Novas
Visita a Eicma 2016. Trail Space e... nenas
novembro
Visita Eicma 2016. Espazo Trail
Non podo crer que esta vez tivemos tempo de visitar toda a sala nun día. Iso si, só nos detivemos no que tiña que ver coas motos de aventura, os seus complementos e, por suposto, onde vimos azafatas que merecían ser inmortalizadas pola miña cámara. Pois aquí tedes un resumo das marcas que visitamos e a miña modesta opinión;
Á asiática
Vímolo o ano pasado e, aínda que unha moto asiática sempre “retira”, teño que recoñecer que non teñen mal pinta. Ademais, para demostrar a fiabilidade, prepararon un modelo Raid con depósito traseiro, parabrisas, etc., co que participaron en carreiras en África, logrando rematar as carreiras (o que non é pouco). Tamén houbo unha preparación cunha cúpula MST que non tiña nada mal. En fin, encantaríame que viñeses ao próximo 2D-TRAE e poderiamos probalos alí.
AJP
Marca portuguesa de modelos off road. Levan moi evolucionado o seu modelo PR7, unha aventura monocilíndrica con moi boa parte de ciclo que dará moito que falar se finalmente conseguen aprobar a nova normativa e lanzala ao mercado.
Benelli
Era unha das marcas que tiña moitas ganas de visitar porque entendín que ían presentar o TRK 502 pero cal foi a miña sorpresa cando vin que lle puxeron llantas de aliaxe. Fun preguntar onde estaba o modelo Adventure con rodas de radios e dixéronme para o ano que vén. Un ano máis? En fin... Merda.
BMW
Ben, a gran noticia para min foi o novo GS……310!!! Si, chega unha futura supervenda. Por suposto, segundo a súa tradición... tardará un ano en conseguir un GS Adventure 310? Gustaríame velo. BMW tamén presentou unha nova versión do seu GS1200 nunha cor azul moi espectacular e cunha clara vocación Off road; asento de rally, suspensión específica... Gustoume moito as súas cores aínda que aínda é demasiado pesada para o meu gusto. Outra novidade salientable da marca bávara foi un Nine-T con aspecto R80 para nostálxicos. Por suposto, habilidades Off Road... Non as vexo. O resto da gama non varía moito.
CCM
Outro trail monocilíndrico interesante aínda que este ano non chegaron á Eicma 2016. Foi unha Aventura cun chasis de aluminio montado, é dicir, parece un Lego. Todo o chasis é desmontado en pequenos anacos de aluminio mediante parafusos. Conseguiron un peso de só 130 kg. Haberá que ver se aguanta o trote sen desmontar por si só.
Ducati, a miña gran sorpresa.
Ía pasar por alí para facer as fotos obrigatorias e ver se había algunha azafata que puidese sucumbir aos meus anacos, pero imaxinade a miña sorpresa cando vin a nova Scrambler Desert Sled! Vaites! Non, non é unha bicicleta de trail, pero... non sei, gustoume moito. Non é cara, é lixeira, ten unha silueta e unhas cores moi atractivas, e a posición de condución, tanto de pé como sentada, parece ideal. Unha bicicleta que non se sente nin demasiado grande nin demasiado pequena, nin demasiado lixeira nin demasiado pesada. Unha bicicleta que me deu a impresión de que se podería usar igual de ben para unha viaxe rápida á panadería como para un paseo polos Alpes, por estradas ou pistas todoterreo, pero con carácter, exclusiva. Encantaríame probala para ver se o que imaxino que pode facer é realmente certo. Por outra banda, aínda teño que saber se poderiamos preparala para viaxes longas con alforxas e demais, xa que non lle vin moito espazo para enganchar os portaequipaxes. Se non, entra en xogo a irmá pequena da Multistrada Enduro cun motor de 950 cc. Parece unha escusa para ofrecer unha motocicleta máis accesible que a inalcanzable 1200. Pero creo que é perfecta!
fantástico
Xorde das súas cinzas como outras marcas italianas que fabrican algúns enduros e scramblers de pequena cilindrada.
gas gas
Lavan a cara aos seus modelos e tamén se atreven a expor unha copia Trail 400 dunha moto chinesa, (non vou dicir a marca), poñendo o seu propio nome. Parece incrible que crean que poñerlle a súa marca vai vendelo; suspensións de palillos, motor refrigerado por aire, rodas e radios de moi dubidosa calidade... en fin, creo que non entenden ben a demanda do mercado ou simplemente para aforrar custos cambiaron un deseñador por un novo xestor.
