Nieuws
Bezoek Eicma 2016. Trail Space en…meisjes
november
Bezoek Eicma 2016. Trail Space
Ik kan nauwelijks geloven dat we deze keer tijd hadden om de hele kamer in één dag te bezoeken. We zijn natuurlijk alleen gestopt bij wat te maken had met avontuurlijke motorfietsen, hun accessoires en natuurlijk waar we gastvrouwen zagen die het verdienden om vereeuwigd te worden door mijn camera. Nou, hier is een samenvatting van de merken die we hebben bezocht en mijn bescheiden mening;
Aziatische vleugel
We hebben het vorig jaar gezien en hoewel een Aziatische motorfiets altijd "terugtrekt", moet ik toegeven dat ze er niet slecht uitzien. Om de betrouwbaarheid aan te tonen hebben ze bovendien een Raid-model voorbereid met tanks aan de achterkant, voorruit, enz., waarmee ze hebben deelgenomen aan races in Afrika, waarbij ze erin zijn geslaagd de races uit te rijden (wat geen geringe prestatie is). Er was ook een voorbereiding met een MST-dome die er helemaal niet slecht uitzag. Hoe dan ook, ik zou het leuk vinden als je naar de volgende 2D-TRAE komt en we ze daar kunnen proberen.
AJP
Portugees merk van offroad-modellen. Ze hebben hun PR7-model sterk ontwikkeld, een eencilinderavontuur met een zeer goed fietsonderdeel dat veel stof tot nadenken zal geven als ze er eindelijk in slagen de nieuwe regelgeving te doorstaan en het op de markt te brengen.
Benelli
Het was een van de merken die ik heel graag wilde bezoeken omdat ik begreep dat ze de TRK 502 gingen presenteren maar wat was mijn verbazing toen ik zag dat ze er lichtmetalen velgen op hebben gezet. Ik ben gaan vragen waar het Adventure-model met spaakwielen was en dat zeiden ze voor volgend jaar. Nog een jaar? Hoe dan ook….Shit.
BMW
Nou, het grote nieuws voor mij is de nieuwe GS……310!!! Ja, er komt een toekomstige superverkoop aan. Natuurlijk, volgens hun traditie... duurt het een jaar om een GS Adventure 310 te krijgen? Ik zou het graag willen zien. BMW heeft ook een nieuwe versie van zijn GS1200 gepresenteerd in een zeer spectaculaire blauwe kleur en met een duidelijke offroad-roeping; rallystoel, specifieke vering…. Ik hield echt van de kleuren, hoewel het nog steeds te zwaar is naar mijn smaak. Een andere opmerkelijke nieuwigheid van het Beierse merk is een Nine-T met een R80-look voor nostalgiek. Natuurlijk, offroad-vaardigheden... die zie ik niet. De rest van het assortiment verschilt niet veel.
CCM
Nog een interessant eencilinder-parcours, hoewel ze dit jaar niet naar Eicma 2016 zijn gekomen. Het was een Adventure met een geassembleerd aluminium chassis, dat wil zeggen, het lijkt op een Lego. Het hele chassis wordt met schroeven in kleine stukjes aluminium gedemonteerd. Ze hebben een gewicht bereikt van slechts 130 kg. Het valt nog te bezien of hij de draf kan vasthouden zonder uit zichzelf af te stijgen.
Ducati, mijn grote verrassing.
Ik wilde eigenlijk alleen even langsgaan om de verplichte foto's te maken en te kijken of er een stewardess was die misschien wel zou zwichten voor mijn korte berichtjes, maar stel je mijn verbazing voor toen ik de nieuwe Scrambler Desert Sled zag! Wauw! Nee, het is geen trailbike, maar... ik weet niet, ik vond hem echt mooi. Hij is niet duur, hij is licht, hij heeft een heel aantrekkelijk silhouet en kleuren, en de rijpositie, zowel staand als zittend, lijkt ideaal. Een fiets die niet te groot of te klein, te licht of te zwaar aanvoelt. Een fiets die me de indruk gaf dat hij net zo goed geschikt is voor een snelle rit naar de bakker als voor een tocht door de Alpen, over de weg of offroad-paden, maar dan wel met karakter, exclusief. Ik zou hem graag eens proefrijden om te zien of wat ik ervan verwacht echt klopt. Aan de andere kant moet ik nog wel weten of we hem geschikt kunnen maken voor lange ritten met fietstassen en dergelijke, want ik zag niet veel ruimte om bagagedragers te monteren. Anders komt het kleinere zusje van de Multistrada Enduro met een 950cc-motor in beeld. Het klinkt als een excuus om een betaalbaarder alternatief te bieden voor de onbereikbare 1200cc. Maar ik vind het perfect!
