Moto Guzzi V85TT - Touchdown

Hai pouco tivemos a oportunidade de probar a nova Moto Guzzi V85TT, o novo modelo Trail da marca Mandello de Lario. 

Motospazio Barcelona, convidounos a probar o seu novo Trail. Explicamos as nosas conclusións neste artigo. 

Un pouco de historia

Moto Guzzi naceu alá polo ano 1921 e, como moitas outras marcas de motocicletas, proviñan da industria aeronáutica ou militar. De aí o símbolo da aguia. 

Para os menos implicados na historia da marca, debes saber que Moto Guzzi xa lanzou a súa primeira motocicleta Off Road alá polo ano 1960 co modelo Losdola 250 Regolarita.

Tempo despois, arredor de 1985, participou no Dakar co V65TT Baja, modelo que emularon con este V85TT.

Nos anos 90 lanzouse ao mercado o Quota 1000 e en 2007 o Stelvio en varias versións. 

Hai uns anos viaxei á fábrica de Moto Guzzi en Mandello del Lario e puiden ver o museo que tiñan na súa fábrica. Ademais de espectacular, podo dicir que vin varios modelos máis de "Regolaritá" (enduro), ademais de vehículos militares todoterreo. Algo así como... o comezo do Camiño.

estilo único 

Pódese dicir que Moto Guzzi é unha das poucas marcas que se atreve a romper as regras. Teñen o seu propio estilo. Pode gustarche ou non, pero non seguen os patróns doutras marcas nin en canto ao deseño e moito menos ao tipo de motor. Son a única marca que fabrica motores transversais en forma de V e ademais coa mesma mecánica sinxela dos 80, só mellorada. Estamos a falar de motores V-twin con 2 válvulas de titanio por cabeza con empujadores de varilla de empuje e refrigerados por aire. E por se isto fose pouco, a transmisión final é por cardán. A partir de aquí tradúcense rapidamente 2 conclusións; Motores pouco axustados pero fáciles de reparar e axustar. Unha das cousas que me gusta deste tipo de motor é o fácil que é facer o xogo de válvulas. Non obstante, non me gusta o tedioso que será agarrar a bicicleta cando sexa o momento de facelo. Aínda que, por sorte, está equipado cun embrague monodisco en seco (como os dun coche) que, xunto coa progresividade do motor, aseguran longos intervalos de cambio. 

Comezamos

Teño que dicir que levo agardando probar esta moto dende finais de 2017, que foi cando a vin por primeira vez no Eicma de Milán e quedei cativado. Tenía moitas ganas de probalo para ver se ese estilo único de bicicleta ía acompañado dun bo comportamento. 

Visualmente, o V85TT case non ten plástico, pero ten liñas que che levan atrás no tempo... Ata que te subes a el e notas toda a tecnoloxía que ten. Comezamos cunha chave Standard pero cun inmobilizador que, ao xirar, acende unha caixa que lembra máis a unha nave espacial que a unha motocicleta. A caixa leva todo tipo de información e instrumentación; número de marcha, tipo de condución, revolucións, velocidade, control de crucero e ordenador de a bordo con infinitas máis informacións. Nada máis comezar, decatámonos de que é un motor musculoso, o seu leve movemento lateral en ralentí sedúcete e fai sorrir, porque dáche conta de que vas levar algo distinto do habitual. 

O primeiro que me chamou a atención foi a extrema suavidade do accionamento manual do embrague. No que atinxe aos embragues manuais, a día de hoxe, pensei que os máis brandos eran os de Suzuki, bueno, este é aínda máis brando. Cando pons primeiro escoitas ese "reloxo" característico das caixas de cambios con embrague seco, pero todas as marchas van perfectamente. 

Cando saio do concesionario Motospazio Barcelona e empezo a tecer polo tráfico da cidade, decátome de que a moto é máis áxil do que parece. É unha boa urbanita. A posición de condución sen tocar ningún control xa me parece bastante cómoda, aínda que sei que se pode mellorar con algúns pequenos axustes en función da altura de cada condutor (levas, manillar, palancas...).

Comezo a probar a aceleración, os freos, o cambio de dirección, a suspensión e doume conta de que pola suavidade xeral da moto móvese perfectamente pola cidade. Os controis son moi intuitivos e a verdade é que polo prezo que ten, a instrumentación que ten é moi alta. Por certo, hai un accesorio para conectar o teléfono ao bastidor da moto e ao casco co que podes utilizar o TFT da moto como navegador, atender ou rexeitar chamadas cos mandos da moto, saber onde estás. estacionou a motocicleta por última vez...Increíble!!!