Heroe
Imposible non visitar o seu stand. É unha marca india de motos de combate de rúa pero na entrada tiñan unha motocicleta raid coa que tamén participaron en varias batidas, rematando tamén en boas posicións. Dixéronme que non tiñan intención de fabricar nada semellante e convideinos a facelo. Imaxinas unha motocicleta raid de baixo custo que funcione ben? Outra que me gustaría probar!!!
Honda
Se o ano pasado só tiven que ver GS1200 por toda a sala exposto cos diferentes complementos das marcas, este ano tocoulle a quenda á nova Africa Twin. Varios preparadores tomárono como base para motocicletas raid; Asento longo, parte dianteira redeseñada, suspensións, protectores, guardabarros altos e cola diferente son algúns dos cambios que sofre o modelo por parte de diversos preparadores; Africa queens, MST ou o preparador oficial de Honda Red Moto. A novidade deste ano para Honda foi o CRF250 Trail. É o modelo de enduro cunha transformación moi exitosa nunha moto Trail/raid. Sen ter en realidade compoñentes de primeiro nivel, pero creo que pode ser unha moi boa base para pilotos que están empezando (ou non) e queren viaxar por calquera tipo de terreo.
Husqvarna
Este ano sen novidades, presentan accesorios para a irmá xemelga da KTM 690, o 701; depósito con máis capacidade e soportes metálicos para poñer bolsas laterais brandas entre outras cousas. Tamén podes ver unha transformación ao ataque oficial e outra de MST. Os dous moi espectaculares.
Kawasaki
Outra marca que se suma ao carro das motos de aventura lixeiras coa súa nova Versys 300. Unha posición de condución moi cómoda, coma nunha motocicleta máis grande. Compoñentes sinxelos pero suficientes se non tes grandes expectativas. Os modelos Versys máis grandes aínda non teñen capacidades para o todoterreo.
KTM
KTM presenta dúas "cousas" interesantes. O primeiro son as súas novas motos de 800 cc en liña, que aínda que non a puxeron en ningún Trail, xa é un paso adiante que o fixeran e que o lanzan a unha estrada Duke. As principais novidades son o 1290 Super Adventure R con máis capacidades Off Road que o modelo normal e o 1090 Adventure R. Unha opción KTM moi boa para viaxes de aventura. 125 cabalos de potencia, pouco peso, bo manexo, compacto e a mellor peza de ciclo que calquera fai para este tipo de motos. Outra marca que aproveita a escusa de baixar a cilindrada para baixar o prezo e facelo máis accesible ao público aventureiro.
triturar
Motos pequenas Trail e scrambler cun aspecto moi bonito pero de dubidosa calidade e peor envellecemento.
global
Outra lenda das 2 rodas que fabricaban motocicletas exclusivas reinventa e estrea un sinxelo modelo de enduro de 125 cc e dinme que en breve lanzarán tamén un modelo de 250 cc.
MV Agusta
O meu soño aínda non se fixo realidade. Encantaríame que lanzaran un modelo de Trail auténtico. Aínda que era algo parecido á Ducati Enduro 1200 pero co selo MV, pero non. Polo momento só teñen o turismo veloce, unha postura "tipo" Trail nun pepino de estrada perfecto para viaxes longas por asfalto.
Royal Enfield
Lanzan o seu moi aclamado Trail: "Himalyan". Con moitas máis capacidades Off Road que a súa irmá "Bullet", parece unha motocicleta económica ideal para viaxar sen présas e afastarse do resto das marcas. Inclúe barras de protección laterais e ofreceranse accesorios como maletas de aluminio, latas de combustible ou bolsas brandas.
Suzuki
Outra curiosa novidade é o seu V-strom 250 con certo aspecto Off Road. Tamén dan un pequeno lavado de cara ás súas irmás 650 e 1000 incorporando ambas as versións XT con rodas de radios sen cámara. Habería que demostrar como van estas bestas na pista.