Fantic
Hij herrijst uit zijn as, net als andere Italiaanse merken die sommige enduro's en scramblers met kleine verplaatsing maken.
Gas Gas
Ze wassen het gezicht van hun modellen en durven ook een Trail 400-kopie van een Chinese motorfiets bloot te leggen (ik zal het merk niet zeggen), hun eigen naam erop te zetten. Het lijkt ongelooflijk dat ze geloven dat het zal verkopen door hun merk erop te zetten; tandenstokerophangingen, luchtgekoelde motor, wielen en spaken van zeer dubieuze kwaliteit... kortom, ik denk dat ze de marktvraag niet goed begrijpen of simpelweg om kosten te besparen een ontwerper hebben verwisseld voor een nieuwe manager.
held
Onmogelijk om uw stand niet te bezoeken. Het is een Indiaas merk van streetbattle motoren maar bij de ingang hadden ze een raidmotor waarmee ze ook aan meerdere raids mee hebben gedaan, ook weer op goede plaatsen geëindigd. Ze vertelden me dat ze niet van plan waren iets soortgelijks te maken en ik nodigde ze uit om dat te doen. Kun je je een goedkope raid-motorfiets voorstellen die goed werkt? Nog eentje die ik wil proberen!!!
Honda
Moest ik vorig jaar alleen de GS1200 overal in de kamer uitgestald zien met de verschillende accessoires van de merken, dit jaar was het de beurt aan de nieuwe Africa Twin. Verschillende voorbereiders hebben het als basis genomen voor raid-motorfietsen; Lang zadel, opnieuw ontworpen voorkant, ophangingen, beschermers, hoge spatborden en een andere achterkant zijn enkele van de veranderingen die het model ondergaat door verschillende voorbereiders; Africa queens, MST of de officiële voorbereider voor Honda Red Moto. Nieuw dit jaar voor Honda is de CRF250 Trail. Het is het enduro-model met een zeer succesvolle transformatie naar een Trail/raid-motorfiets. Zonder echt eersteklas componenten te hebben, maar ik denk dat het een zeer goede basis kan zijn voor piloten die beginnen (of niet) en op elk type terrein willen reizen.
Husqvarna
Dit jaar zonder nieuws presenteren ze accessoires voor de tweelingzus van de KTM 690, de 701; tank met meer inhoud en metalen steunen om onder andere zachte zijtassen te plaatsen. Je kunt ook een transformatie zien naar een officiële raid en een andere door MST. Beide zeer spectaculair.
Kawasaki
Nog een merk dat meelift op de trend van lichte adventure-motoren met de nieuwe Versys 300. Zeer comfortabele zitpositie, vergelijkbaar met die van een grotere motorfiets. Eenvoudige maar degelijke onderdelen als je geen hoge verwachtingen hebt. De grotere Versys-modellen hebben nog steeds geen offroad-capaciteiten.
KTM
KTM presenteert twee interessante "dingen". De eerste zijn hun nieuwe 800cc-motorfietsen in de rij, die, hoewel ze deze nog niet op een Trail hebben gezet, al een stap voorwaarts is dat ze dat hebben gedaan en hem op de Duke-weg lanceren. De belangrijkste nieuwe features zijn de 1290 Super Adventure R met meer Off Road-mogelijkheden dan het normale model en de 1090 Adventure R. Een zeer goede KTM-optie voor avontuurlijke reizen. 125 pk, laag gewicht, goede wegligging, compact en het beste fietsonderdeel dat iemand voor dit type motorfiets maakt. Nog een merk dat gebruik maakt van het excuus om de cilinderinhoud te verlagen om de prijs te verlagen en zo toegankelijker te maken voor het avontuurlijke publiek.
