Moto Guzzi V85TT – Touchdown

Nedávno jsme měli možnost otestovat novinku Moto Guzzi V85TT, nový model Trail od značky Mandello de Lario. 

Motospazio Barcelona, nás pozval otestovat jeho novou stezku. Naše závěry vysvětlujeme v tomto článku. 

Trocha historie

Moto Guzzi se zrodily již v roce 1921 a stejně jako mnoho jiných motocyklových značek pocházely z leteckého nebo vojenského průmyslu. Odtud symbol orla. 

Pro ty méně zasvěcené do historie značky byste měli vědět, že Moto Guzzi uvedla na trh svůj první Off Road motocykl již v roce 1960 s modelem Losdola 250 Regolarita.

O něco později, kolem roku 1985, se zúčastnil Dakaru s V65TT Baja, modelem, který napodobili s tímto V85TT.

V 90. letech byla na trh uvedena Quota 1000 a v roce 2007 Stelvio v různých verzích. 

Před několika lety jsem cestoval do továrny Moto Guzzi v Mandello del Lario a mohl jsem si prohlédnout muzeum, které měli ve své továrně. Kromě velkoleposti mohu říci, že jsem viděl několik dalších modelů "Regolaritá" (enduro) a také terénních vojenských vozidel. Něco jako… začátek Stezky.

Unikátní styl 

Dá se říci, že Moto Guzzi je jedna z mála značek, která si troufá porušit pravidla. Mají svůj styl. Může se vám to líbit nebo ne, ale nenásledují vzory jiných značek ani designem, natož typem motoru. Jsou jedinou značkou, která vyrábí motory ve tvaru příčného V a navíc se stejnou jednoduchou mechanikou z 80. let, jen vylepšenou. Hovoříme o V-twin motorech se 2 titanovými ventily na hlavu s tlačnými zdvihátky a vzduchem chlazenými. A jako by toho nebylo málo, finální převod je kardanem. Odtud jsou rychle přeloženy 2 závěry; Málo těsné motory, ale snadno se obsluhují a seřizují. Jedna z věcí, které se mi na tomto typu motoru líbí, je to, jak snadné je udělat ventilovou vůli. Nelíbí se mi však, jak zdlouhavé bude držet motorku, když je čas. I když naštěstí je vybaven suchou jednokotoučovou spojkou (jako u auta), která spolu s progresivitou motoru zajišťuje dlouhé výměnné intervaly. 

Začali jsme

Musím říct, že na vyzkoušení této motorky jsem čekal od konce roku 2017, což bylo, když jsem ji poprvé viděl na Eicmě v Miláně a byl jsem uchvácen. Opravdu jsem to chtěl vyzkoušet, abych zjistil, zda je tento jedinečný styl motocyklu doprovázen dobrým chováním. 

Vizuálně má V85TT sotva nějaký plast, ale má linie, které vás vrátí v čase… Dokud na něj nenasednete a nevšimnete si všech technologií, které má. Začínáme se standardním klíčem, ale s imobilizérem, který po otočení zapne krabičku, která spíše než motorku připomíná vesmírnou loď. Krabice nese všechny druhy informací a přístrojové vybavení; číslo převodového stupně, druh jízdy, otáčky, rychlost, tempomat a palubní počítač s nekonečnými dalšími informacemi. Jakmile nastartujeme, uvědomíme si, že je to svalnatý motor, jeho mírný boční pohyb na volnoběh vás svádí a rozesmívá, protože si uvědomíte, že ponesete něco jiného než obvykle. 

První, co mě zarazilo, byla extrémní plynulost ručního ovládání spojky. Co se týče manuálních spojek, doteď jsem si myslel, že nejměkčí jsou ty od Suzuki, no, tahle je ještě měkčí. Když dáte na první místo, uslyšíte „hodiny“ charakteristické pro převodovky se suchou spojkou, ale všechny převody jdou perfektně. 

Když opouštím zastoupení Motospazio Barcelona a začínám se proplétat městským provozem, uvědomuji si, že motorka je agilnější, než se zdá. Je dobrá urbanistka. Jízdní pozice bez dotyku jakéhokoli ovladače mi už připadá docela pohodlná, i když vím, že ji lze vylepšit mírnými úpravami v závislosti na výšce každého řidiče (vačky, řídítka, páčky...).

Začínám zkoušet zrychlení, brzdy, změnu směru, odpružení a uvědomuji si, že díky celkové plynulosti se motorka po městě pohybuje perfektně. Ovládání je velmi intuitivní a pravdou je, že na svou cenu je přístrojové vybavení velmi špičkové. Mimochodem, existuje příslušenství pro připojení telefonu k rámu motocyklu a k helmě, se kterým můžete používat TFT motocyklu jako navigátor, přijímat nebo odmítat hovory pomocí ovládacích prvků motocyklu, vědět, kde jste zaparkoval motorku naposledy...Úžasné!!!

