Moto Guzzi V85TT – Touchdown

Wir hatten kürzlich die Gelegenheit, die neue Moto Guzzi V85TT, das neue Trail-Modell der Marke Mandello de Lario, zu testen. 

Motospazio Barcelona, hat uns eingeladen, seinen neuen Trail zu testen. Unsere Schlussfolgerungen erläutern wir in diesem Artikel. 

Ein wenig Geschichte

Moto Guzzi wurde 1921 geboren und kam wie viele andere Motorradmarken aus der Luftfahrt- oder Militärindustrie. Daher das Symbol des Adlers. 

Wer sich weniger mit der Geschichte der Marke beschäftigt, sollte wissen, dass Moto Guzzi bereits 1960 mit dem Modell Losdola 250 Regolarita sein erstes Off-Road-Motorrad auf den Markt brachte.

Einige Zeit später, etwa 1985, nahm er mit der V65TT Baja an der Dakar teil, einem Modell, das sie mit dieser V85TT nachgeahmt hatten.

In den 90er Jahren kam der Quota 1000 auf den Markt und 2007 der Stelvio in verschiedenen Versionen. 

Vor ein paar Jahren reiste ich zur Moto Guzzi-Fabrik in Mandello del Lario und konnte mir das Museum ansehen, das sie in ihrer Fabrik hatten. Abgesehen davon, dass es spektakulär war, kann ich sagen, dass ich mehrere weitere Modelle von „Regolaritá“ (Enduro) sowie geländegängige Militärfahrzeuge gesehen habe. So etwas wie.....der Anfang des Trails.

Einzigartiger Stil 

Man kann sagen, dass Moto Guzzi eine der wenigen Marken ist, die es wagt, die Regeln zu brechen. Sie haben ihren eigenen Stil. Es mag Ihnen gefallen oder nicht, aber sie folgen weder den Mustern anderer Marken noch im Design, geschweige denn in der Art des Motors. Sie sind die einzige Marke, die quer liegende V-förmige Motoren herstellt, und zwar mit der gleichen einfachen Mechanik wie in den 80er Jahren, nur verbessert. Die Rede ist von V-Twin-Motoren mit 2 Titanventilen pro Kopf, Stößelstangen und Luftkühlung. Und als ob das noch nicht genug wäre, erfolgt die Endübertragung per Kardan. Von hier aus lassen sich schnell zwei Schlussfolgerungen übersetzen; Etwas dichte Motoren, aber einfach zu warten und einzustellen. Eines der Dinge, die mir an diesem Motortyp gefallen, ist die einfache Einstellung des Ventilspiels. Allerdings gefällt mir nicht, wie mühsam es sein wird, das Fahrrad zu umklammern, wenn es Zeit dafür ist. Allerdings ist er glücklicherweise mit einer Einscheiben-Trockenkupplung (wie bei einem Auto) ausgestattet, die zusammen mit der Progressivität des Motors lange Wechselintervalle gewährleistet. 

Wir fingen an

Ich muss sagen, dass ich seit Ende 2017 darauf gewartet habe, dieses Fahrrad auszuprobieren, als ich es zum ersten Mal auf der Eicma in Mailand sah und fasziniert war. Ich wollte es unbedingt ausprobieren, um zu sehen, ob dieser einzigartige Fahrradstil mit gutem Verhalten einhergeht. 

Optisch kommt der V85TT kaum aus Plastik, hat aber eine Linienführung, die einen in die Vergangenheit zurückversetzt … Bis man einsteigt und die ganze Technologie bemerkt, die darin steckt. Wir beginnen mit einem Standardschlüssel, aber mit einer Wegfahrsperre, die beim Drehen einen Kasten einschaltet, der eher an ein Raumschiff als an ein Motorrad erinnert. Die Box enthält alle Arten von Informationen und Instrumenten; Gangzahl, Fahrart, Drehzahl, Geschwindigkeit, Tempomat und Bordcomputer mit unzähligen weiteren Informationen. Sobald wir starten, merken wir, dass es sich um einen kraftvollen Motor handelt, dessen leichte Seitwärtsbewegung im Leerlauf einen verführt und zum Lächeln bringt, weil einem klar wird, dass man etwas anderes als gewöhnlich transportieren wird. 