Mash
Kleine trail- en scrambler-motorfietsen met een zeer knappe uitstraling maar van twijfelachtige kwaliteit en ergere veroudering.
global
Een andere legende van de 2 wielen die exclusieve motorfietsen produceerden, vindt zichzelf opnieuw uit en brengt een eenvoudig 125cc enduro-model uit en ze vertellen me dat ze binnenkort ook een 250cc-model zullen uitbrengen.
MV Agusta
Mijn droom is nog steeds niet uitgekomen. Ik zou graag willen dat ze een authentiek Trail-model uitbrengen. Hoewel het iets leek op de Ducati Enduro 1200 maar dan met het MV-zegel, maar nee. Op dit moment hebben ze alleen het veloce-toerisme, een Trail "type" houding op een wegkomkommer, perfect voor lange ritten op asfalt.
Koninklijke Enfield
Ze brengen hun veelgeprezen Trail uit: “Himalyan”. Met veel meer offroad-capaciteiten dan zijn ‘Bullet’-zus, lijkt het een zuinige motorfiets, ideaal om zonder haast te reizen en zich te onderscheiden van de rest van de merken. Het omvat zijbeschermingsstangen en accessoires zoals aluminium koffers, jerrycans of zachte tassen worden aangeboden.
Suzuki
Een andere merkwaardige nieuwigheid is zijn V-strom 250 met een zeker Off Road-uiterlijk. Ze geven hun zusjes 650 en 1000 ook een kleine facelift door beide XT-versies met tubeless spaakwielen op te nemen. Het zou nodig zijn om te bewijzen hoe deze beesten op de baan gaan.
SWM
Weer een merk dat uitkeek naar het model Superdual. Een trail met duidelijke offroad-vaardigheden. Eencilinder, lichte, oude Husqvarna-motor, spaakwielen maar dan 19″, verstelbare vering, valbeugels en beschermplaat, optie aluminium koffer. Het is geen slechte optie om het op te nemen tegen de weinige eencilinder Trails die er zijn. Ze hebben ook 350, 500 en 650cc enduro's die er erg goed uitzien, een goed chassis hebben en zeer, zeer concurrerende prijzen.
Triomf
Er verandert niets aan hun Tiger- en Explorer-modellen. De grote wijziging aan de 800XC is vorig jaar gemaakt met de toevoeging van de WP-ophanging, waaruit ik afleid dat de fiets veel is verbeterd. (Bij gebrek aan testen). Naar mijn smaak zou het nodig zijn om te proberen het een beetje lichter te maken, veerweg in ophangingen te krijgen en daardoor de bodemvrijheid te vergroten. Ook de bovenstam laat het afweten. De werking is te zwak om Off te maken.
Yamaha
Zijn grote gok was het T7-prototype. Als ze uiteindelijk iets maken dat lijkt op wat ze hebben onthuld, denk ik ongetwijfeld dat een server het zonder aarzelen zou kopen. Er moet veel aan worden gewerkt omdat het achterste deel meer overeenkwam met een enduro-motorfiets dan met een Trail. Persoonlijk geef ik de voorkeur aan minder minimalisme en meer opties. Om bagagerek op reis te zetten. Het monteert de motor van de Tracer 700. Het ziet eruit als een zeer veerkrachtige en mooie motor. Als er iets is dat ik erg leuk vond aan deze fiets, dan zijn het de afmetingen. Het zou afmetingen hebben zoals Huski 701 of KTM 690, maar met een tweecilindermotor. Naar mijn smaak is het de juiste maat. Een motorfiets waarmee je geen haast hebt om het jezelf moeilijk te maken in lastige gebieden, waar je iemand achteraan kunt nemen om uit de problemen te komen, maar ontworpen voor slechts één persoon. Kortom, alles wijst erop dat er iets uit zou kunnen komen voor 2018 en mogelijk volgend jaar zullen ze een definitieve presentatie van het model maken. We zullen zien wat er van dit alles komt. De Tenere 660 is niet meer op het toneel verschenen, hoewel ik vermoed dat hij nog wel een tijdje verkocht zal blijven. Ten slotte was er een WR450 Dakar die ontoegankelijk was voor de meeste stervelingen en het vlaggenschip van het huis, de XTZ1200 Super Tenere, die geen veranderingen vertoonde.