SWM
Outra marca que estaba desexando ver o modelo Superdual. Unha ruta con claras habilidades todoterreno. Motor Husqvarna monocilíndrico, lixeiro, antigo, rodas de radios pero de 19″, suspensión axustable, protectores do motor e placa protectora, opción de carcasa de aluminio. Non é unha mala opción competir contra os poucos Trails dun só cilindro que hai. Tamén teñen enduros de 350, 500 e 650cc que teñen moi boa pinta, un bo chasis e uns prezos moi, moi competitivos.
Triunfo
Non cambia nada nos seus modelos Tiger e Explorer. O gran cambio da 800XC fíxose o ano pasado coa incorporación da suspensión WP, co que deduzo que a moto mellorou moito. (A falta de probalo). Para o meu gusto, habería que tentar alixeiralo un pouco, gañar percorrido en suspensións e, polo tanto, aumentar a distancia ao chan. O talo superior tamén está fallando. O seu funcionamento é demasiado débil para facer Off.
Yamaha
A súa gran aposta foi o prototipo T7. Sen dúbida, se acaban fabricando algo parecido ao que expuxeron, penso que un servidor o mercaría sen dubidalo. Hai que traballar moito porque a parte traseira correspondía máis a unha moto de enduro que a un Trail. Persoalmente, prefiro menos minimalismo e máis opcións. Para poñer portaequipaxes para viaxar. Monta o motor do Tracer 700. Parece un motor moi elástico e agradable. Se hai algo que me gustou moito desta moto, son as medidas. Tería medidas como Huski 701 ou KTM 690 pero cun motor bicilíndrico. Para o meu gusto é a medida correcta. Unha moto coa que non tes présa por complicarte en zonas difíciles, que podes levar a alguén atrás para saír de apuro pero pensada para unha soa persoa. En definitiva, todo apunta a que algo podería saír para 2018 e posiblemente o ano que vén fagan unha presentación definitiva do modelo. Veremos que sae de todo isto. O Tenere 660 xa non apareceu en escena, aínda que supoño que seguirá vendendo un tempo máis. Finalmente, había un WR450 Dakar inaccesible para a maioría dos mortais e o buque insignia da casa, o XTZ1200 Super Tenere, que non presentaba ningún cambio.
Outras marcas
Cada vez son máis as marcas que saen ao mercado lanzando modelos neoclásicos ou scrambler de pequena cilindrada e rodas tachonadas que che permiten deixar volar a túa imaxinación e aventurarte nunha pista. Haberá que ver se o chasis e o motor aguantan o trote.
Resumo
O mercado do Trail segue en auxe pero as marcas parecen ter medo de sacar ao mercado o que realmente queren unha boa maioría e xogan con nós a tentarnos e probarnos, a poñernos os dentes e esmagarnos cunha publicidade que só serve para levar adiante. estudos de mercado nos que un de dous, ou ben non sabe interpretar os resultados ou acaba por ignoralos. O que empezamos a esixir cada vez máis son motos un pouco máis radicais, con carácter, coas que te podes meter en problemas e saír, ademais de coller unha autoestrada e manter unha boa velocidade de cruceiro. Persoalmente fun a Eicma este ano para tratar de aclarar e tomar unha decisión de compra entre o Benelli TRK502, o SWM Super dual, o Husqvarna 701 e o KTM 1090. Unha vez que visitei o salón, os meus finalistas a priori serían a KTM 1090 por ser o máis equilibrado e o que amosa máis aptitudes Off Road e o Ducati Scrambler Desert non polas súas vantaxes a priori senón pola curiosidade que me crea por saber ata onde é capaz de chegar. Espero poder falar deles máis en profundidade en próximas publicacións.
as mozas de salón
E como o home non vive só de motocicletas, permitín achegar unha galería das mozas do salón. A uns pareceralles mal e a outros bo. Pero están aí porque queren e gústalles o seu traballo e xa que esta vez tiña unha cámara “boa”, estaban dispostos a posar para min. El el.
Ata a próxima publicación!!!
Ola Fran;
En primeiro lugar, agradezo que lera o artigo e comentalo, esa é a intención. Por suposto, sobre o que non fun ben informado, direiche que estás equivocado. Decátome de que es un entusiasta da marca e alégrome, pero tamén tiven un Triumph Tiger 800 Falo con coñecemento dos feitos. Pego aquí de novo o que escribín e desenvólvoo entre parénteses para que vexades que tampouco é preciso que vos ofendas.
