Test On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Test On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Tento týden jsme měli možnost otestovat Hondu CRF1000L Africa Twin s manuální převodovkou díky našemu příteli Pauovi z Pau Travel Moto Barcelona , ​​​​firmy zabývající se pronájmem motocyklů v Barceloně.

Musím říct, že léčba jeho týmu byla bezvadná. Dorazil jsem, dodání dokumentace, malá provozní instruktáž a pravidla a běh!!!

Pravdou je, že si myslím, že je to skvělé. Pokud máte chuť na výlet na motorce, ať už jste z Barcelony nebo ze zahraničí, můžete si půjčit super trailové kolo v perfektním stavu, abyste mohli uskutečnit očekávaný výlet; Pyreneje, Alpy, Maroko nebo co vás napadne.

Jdeme na test!!!

Půl roku po testování modelu DCT s automatickou převodovkou jsem opravdu chtěl vyzkoušet manuální převodovku. Minule mi to v puse nezanechalo moc dobrou chuť a ne proto, že by motorka nefungovala dokonale, ale proto, že mě jejich reakce prostě nezamilovaly.

Tohle je něco jiného…

Jakmile jsem opustil zařízení Pau Travel na Calle Valencia, 109 v Barceloně, první věc, kterou jsem udělal, bylo odpojení kontroly trakce. Teď se mi to začalo líbit...

Kontrola trakce má 3 stupně vniknutí plus úplné odpojení. Jakmile motorku znovu nastartujete, ABS a kontrola trakce se samozřejmě znovu propojí. Naštěstí je snadné a cenově dostupné je znovu odpojit. Pamatujte, že odpojení ABS se týká pouze zadní nápravy. Vpředu bude protiblokovací systém fungovat vždy.

Ciudad

Během pár minut jsem pochopil něco, co jsem miloval. Teplo motorky nesměřuje na jezdce jako na jiných motorkách a to se v létě cení. Motorka má perfektní start a vše je na svém místě až na můj vkus, volič ukazatelů snad trochu nízko. Ale s tolika tlačítky jste to museli někam dát.

Motor tlačí, ale neškube v nízkých otáčkách a městské brzdy jsou výborné. Řízení je poměrně úhlové, takže manévrování je snadné.

Na dálnici

Jakmile jsem napojil první zatáčky na silnici, všiml jsem si, že něco není v pořádku. Bylo pro mě složitější dostat motorku do oblouku a nechápal jsem proč. Jen jsem neměl pohodlnou polohu nebo tu, na kterou jsem zvyklý na svých trailových nebo enduro kolech.

Zastavil jsem motorku, sesedl z ní a pochopil, že tato nepříjemnost může být způsobena výškou sedadla. CRF má dvoupolohové nastavení a byl jsem v nejnižší výšce, což bylo na mých 1,83'XNUMX“ nepohodlné. Zvedl jsem sedadlo a využil příležitosti k umístění tankvak de Viejos Pistones. Nejen proto, abych viděl, jak dobře to vypadá, ale protože díky 2 USB zásuvkám na motorce jsem si mohl nabíjet mobil a vidět ho v průhledném držáku na mapu, který má tankvak.

Jakmile jsem zvýšil výšku sedadla, cítil jsem větší kontrolu nad kolem. Do oblouku jsem vjížděl mnohem lépe a mohl si dovolit jet trochu rychleji.

Brzdy fungovaly dál perfektně, někdy až moc. Musíte se přizpůsobit jejímu silnému kousnutí, protože pokud zajdete příliš daleko, zadrhnete zadek. Pokud v režimu připojeného ABS prudce zabrzdíte v zatáčce, kolo se mírně zablokuje, abyste se do něj dostali, ale protiblokovací systém okamžitě zasáhne. To je něco, co znám už od KTM 990 a je to něco, co miluji, když můžu motorku lehce přejet, ale s vědomím, že nedostanete smyk.

Co se týče motoru, není co namítat, spíše naopak. Hodně tlačit. Není to Boxer nebo „V“, ale je velmi progresivní a neuvědomíte si, jak tlačí, dokud se nepodíváte na výsledkovou tabuli.

