7月
ホンダ CRF1000L アフリカツインをオンオフテスト
今週、バルセロナでバイクレンタルを専門とする会社、Pau Travel Moto Barcelonaの友人であるPauのおかげで、マニュアルトランスミッションのHonda CRF1000L Africa Twinを試乗する機会を得ました。
彼のチームの対応は完璧だったと言わざるを得ません。 到着しました、書類の配達、簡単な運営説明と規則、そして実行です！
素晴らしいと思うのは事実です。 バイク旅行に出かけたい場合は、バルセロナ出身でも海外からでも、期待通りの旅行に最適な状態のスーパー トレイル バイクをレンタルできます。 ピレネー、アルプス、モロッコ、その他思いつく限りの場所。
テストに行きましょう！
オートマチックのDCTモデルを試乗してから半年が経ち、どうしてもマニュアルトランスミッションを試してみたくなりました。 前回は口の中にあまり良い味が残らなかったが、それはバイクが完璧に機能しなかったからではなく、単純に彼らの反応が私を好きになれなかったからである。
これは別のものです…
バルセロナのバレンシア通り 109 にあるパウ トラベル施設を出た後、私が最初にしたことは、トラクション コントロールの接続を解除することでした。 今では好きになり始めていました...
トラクション コントロールには 3 段階の侵入と完全な解放があります。 もちろん、バイクを再度始動すると、ABS とトラクション コントロールが再接続されます。 幸いなことに、再びプラグを抜くのは簡単かつ手頃な価格です。 ABS の切断はリアアクスルにのみ影響することに注意してください。 フロントでは、アンチロック システムが常に機能します。
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数分以内に、私は自分が好きなものを理解しました。 他のバイクのようにバイクの熱がライダーに向けられることがないので、夏にはそれがありがたいです。 バイクのスタートは完璧で、私の好み、インジケーターセレクターが少し低いことを除けば、すべてが整っています。 しかし、ボタンが多すぎると、どこかに配置する必要がありました。
エンジンは押し出しますが、低回転でぎくしゃくすることはなく、シティブレーキは優れています。 ステアリングはかなり角度がついているので取り回しは楽です。
高速道路で
道路の最初のカーブを繋いだ瞬間、何かがおかしいことに気づきました。 バイクをカーブに進入させるのがさらに難しかったのですが、その理由がわかりませんでした。 トレイルバイクやエンデューロバイクで慣れている快適なポジションやポジションを履いていなかったのです。
バイクを止めて降りてみると、この不快感はシートの高さが原因であることが分かりました。 CRF には 1,83 つの位置調整があり、私は最も低い高さにしていましたが、XNUMX'XNUMX インチの私にとってはぎこちないものでした。 私はシートを上げて、 タンクバッグ de Viejos Pistones。 見た目がどれだけ優れているかを確認するためだけではなく、バイクに 2 つの USB ソケットがあるため、携帯電話を充電でき、タンクバッグに付いている透明なマップ ホルダーで地図を見ることができました。
シートの高さを高めるとすぐに、バイクのコントロールがより良くなったと感じました。 カーブへの進入がずっとうまくなり、少し速く走ることができました。
ブレーキは完璧に効き続け、時には効きすぎることもありました。 あまりにもやりすぎると尻を釘付けにされてしまうので、その強い噛みつきに適応する必要があります。 コネクテッド ABS モードでは、コーナーで急ブレーキをかけると、乗り込みを助けるためにホイールがわずかにロックされますが、アンチロック システムがすぐに作動します。 これは私が KTM 990 の頃から知っていることであり、バイクを少し横切ることができても、滑らないことがわかっているので、大好きなことです。
エンジンに関しては、何も異論はなく、むしろその逆です。たくさん押してください。ボクサーや「V」ではありませんが、非常に進歩的であり、スコアボードを見るまではそれがどのようにプッシュしているかわかりません。