saímos da cidade

Unha vez que saio á estrada sigo estudando o comportamento do motor e a verdade é que me divirte moito. Suave a baixas revolucións e musculosa por riba das 5000. Unha vez máis, o V85TT volve sorprenderme cando na primeira curva moi apretada, a moto invítame a tocar o repousapés no asfalto sen inmutar. Nese momento doume conta de que o vou pasar moi ben con esta moto. O seu chasis, o seu centro de gravidade e a liberación do garfo permítenche montar a bicicleta con moita facilidade. Ela coida de todo. Cabe destacar que Moto Guzzi tomou moi en serio este modelo e non fixo un redeseño baseado noutro chasis senón que fixo unha moto dende cero, nin sequera o motor é o mesmo que o resto dos modelos da marca. Coidaron cada detalle para ofrecer unha moto que realmente se comporta de marabilla tanto na cidade, na autoestrada como en pistas fáciles. Ademais, o Guzzi incorpora control de tracción e ABS se é necesario. Ao ter un puño electrónico do acelerador, os de Moto Guzzi incorporaron 0 modos de condución á moto; Strada (estrada), Pioggia (choiva) e Off Road para que en cada modo, a inxección, o control de tracción e o ABS actúen dun xeito diferente. Por suposto, no modo Off Road, o ABS traseiro e o control de tracción están desactivados e permítenche deslizar a bicicleta por detrás se queres. 

Pros e contras

Comezamos por todo o que nos gustou. 

A pantalla multifunción, a estética, a súa nobreza, a superfreada do frontal con pinzas de ataque radial Brembo, a súa iluminación led, o equipamento de serie; protectores de panca, tapas de cárter de aluminio, protectores de inxectores, asento cómodo, lixeireza en orde de marcha, chasis robusto, boa posición de pé, sinxeleza mecánica, iluminación e aspecto retro, encantoume. 

En canto a cousas a mellorar, cabe destacar a horquilla dianteira que, para o meu gusto, debería ser un pouco máis dura e progresiva. A placa protectora máis sólida e a roda dianteira gustaríame ser de 21" en lugar de 19" e sen cámara. O asento, para o meu gusto necesitaría algo máis alto xa que mido 1,83. Unha pantalla un pouco máis alta para viaxar tamén estaría ben. Por sorte, case todos os aspectos que non me convenceron poden resolverse. 

A suspensión Kayaba que vén de serie na parte dianteira é perfectamente personalizable e tamén o amortecedor traseiro. Se despois de axustalo non estás convencido, podes cambialo por un multiajustable Öhlins dispoñible como accesorio. Tamén teñen un asento máis alto para os grandes e outro máis baixo para os máis pequenos. En canto á roda de 21”…..manterémosvos informados, jeje. 

Beneficios

O motor musculoso da Moto Guzzi V85TT produce 80 CV a 7750 rpm, hai unha opción de aceleración para o A2. O recorrido da suspensión é de 170 mm. A mesa, ademais de todo tipo de información, incorpora unha toma USB para poder cargar periféricos. Hai 3 modelos en monocromo (gris, azul e vermello) que veñen con pneumáticos Metzeler Tourance Next e 2 modelos de dous tons con chasis vermello (branco/amarelo, branco/vermello). Esta última versión sería a máis aventureira e vén con pneumáticos Michelin Anakee Adventure. A iluminación é full led con dobre óptica e dobre luz traseira. A capacidade do depósito é de 23 litros de combustible que promete unha autonomía de 400 km. O peso baleiro é de 208 kg. A distancia ao chan é de 210 mm, algo axeitado para todoterreo extremo, pero máis que suficiente para intrusións en vías onde se permite a circulación. 

accesorios 

Calquera marca que se prece debe poder ofrecer aos seus clientes unha serie de complementos para poder personalizar a moto ao gusto do consumidor. Moto Guzzi non foi menos e lanzou unha serie de accesorios, cada un máis interesante:

• Maletas de aluminio de 39 e 33 litros
• Maleta superior de aluminio de 41 litros
• Bolsas interiores para maletas e top case
• soporte central
• pantalla de xira
• Adhesivos de protección 3D para o tanque
• Amortiguador multiajustable Öhlins
• Arrow de escape (50 % máis lixeiro)
• Portabolsas laterais suaves
• bolsa de depósito 
• protector de cardán
• protectores de motor
• 3 asentos de xel; Estándar, baixo e aumentado
• Palancas de freo e embrague mecanizadas
• bolsa de ferramentas
• Luces auxiliares
• espellos abatibles
• Guardabarros traseiro
• Pedal de freo de maior superficie
• Alarma
• MIA (sistema de conexión de motocicleta/smartphone)
• APP descargable para Smartphone coa que ver toda a información do ordenador de a bordo. 

Como podes ver, os accesorios non faltan. 

Conclusións

Este é un modelo que ten todos os ingredientes para converterse nun medio Trail máis vendido. Polas súas medidas, suavidade e facilidade de manexo, é apta para toda unha gama de pilotos. Pero está por ver se o público sabe apreciar os seus beneficios ou se o seu aspecto Retrotrail entra pola vista. En funcións, calidade e prezo (11190 €), ningunha outra marca ofrece tanto por tan pouco. Transmisión Cardan, Brembo radial, motor de fácil mantemento, pantalla multifunción con conexión a smartphone e un aspecto que rompe moldes. 

Os seus competidores directos serían a BMW F850GS, a KTM 790, a futura Yamaha Tenere e cun pouco máis de cilindrada teríamos a Honda CRF1000L. 

de Viejos Pistones, desexámoslle moito éxito a Moto Guzzi co seu novo compromiso. Engaiolounos.