«Triunfo
Nada cambia nos seus modelos Tiger e Explorer (É certo) O gran cambio da 800XC fíxose o ano pasado coa incorporación das suspensións WP co que deduzo que a moto mellorou moito. (Coas suspensións que tiña antes, a moto estaba francamente mala todoterreo, preparei as horquillas e mellorou moito pero seguía quedando curta cando pedías un pouco máis)(A falta de probala). Para o meu gusto, habería que tentar alixeiralo un pouco, (non é só este camiño, son todos eles. Paréceme demasiado pesados para practicar trail auténtico, por non falar da modalidade que practico). gañar viaxes en suspensións e, polo tanto, aumentar a distancia ao chan (Entre o pequeno percorrido e o seu bo funcionamento, adoitaba chocar todo o tempo. Ademais, a distancia ao chan é moi xusta, nalgúns saltos, levou a tocar o Carter. o chan) A miña tija superior tamén está fallando. O seu funcionamento é demasiado débil para facelo Off »(Desmontou o conxunto tija-manillar? Vouche dicir que as pontes do manillar están unidas á tija cun único parafuso descentrado e un pasador de centrado de pequeno diámetro. Na práctica. de Off, o manillar ancho exerce unha gran forza nesta tixa de sillín, que repito, na miña opinión é débil, puiden notar a súa torsión, e iso é algo que non me gusta).
Como xa dixen, creo que coa nova suspensión debeu mellorar moito, pero creo que aínda hai que evolucionar un pouco máis. Para o meu gusto, engade 30 mm máis de percorrido ao garfo, quítalle 20 kg e pon abrazadeiras triples máis reforzadas. Como podes ler de novo, non me metei nin co motor, nin cos freos nin coa tracción, xa que é unha moto que, polo demais, encántame, dende o seu refinamento ata a súa freada, a súa posición ou o resto de as súas características.beneficios. En definitiva, o que está claro é que cada condutor ten a súa opinión e todos son moi respectables sempre que se falen cun mínimo de coñecementos. Moitas grazas de novo por escribir e ata pronto. En breve publicarei un post sobre a preparación que fixemos na Triumph Tiger 800XC. Todo o mellor!!!
Ola, non sei se che pasou con outras marcas, pero no caso de Triumph non te informou moito.
Teño o Tiger 800 XCx, vouvos dicir que o recorrido da suspensión é de 220, que creo que tampouco é curto, é o mesmo que a nova KTM 1090 (WP 43, 220 mm, polo que teño dúbidas de se é igual). ) e máis longa que outras motos de trail como a BMW R1200GS (190 mm), a Superteneré (190 mm), é certo que a GS800 é 10 mm máis (230 mm). Non sei a que te refires co talo, pero non teño ningún problema. Ten detalles como pneumáticos súper reforzados, control de tracción que funciona como o KTM, non como o Africa Twin, que non serve para nada (case non permite patinar porque activa e corta o contacto en lugar de reducir a potencia). En canto a alixeiralo, estou contigo que sería necesario, aínda que está na liña de todas estas motos, a BMW 800GS pesa 7 kg. menos ou pesa máis o Africa Twin, así que non entendo o teu comentario de que tería que alixeiralo máis coma se estivese moi por riba.
En fin, eu fago Hard Trail, tiven a BMW F800GS, ademais doutras rutas como a Yamaha XT 600, a Suzuki Djebel 600 e a KTM 620 LC4, ademais de moitas motos de enduro e de trial, e a Triumph, que é unha gran descoñecida, é a mellor moto que tiven de uso mixto e creo que é unha das mellores do mercado, quizais só a KTM 1190R estea por enriba, porque a Honda AT da que todos falan, teno un amigo e eu probeino. el e gústame máis o meu, o Honda diante a suspensión é semellante, quizais superior, pero na parte traseira o Triumph é moito mellor, sobre todo nas estradas rizadas onde se comporta como un amortiguador apagado, non como un amortiguador de estrada que reza o ondulacións, o motor tamén recoñezo que o de Honda é mellor, pero non me gusta a súa electrónica, máis sinxela e ineficaz, nin a súa estrutura, incómodo de pé e o asento traseiro pegará o cú en saltos, etc.