Das erste, was mir auffiel, war die extreme Leichtgängigkeit der manuellen Kupplungsbetätigung. Was die manuellen Kupplungen betrifft, dachte ich bisher, dass die von Suzuki am weichsten sind, nun ja, diese ist sogar noch weicher. Beim ersten Einlegen hört man das für Getriebe mit Trockenkupplung typische „Uhrwerk“, aber alle Gänge laufen einwandfrei. 

Als ich den Motospazio Barcelona-Händler verlasse und beginne, mich durch den Stadtverkehr zu schlängeln, wird mir klar, dass das Motorrad agiler ist, als es scheint. Sie ist eine gute Städterin. Die Fahrposition, ohne irgendwelche Bedienelemente zu berühren, erscheint mir bereits recht komfortabel, obwohl ich weiß, dass sie je nach Körpergröße jedes Fahrers (Nockenwellen, Lenker, Hebel...) durch einige geringfügige Anpassungen verbessert werden kann.

Ich fange an, Beschleunigung, Bremsen, Richtungswechsel und Federung zu testen und stelle fest, dass sich das Motorrad aufgrund der allgemeinen Laufruhe perfekt durch die Stadt bewegt. Die Steuerung ist sehr intuitiv und die Instrumentierung ist für den Preis sehr hochwertig. Übrigens gibt es ein Zubehörteil zum Anschließen des Telefons an den Rahmen des Motorrads und an den Helm, mit dem Sie das TFT des Motorrads als Browser verwenden, Anrufe mit den Bedienelementen des Motorrads annehmen oder ablehnen können und wissen, wo Sie sind Habe das Motorrad zum letzten Mal geparkt … Großartig!!!

Wir haben die Stadt verlassen

Sobald ich auf der Straße bin, untersuche ich weiterhin das Verhalten des Motors und die Wahrheit ist, dass es mir sehr viel Spaß macht. Geschmeidig bei niedrigen Drehzahlen und kraftvoll ab 5000 U/min. Wieder einmal überrascht mich die V85TT erneut, als sie mich in der ersten wirklich engen Kurve dazu einlädt, die Fußraste auf dem Asphalt zu berühren, ohne mit der Wimper zu zucken. In diesem Moment wird mir klar, dass ich mit diesem Fahrrad eine tolle Zeit haben werde. Sein Fahrwerk, sein Schwerpunkt und die Gabelentriegelung ermöglichen Ihnen ein sehr einfaches Fahren mit dem Fahrrad. Sie kümmert sich um alles. Es ist erwähnenswert, dass Moto Guzzi dieses Modell sehr ernst genommen hat und kein Redesign auf der Grundlage eines anderen Chassis vorgenommen hat, sondern ein Motorrad von Grund auf neu gebaut hat. Nicht einmal der Motor ist derselbe wie bei den anderen Modellen der Marke. Sie haben auf jedes Detail geachtet, um ein Motorrad anzubieten, das sich sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn und auf einfachen Strecken wirklich wunderbar verhält. Darüber hinaus verfügt die Guzzi bei Bedarf über eine Traktionskontrolle und ABS. Durch den elektronischen Gasgriff haben die Hersteller von Moto Guzzi drei Fahrmodi in das Motorrad integriert; Strada (Straße), Pioggia (Regen) und Off Road, sodass Einspritzung, Traktionskontrolle und ABS in jedem Modus unterschiedlich wirken. Natürlich sind im Off-Road-Modus das hintere ABS und die Traktionskontrolle deaktiviert, sodass Sie das Motorrad bei Bedarf von hinten ins Schleudern bringen können. 

Für und Wider

Beginnen wir mit allem, was uns gefallen hat. 

Der Multifunktionsbildschirm, die Ästhetik, seine Noblesse, die Superbremsung der Frontpartie mit Brembo-Radialangriffssätteln, seine LED-Beleuchtung, die Serienausstattung; Hebelschutz, Aluminium-Ölwannendeckel, Einspritzdüsenschutz, bequemer Sitz, Leichtigkeit in fahrbereitem Zustand, robustes Fahrwerk, gute Standposition, mechanische Einfachheit, Beleuchtung und Retro-Look, ich habe es geliebt. 

Was Verbesserungen betrifft, könnten wir die Vordergabel hervorheben, die für meinen Geschmack etwas härter und progressiver sein dürfte. Die stabilere Unterfahrschutzplatte und das Vorderrad, das ich mir gewünscht hätte, wären 21 Zoll statt 19 Zoll und schlauchlos. Den Sitz bräuchte ich für meinen Geschmack etwas höher, da ich 1,83 messe. Ein etwas höherer Bildschirm für unterwegs wäre auch schön. Glücklicherweise können fast alle Aspekte, die mich nicht überzeugt haben, gelöst werden. 