opustili jsme město

Jakmile vyrazím na silnici, pokračuji ve studiu chování motoru a pravdou je, že mě to hodně baví. Hladká v nízkých otáčkách a svalnatá nad 5000. Opět mě V85TT opět překvapí, když mě motorka v první opravdu utažené zatáčce vyzve, abych se bez škubnutí dotkl stupačky na asfaltu. V tu chvíli si uvědomuji, že si s tímhle kolem užiju skvělý čas. Jeho podvozek, těžiště a odjištění vidlice vám umožní jízdu na kole velmi snadno. Stará se o všechno. Stojí za zmínku, že Moto Guzzi vzal tento model velmi vážně a neudělal redesign na základě jiného podvozku, ale vyrobil motocykl od nuly, dokonce ani motor není stejný jako u ostatních modelů značky. Postarali se o každý detail, aby nabídli motocykl, který se opravdu chová úžasně jak ve městě, na dálnici, tak na lehkých tratích. Guzzi navíc obsahuje kontrolu trakce a v případě potřeby ABS. Díky elektronické rukojeti plynu mají Moto Guzzi do motocyklu začleněny 0 jízdní režimy; Strada (silnice), Pioggia (déšť) a Off Road tak, že v každém režimu působí vstřikování, kontrola trakce a ABS jiným způsobem. Samozřejmě v režimu Off Road jsou zadní ABS a kontrola trakce vypnuté a umožňují vám smykovat motorku zezadu, pokud chcete. 

Klady a zápory

Začněme vším, co se nám líbilo. 

Multifunkční obrazovka, estetika, její noblesa, super brzdění přední části s radiálními třmeny Brembo, její led osvětlení, standardní výbava; chrániče pák, hliníkové kryty jímky, chrániče vstřikovačů, pohodlné sedlo, lehkost v chodu, robustní podvozek, dobrá poloha ve stoje, mechanická jednoduchost, osvětlení a retro vzhled, líbilo se mi to. 

Co se týče věcí ke zlepšení, můžeme vyzdvihnout přední vidlici, která by na můj vkus měla být trochu tvrdší a progresivnější. Pevnější skluznice a přední kolo bych chtěl mít 21" místo 19" a bezdušové. Sedák, na můj vkus bych potřeboval něco vyššího jelikož měřím 1,83. Potěšila by i o něco vyšší obrazovka na cesty. Naštěstí se dají vyřešit téměř všechny aspekty, které mě nepřesvědčily. 

Odpružení Kayaba, které je standardně na přední části, je dokonale přizpůsobitelné a zadní tlumič také. Pokud po seřízení nejste přesvědčeni, můžete jej vyměnit za více nastavitelný Öhlins dostupný jako příslušenství. Mají i vyšší sedák pro velké a nižší pro nejmenší. Co se týče 21” kola....budeme vás informovat, hehe. 

Výhody

Svalnatý motor Moto Guzzi V85TT poskytuje výkon 80 k při 7750 ot./min., pro A2 je k dispozici možnost škrcení. Zdvih odpružení je 170 mm. Stolek kromě všech druhů informací obsahuje USB zásuvku pro nabíjení periferií. K dispozici jsou 3 monochromatické modely (šedá, modrá a červená), které jsou dodávány s pneumatikami Metzeler Tourance Next, a 2 dvoubarevné modely s červeným podvozkem (bílá/žlutá, bílá/červená). Tato nejnovější verze by byla nejdobrodružnější a je dodávána s pneumatikami Michelin Anakee Adventure. Osvětlení je full led s dvojitou optikou a dvojitým zadním světlem. Objem nádrže je 23 litrů paliva, což slibuje dojezd 400 km. Prázdná hmotnost je 208 kg. Světlá výška je 210 mm, něco tak akorát pro extrémní off-road, ale více než dostačující pro průniky na tratě, kde je povolená cirkulace. 

příslušenství 

Každá seberespektující značka musí být schopna nabídnout svým zákazníkům řadu příslušenství, aby mohla upravit motocykl tak, aby vyhovoval spotřebiteli. Moto Guzzi není o nic méně a vydala řadu doplňků, z nichž každé je zajímavější:

• Hliníkové kufry 39 a 33 litrů
• Hliníkový horní kufr o objemu 41 litrů
• Vnitřní tašky na kufry a topcase
• středový stojan
• turistická obrazovka
• 3D ochranné samolepky na nádrž
• Multi nastavitelný tlumič Öhlins
• Arrow výfuk (o 50% lehčí)
• Postranní měkké držáky na tašky
• tankvak 
• kardanový chránič
• chrániče motoru
• 3 gelová sedadla; Standardní, nízké a zvýšené
• Obrobené brzdové a spojkové páčky
• brašna na nářadí
• Pomocná světla
• sklopná zrcátka
• zadní blatník
• Větší plocha brzdového pedálu
• Poplach
• MIA (systém připojení motorky/smartphonu)
• Stahovatelná aplikace pro smartphone, se kterou uvidíte všechny informace palubního počítače. 

Jak vidíte, příslušenství nechybí. 

Závěry

Jedná se o model, který má všechny ingredience, aby se stal nejprodávanějším Trail médiem. Pro své rozměry, hladkost a snadnou ovladatelnost je vhodný pro celou řadu pilotů. Ale to se teprve uvidí, jestli veřejnost ví, jak ocenit jeho přednosti, nebo jestli jeho aspekt Retrotrail vstoupí zrakem. Pokud jde o funkce, kvalitu a cenu (11190 XNUMX EUR), žádná jiná značka nenabízí tolik za tak málo. Kardanová převodovka, radiální Brembo, motor se snadnou údržbou, multifunkční obrazovka s připojením na smartphone a vzhled, který bourá. 

Jeho přímými konkurenty by byly BMW F850GS, KTM 790, budoucí Yamaha Tenere a s trochu větším zdvihovým objemem bychom měli Honda CRF1000L. 

z Viejos Pistones, přejeme Moto Guzzi hodně úspěchů s jejím novým závazkem. Uchvátilo nás to.