時々、バイクが突然ガクガクしなければ機能しないと考えることがありますが、クロノを手にしてスタートすると、おそらくより進歩的なエンジンを使用すればタイムを改善できるかもしれないことに気づくことがよくあります。 ギアの段差もしっかりしていて、チェンジがとても気持ち良いです。 もっと迫力が欲しい場合にのみ、トランスミッションの開発をいじって問題なくそれを達成することができます。
サスペンションに関しては、完全に調整可能であり、観光客向けに設定されていることがわかり、触りたくなかったと述べています。 最初のセクションは私にはやや柔らかく感じられ、残りはよりハードでした。 オフロードではこれは素晴らしいですが、道路のカーブでは、速く走りたい場合は多少不快ですが、前述したように、愚か者に触っても改善できないことは何もありません。 この場合、スプリングにもう少しプリロードを与え、圧縮を少し強める必要がありました。 ロードリアショックは非常にうまく機能しましたが、スプリングプリロードも少し欠けていました。
オフロード
さまざまな理由から、Honda CRF1000L Africa Twin ではオフロードで必要以上のことはできませんでしたし、やりたくもありませんでした。 主な問題は、すぐにウォームアップしてしまうと、自分のものではない自転車を単独で、ほぼアスファルトのホイールを履いて危険な状況に陥る可能性があることです。
はい、立ち上がったときのバイクの人間工学やハンドリングと動作をテストするためにトラックに参加しました。 要約すると、エンジンは再び非常に成功しているように見え、通常の人間工学は簡単に改善されましたが、と言えます。 量とサスペンションの使い方を知っていれば完璧なブレーキ。フロントは非常に良く、リアは柔らかすぎるため、簡単に調整できます。 そのバイクにどんなタイヤが付いていたのかは覚えていませんが、道路では素晴らしく見えましたが、少しオフロードで使用する場合は、他のモデルを選択していたと思います。
ルート
このOn Off Honda CRF1000L Africa Twinのテストを本当にやりたかったのは事実ですが、夏なのでこの暑さを和らげるためにお風呂に入りたかったのも事実です。 そこで、両方の懸念を XNUMX つにまとめました。
このルートは、HRC バルセロナ、バレンシア通りにあるパウ トラベル モト バルセロナのピックアップ オフィスからアヴダ メリディアナまで出発し、そこから C-17 に乗ってヴィックに向かい、サンタ ペルペトゥアの直後、C-59 に乗ってカルデス デ モンブイに向かい、モイアまで進みます。 モイアからは C-59 に沿って C-25 または eix 横断道路とのジャンクションに到達し、そこで地域の B-670 を Oristá i Prats de Lluçanes 方面に乗ります。
そこから、小道や小さな地方道をたどっていくと、キャンピング・リエラ・デ・メルレスの入り口に着きます。キャンプ場のすぐ前には、飛び込んで爽快な水泳を楽しめる素敵なプールがあります。涼んだ後は、キャンプ場から右手の道を進み、ホスタル・コバート・デ・プイグセルコスへ向かいましょう。そこでは美味しい食事が楽しめます。
そこから地方道 BP-4654 を Alpens 方面に進み、San Agustín de Lluçanes まで進みます。 そこから Sant Boi de Lluçanes まで、BP-4608 で Sant Hipolito de Voltrega まで、そしてそこから最後に C-17 でバルセロナまで行きます。 このルートがあなたの期待を裏切らないことを保証します。
結論
マニュアルトランスミッション搭載のホンダ CRF1000L アフリカツインは、オンロードでもオフロードでも、毎日の通勤から長距離ツーリングまで、あらゆるシーンで理想的な相棒となることが証明されており、今回の試乗も大変満足のいくものでした。扱いやすく、信頼性が高く、スムーズに走行するバイクでありながら、スロットルを開けると驚くほど俊敏な走りを見せてくれます。個人的には改善の余地がある部分もありますが、ホンダ CRF1000L アフリカツインのアクセサリーセクションをご覧いただければ、解決できないような大きな問題はありません。
幸いなことに、短期間でこの製品は超売れっ子となり、トレイルの基準となるようになり、当社ではあらゆる種類の装備やアクセサリを取り揃えています。 旅行の準備からラリーの準備まで、私たちはすでに取り組んでおり、間もなくご覧いただけるようになるでしょう。 このレビューが気に入っていただければ幸いです。
次回まで！！！
