Pompa dell'acqua sovradimensionata KTM / Husqvarna / CF Moto / Kove 800

Bomba de agua sobredimensionada KTM / Husqvarna / CF Moto / Kove 800

Pompa dell'acqua sovradimensionata KTM / Husqvarna / CF Moto / Kove 800

Name: Pompa dell'acqua sovradimensionata KTM / Husqvarna / CF Moto / Kove 800
SKU: NB_WP800
Price: 220.00 EUR
Availability: InStock

220,00€ IVA incl.

Pompa dell'acqua sovradimensionata KTM / Husqvarna / CF Moto / Kove 800

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Descrizione
Ulteriori informazioni

Pompa dell'acqua sovradimensionata KTM / Husqvarna / CF Moto / Kove 800

Pompa dell'acqua maggiorata per KTM / Husqvarna / CF Moto / Kove 800. Realizzata in alluminio 6061 per una maggiore portata. Presenta una girante sovradimensionata e una base rialzata per erogare più liquido refrigerante allo stesso regime del motore, migliorando lo scambio termico.

Espaciador de aluminio

Il distanziale in alluminio a raffreddamento rapido aumenta il volume del liquido di raffreddamento e massimizza l'area di raffreddamento, prevenendo efficacemente il surriscaldamento e riducendo l'attivazione del radiatore. Sfrutta appieno il potenziale della tua moto con la combinazione del distanziale in alluminio e della girante migliorata.

Palette resistenti

Le palette sono realizzate in alluminio 6061 ad alta resistenza , il che le rende estremamente durevoli e resistenti alla deformazione. Presentano un aspetto dinamico, una superficie anodizzata per un'estetica migliorata e resistenza alla ruggine.

Tecnologia CNC

Utilizzando la tecnologia CNC di ultima generazione, vengono tagliati per garantire la massima precisione e una perfetta aderenza. Il kit include viti, un O-ring e manicotti di regolazione, oltre alle istruzioni.

Modelli compatibili

CFMOTO 800MT in tutte le sue versioni
KTM 790-890 in tutte le sue versioni
Husqvarna 901
Kove 800 in tutte le sue versioni

COME IL CALORE ECCESSIVO DEL MOTORE INFLUISCE SUI SISTEMI EFI

Sappiamo tutti che quando un motore si surriscalda, produce meno cavalli, ma qual è la causa? Per generare una potenza ottimale, il sistema EFI della tua moto deve fornire una miscela aria-carburante precisa dopo aver elaborato i dati provenienti dai sensori situati sul motore. Questo processo continuo garantisce prestazioni ottimali del motore. Un'analisi più approfondita di questo processo rivela che i motori dotati di EFI utilizzano l'ECT (Engine Coolant Temperature Sensing) per inviare dati istantanei sulla temperatura del liquido di raffreddamento e del motore alla centralina. La centralina elettronica (ECU) utilizza queste informazioni per monitorare costantemente la temperatura del motore della tua moto e apportare regolazioni istantanee alla fasatura di accensione e alla miscela aria/carburante (in percentuale +/-) rispetto alla mappa ottimale aria/carburante predeterminata.

Quando il sensore ECT rileva un calore eccessivo del motore e trasmette questo dato alla centralina, quest'ultima ritarda automaticamente la fasatura e arricchisce la miscela aria/carburante. Questo per ridurre la temperatura di esercizio del motore al livello ottimale. Si tratta di una funzione di sicurezza pre-programmata, progettata per proteggere la motocicletta da guasti al motore dovuti al calore.

Quando la centralina entra in modalità failsafe, influisce direttamente sulla potenza generata dal motore. Questa dipende in larga misura dalla temperatura del motore in un dato momento, motivo per cui il monitoraggio della temperatura del motore sta diventando uno degli aspetti più importanti della messa a punto del motore. Riducendo la temperatura del cuore del motore, le caratteristiche di potenza della macchina vengono ottimizzate e la centralina non forza il motore a ridurre la potenza per proteggersi dal surriscaldamento.

La nostra opinione

È noto che i motori KTM erogano generalmente potenze elevate e sono praticamente macchine da corsa. Ma è anche vero che questi motori funzionano ad alte temperature, il che a volte può causare malfunzionamenti. Con questo kit sovradimensionato, aumentiamo il flusso del liquido di raffreddamento senza causare cavitazione, mantenendo così la temperatura di esercizio senza dover utilizzare eccessivamente la ventola elettrica della moto.

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