Andere merken
Er komen steeds meer merken op de markt die neoklassieke of scrambler-modellen lanceren met kleine cilinderinhoud en spijkerwielen waarmee je je fantasie de vrije loop kunt laten en het circuit op kunt. Het valt nog te bezien of het chassis en de motor de draf aankunnen.
Resumiendo
De Trail-markt blijft bloeien, maar de merken lijken bang te zijn om op de markt te brengen wat een grote meerderheid echt wil en ze spelen met ons om ons te verleiden en te testen, om onze tanden lang te zetten en ons te verpletteren met reclame die alleen dient om uit te voeren marktstudies waarin een van de twee de resultaten niet weet te interpreteren of ze uiteindelijk negeert. Wat we steeds meer beginnen te eisen, zijn motorfietsen die wat radicaler zijn, met karakter, waarmee je in de problemen kunt komen en waarmee je weg kunt komen, maar ook de snelweg kunt nemen en een goede kruissnelheid kunt aanhouden. Ik ben dit jaar persoonlijk naar Eicma gegaan om te proberen de Benelli TRK502, de SWM Super dual, Husqvarna 701 en de KTM 1090 te verduidelijken en een aankoopbeslissing te nemen. Toen ik de show eenmaal bezocht, zouden mijn a priori finalisten de KTM 1090 zijn omdat hij de meest uitgebalanceerde en degene die meer offroad-vaardigheden laat zien en de Ducati Scrambler Desert, niet vanwege de a priori voordelen, maar vanwege de nieuwsgierigheid die het in mij opwekt om te weten hoe ver het kan gaan. Ik hoop er in toekomstige berichten dieper op in te kunnen gaan.
de loungemeisjes
En aangezien de mens niet alleen op motorfietsen leeft, heb ik mezelf toegestaan een galerij van de meisjes in de salon aan te sluiten. Het zal voor sommigen slecht en voor anderen goed lijken. Maar ze zijn daar omdat ze hun werk graag willen en leuk vinden en aangezien ik deze keer een "goede" camera had, waren ze bereid om voor mij te poseren. Haha.
Tot het volgende bericht!!!
Hallo Frans;
Allereerst dank ik je dat je het artikel hebt gelezen en erop hebt gereageerd, dat is de bedoeling. Over datgene waarover ik niet goed geïnformeerd ben, zal ik u uiteraard vertellen dat u ongelijk heeft. Ik besef dat je liefhebber bent van het merk en daar ben ik blij om, maar ik heb ook een Triumph Tiger 800 gehad, ik spreek met kennis van zaken. Ik plak hier nogmaals wat ik heb geschreven en werk het tussen haakjes uit, zodat je kunt zien dat jij je ook niet beledigd hoeft te voelen.
"Triomf
Er verandert niets in hun Tiger- en Explorer-modellen (het is waar). De grote verandering aan de 800XC werd vorig jaar doorgevoerd met de integratie van de WP-ophangingen, waaruit ik afleid dat de fiets veel is verbeterd. (Met de vering die hij voorheen had, was de fiets eerlijk gezegd slecht off-road, ik heb de vorken voorbereid en deze verbeterde veel, maar hij bleef tekortschieten toen je om iets meer vroeg) (bij gebrek aan testen). Naar mijn smaak moeten we proberen het een beetje lichter te maken (het is niet alleen dit parcours, het zijn ze allemaal. Ik vind ze te zwaar om een authentiek parcours te beoefenen, om nog maar te zwijgen van de modaliteit die ik beoefen). krijg meer veerweg in ophangingen en vergroot daardoor de bodemvrijheid (tussen de kleine veerweg en de eerlijke werking botste hij de hele tijd. Bovendien is de bodemvrijheid heel eerlijk, bij sommige sprongen leidde dit tot het aanraken van de Carter. de grond) Mijn bovenste zadelpen doet het ook niet meer. De werking ervan is te zwak om uit te voeren. »(Heb je de zadelpen-stuurconstructie gedemonteerd? Ik zal je vertellen dat de stuurbruggen aan de zadelpen zijn bevestigd met een enkele excentrische schroef en een centreerpen met een kleine diameter. In de praktijk. van Off oefent het brede stuur een grote kracht uit op deze zadelpen, wat ik herhaal, naar mijn mening is hij zwak, ik kon de verdraaiing ervan opmerken, en dat vind ik niet leuk).