Někdy si říkáme, že motorka, pokud neškube náhle, nebude fungovat, ale kdybychom startovali s chronem v ruce, mnohokrát bychom zjistili, že bychom snad mohli zlepšit časy s progresivnějšími motory. Převody jsou dobře odstupňované a změna je velmi příjemná. Jen kdybychom chtěli větší vervu, mohli jsme si pohrát s vývojem převodovky, abychom toho dosáhli bez problémů.

Co se týče odpružení, řekni, že je plně nastavitelné a našel jsem ho nastavený na turistické použití a nechtěl jsem na něj sahat. První úsek se mi zdál nějak měkký a zbytek byl těžší. To v terénu je skvělé, ale v zatáčkách na silnici to bylo poněkud nepříjemné, pokud chcete jet rychle, ale jak jsem řekl, nic, co by se nedalo vylepšit dotykem s debilem. V tomto případě bych dal pružině trochu větší předpětí a také trochu přitvrdil kompresi. Silniční zadní tlumič fungoval velmi dobře, i když mu také chybělo trochu předpětí pružiny.

Mimo silnici

S Hondou CRF1000L Africa Twin jsem z různých důvodů nemohl a nechtěl dělat v terénu víc, než bych měl. Hlavní je, že se rychle zahřeji a pak se dokážu ocitnout v kompromitujících situacích s motorkou, která nebyla moje, sama a prakticky s asfaltovými koly.

Ano, vzal jsem si trať, abych trochu otestoval ergonomii motorky ve stoje, stejně jako ovladatelnost a chování. Suma sumárum řeknu, že se mi motor opět zdál velmi povedený, běžná ergonomie se sice lehce zlepšila. Perfektní brzdy, když umíš dávkovat a odpružení, vepředu moc pěkné a vzadu moc měkké, něco lehce nastavitelné. Nepamatuji si, jaké pneumatiky měla motorka, ale řeknu, že ač mi na silnici připadaly fantastické, pro mírně terénní použití bych se rozhodl pro nějaký jiný model.

Cesta

I když je pravda, že jsem opravdu chtěl udělat tento test On Off Honda CRF1000L Africa Twin, je také pravda, že jsme v létě a opravdu jsem se chtěl vykoupat, abych to horko utlumil. Takže jsem obě obavy spojil do jedné…

Trasa doleva z HRC Barcelona, ​​sběrna Pau Travel moto Barcelona na ulici Valencia do Avda. Meridiana a odtud pojedeme C-17 směrem na Vic. Krátce za Santa Perpetua pojedeme na C-59 v směr Caldes de Montbui a pokračujeme do Moia. Z Moia pokračujeme po C-59, dokud nedosáhneme křižovatky s C-25 nebo eix transversal a tam pojedeme regionální B-670 směrem na Oristá i Prats de Lluçanes.

Odtud se můžete vydat po stezkách a malých místních silničkách, které vás dovedou ke vchodu do kempu Riera de Merles . Přímo před kempem najdete několik fantastických bazénů, kde si můžete skočit do vody a užít si osvěžující koupání. Jakmile se ochladíte, odbočte z kempu po cestě doprava směrem k Hostalu Cobert de Puigcercos, kde vám naservírují velmi dobré jídlo.

Odtud pojedete po regionální silnici BP-4654 směrem na Alpens a pokračujete do San Agustín de Lluçanes. Odtud do Sant Boi de Lluçanes, BP-4608 do Sant Hipolito de Voltrega a odtud konečně C-17 do Barcelony. Ujišťuji vás, že vás trasa nezklame.

Závěry

Honda CRF1000L Africa Twin s manuální převodovkou se ukázala jako ideální společník na cesty jak pro každodenní dojíždění, tak pro dlouhé cesty, ať už po silnici nebo v terénu, a tuto zkušební jízdu jsem si opravdu užil. Je to dobře vychovaný, spolehlivý a plynule se řídicí motocykl, který je přitom překvapivě rychlý, když přidáte plyn. Podle mého názoru existují určité oblasti pro zlepšení, ale nic příliš významného, ​​co by se nedalo vyřešit návštěvou naší sekce příslušenství pro Honda CRF1000L Africa Twin.

Naštěstí se z něj během krátké doby stal super prodejce a reference na trailu a máme pro něj všemožné vybavení a doplňky. Od příprav na cesty až po přípravy Rallye, na kterých již pracujeme a brzy budete moci vidět. Doufáme, že se vám tato recenze líbila.

Do příště!!!