Die serienmäßige Kayaba-Federung am Vorderwagen ist perfekt anpassbar, ebenso der hintere Stoßdämpfer. Wenn Sie nach der Einstellung nicht überzeugt sind, können Sie es gegen ein als Zubehör erhältliches Öhlins Multi-Adjustable austauschen. Außerdem gibt es einen höheren Sitz für die Großen und einen niedrigeren für die Kleinen. Was das 21-Zoll-Rad betrifft ... wir halten Sie auf dem Laufenden, hehe. 

Vorteile

Der kraftvolle Motor der Moto Guzzi V85TT leistet 80 PS bei 7750 U/min, für den A2 gibt es eine Drosseloption. Der Federweg beträgt 170 mm. Der Tisch verfügt neben allen Arten von Informationen über eine USB-Buchse zum Aufladen von Peripheriegeräten. Es gibt 3 Modelle in Monochrom (grau, blau und rot), die mit Metzeler Tourance Next-Reifen ausgestattet sind, und 2 zweifarbige Modelle mit rotem Fahrgestell (weiß/gelb, weiß/rot). Diese neueste Version wäre die abenteuerlichste und wird mit Michelin Anakee Adventure-Reifen geliefert. Die Beleuchtung ist eine Voll-LED-Beleuchtung mit doppelter Optik und doppeltem Rücklicht. Der Tankinhalt beträgt 23 Liter Kraftstoff, was eine Reichweite von 400 km verspricht. Das Leergewicht beträgt 208 kg. Die Bodenfreiheit beträgt 210 mm, genau richtig für extremes Gelände, aber mehr als genug für Eingriffe auf Gleisen, auf denen der Verkehr erlaubt ist. 

Zubehör 

Jede Marke mit etwas Selbstachtung muss in der Lage sein, ihren Kunden eine Reihe von Zubehörteilen anzubieten, um das Motorrad individuell an den Verbraucher anzupassen. Moto Guzzi war nicht weniger und hat eine Reihe von Zubehörteilen herausgebracht, von denen jedes interessanter ist:

• 39- und 33-Liter-Aluminiumkoffer
• 41-Liter-Aluminium-Topcase
• Innentaschen für Koffer und Topcase
• Mittelständer
• Tourenscheibe
• 3D-Schutzaufkleber für den Tank
• Mehrfach einstellbarer Öhlins-Stoßdämpfer
• Arrow-Auspuff (50 % leichter)
• Seitliche Softbag-Halterungen
• Tankrucksack 
• Gimbal-Schutz
• Motorschutzvorrichtungen
• 3 Gelsitze; Standard, niedrig und erhöht
• Bearbeitete Brems- und Kupplungshebel
• Werkzeugtasche
• Zusatzscheinwerfer
• Klappspiegel
• Kotflügel hinten
• Bremspedal mit größerer Oberfläche
• Alarm
• MIA (Motorrad-/Smartphone-Verbindungssystem)
• Herunterladbare APP für Smartphone, mit der Sie alle Informationen des Bordcomputers einsehen können. 

Wie Sie sehen, mangelt es nicht an Zubehör. 

Schlussfolgerungen

Dies ist ein Modell, das alle Zutaten hat, um zu einem meistverkauften Trail-Medium zu werden. Aufgrund seiner Abmessungen, Laufruhe und einfachen Handhabung ist es für eine ganze Reihe von Piloten geeignet. Es bleibt jedoch abzuwarten, ob die Öffentlichkeit seine Vorteile zu schätzen weiß oder ob der Retrotrail-Aspekt sichtbar wird. Bei Ausstattung, Qualität und Preis (11190 Euro) bietet keine andere Marke so viel für so wenig Geld. Kardangetriebe, radiales Brembo, wartungsfreundlicher Motor, Multifunktionsbildschirm mit Smartphone-Anbindung und ein Erscheinungsbild, das neue Maßstäbe setzt. 

Ihre direkten Konkurrenten wären die BMW F850GS, die KTM 790, die zukünftige Yamaha Tenere und mit etwas mehr Hubraum hätten wir die Honda CRF1000L. 

Bei Viejos PistonesWir wünschen Moto Guzzi viel Erfolg mit seiner neuen Wette. Es hat uns fasziniert.