Zoals ik al zei, denk ik dat het met de nieuwe ophanging veel verbeterd moet zijn, maar ik denk dat het nog wat verder ontwikkeld moet worden. Voeg naar mijn smaak 30 mm meer veerweg toe aan de vork, verwijder 20 kg en plaats meer versterkte drievoudige klemmen. Zoals je weer kunt lezen, heb ik helemaal niet geknoeid met de motor, de remmen of de tractie, aangezien het een motorfiets is waar ik voor de rest dol op ben, van zijn verfijning tot zijn remmen, positie, of de rest van zijn eigenschappen voordelen. Kortom, wat duidelijk is, is dat elke coureur zijn mening heeft en dat ze allemaal zeer respectabel zijn, zolang ze met een minimum aan kennis worden gesproken. Nogmaals hartelijk dank voor het schrijven en tot ziens. Binnenkort zal ik een post publiceren over de voorbereiding die we hebben gedaan aan de Triumph Tiger 800XC. Al het beste!!!
Hallo, ik weet niet of het u is overkomen met andere merken, maar in het geval van Triumph bent u niet veel geïnformeerd.
Ik heb de Tiger 800 XCx, ik zal je vertellen dat de veerweg 220 is, wat volgens mij ook niet kort is, het is hetzelfde als de nieuwe KTM 1090 (WP 43, 220 mm, dus ik betwijfel of het hetzelfde is ) en langer dan andere trailfietsen zoals de BMW R1200GS (190 mm), de Superteneré (190 mm), is het waar dat de GS800 10 mm meer is (230 mm). Ik weet niet wat je bedoelt met de steel, maar ik heb geen enkel probleem. Het heeft details zoals superversterkte banden, tractiecontrole die werkt zoals de KTM, niet zoals de Africa Twin, die nutteloos is (hij laat bijna niet slippen omdat hij de ontsteking activeert en afsnijdt in plaats van het vermogen te verminderen). Wat het lichter maken betreft, ben ik het met je eens dat het nodig zou zijn, hoewel het in overeenstemming is met al deze motorfietsen, de BMW 800GS weegt 7 kg. minder of de Africa Twin weegt meer, dus ik begrijp uw opmerking niet dat hij hem meer zou moeten verlichten alsof hij er ver boven was.
Hoe dan ook, ik doe Hard Trail, ik heb de BMW F800GS gehad, afgezien van andere trails zoals de Yamaha XT 600, Suzuki Djebel 600 en KTM 620 LC4, afgezien van vele enduro- en trialmotoren, en de Triumph, die een grote onbekende is, het is de beste motorfiets die ik heb gehad voor gemengd gebruik en ik denk dat het een van de beste op de markt is, misschien staat alleen de KTM 1190R erboven, want de Honda AT waar iedereen het over heeft, een vriend heeft hem en ik heb hem geprobeerd hij en ik vinden de mijne beter, de Honda voor de ophanging is vergelijkbaar, misschien superieur, maar achterin is de Triumph veel beter, vooral op gekrulde wegen waar hij zich gedraagt als een off-schokdemper, niet als een wegschokbreker die de golvingen, de motor Ik geef ook toe dat die van Honda beter is, maar ik hou niet van de elektronica, eenvoudiger en ondoeltreffender, noch van de structuur, ongemakkelijk rechtop staan en de achterbank zal je kont raken bij sprongen, enz.