Moto Guzzi V85TT – приземление

Недавно у нас была возможность протестировать новый Moto Guzzi V85TT, новую модель Trail от бренда Mandello de Lario. 

Мотоспацио Барселона, пригласил нас протестировать его новый Trail. Мы объясняем наши выводы в этой статье. 

Немного истории

Moto Guzzi появились на свет еще в 1921 году и, как и многие другие бренды мотоциклов, пришли из авиационной или военной промышленности. Отсюда и символ орла. 

Для тех, кто менее знаком с историей бренда, следует знать, что Moto Guzzi уже выпустила свой первый внедорожный мотоцикл еще в 1960 году с моделью Losdola 250 Regolarita.

Некоторое время спустя, примерно в 1985 году, он участвовал в Дакаре на V65TT Baja, модели, которую они подражали этому V85TT.

В 90-х годах на рынок была выпущена Quota 1000, а в 2007 году Stelvio в различных версиях. 

Несколько лет назад я побывал на заводе Moto Guzzi в Манделло-дель-Ларио и смог увидеть музей, который был у них на заводе. Помимо зрелищности, могу сказать, что видел еще несколько моделей "Реголарита" (эндуро), а также военные внедорожники. Что-то вроде…..начало Тропы.

Уникальный стиль 

Можно сказать, что Moto Guzzi — один из немногих брендов, осмеливающихся нарушать правила. У них есть свой стиль. Вам это может нравиться или нет, но они не следуют образцам других брендов или с точки зрения дизайна, не говоря уже о типе двигателя. Они единственная марка, выпускающая поперечно-V-образные двигатели и тоже с той же простой механикой 80-х, только улучшенной. Речь идет о V-образных двигателях с 2 титановыми клапанами на головку с толкателями и воздушным охлаждением. И как будто этого мало, конечная передача карданная. Отсюда быстро переводятся 2 вывода; Немного тугие двигатели, но их легко обслуживать и настраивать. Одна из вещей, которые мне нравятся в этом типе двигателя, это то, насколько легко регулировать зазоры клапанов. Тем не менее, мне не нравится, как утомительно будет сжимать велосипед, когда придет время это сделать. Хотя, к счастью, он оснащен сухим однодисковым сцеплением (как в автомобиле), что вкупе с прогрессивностью двигателя обеспечивает большие интервалы замены. 

Мы начали

Должен сказать, что я ждал, чтобы попробовать этот мотоцикл с конца 2017 года, когда я впервые увидел его на Eicma в Милане и был очарован. Я действительно хотел попробовать это, чтобы увидеть, сопровождается ли этот уникальный стиль велосипеда хорошим поведением. 

Визуально в V85TT почти нет пластика, однако у него есть линии, которые возвращают вас в прошлое… Пока вы не сядете на него и не заметите все его технологии. Начинаем со Стандартного ключа, но с иммобилайзером, который при повороте включает коробку, больше напоминающую космический корабль, чем мотоцикл. Коробка содержит все виды информации и приборов; номер передачи, тип вождения, обороты, скорость, круиз-контроль и бортовой компьютер с бесконечной дополнительной информацией. Как только мы начинаем, мы понимаем, что это мускулистый двигатель, его легкое боковое движение на холостом ходу соблазняет и заставляет улыбнуться, потому что это дает понять, что вы собираетесь везти что-то отличное от обычного. 

Первое, что меня поразило, это чрезвычайная плавность срабатывания ручного сцепления. Что касается ручных сцеплений, то на сегодняшний день я думал, что самые мягкие у Сузуки, ну а этот еще мягче. При включении первой слышны характерные для коробок передач с сухим сцеплением «часы», но все передачи идут идеально. 

Когда я покидаю дилерский центр Motospazio Barcelona и начинаю пробираться через городской трафик, я понимаю, что мотоцикл более маневренный, чем кажется. Она хороший горожанин. Положение водителя, не касаясь какого-либо органа управления, уже кажется мне довольно удобным, хотя я знаю, что его можно улучшить с помощью небольших регулировок в зависимости от роста каждого водителя (кулачки, руль, рычаги...).

Начинаю тестировать разгон, тормоза, смену направления, подвеску и понимаю, что за счет общей плавности хода мотоцикл отлично едет по городу. Элементы управления очень интуитивно понятны, и правда в том, что для его цены инструменты очень высокого класса. Кстати, есть аксессуар для подключения телефона к раме мотоцикла и к шлему, с помощью которого можно использовать TFT мотоцикла в качестве навигатора, принимать или отклонять звонки органами управления мотоциклом, знать, где ты припарковал мотоцикл в последний раз …Потрясающе!!!

мы покинули город

Как только я отправляюсь в путь, я продолжаю изучать поведение двигателя, и правда в том, что это меня очень веселит. Плавный на низких оборотах и ​​мускулистый выше 5000. Еще раз, V85TT снова удивляет меня, когда в первом действительно крутом повороте байк предлагает мне коснуться подножкой асфальта, не вздрагивая. В этот момент я понимаю, что отлично проведу время с этим байком. Его шасси, центр тяжести и расцепление вилки позволяют очень легко управлять велосипедом. Она позаботится обо всем. Стоит отметить, что Moto Guzzi очень серьезно подошли к этой модели и не стали делать редизайн на основе другого шасси, а сделали мотоцикл с нуля, даже двигатель не такой, как у остальных моделей марки. Они позаботились о каждой детали, чтобы предложить мотоцикл, который действительно прекрасно ведет себя как в городе, на шоссе, так и на легких трассах. Кроме того, Guzzi при необходимости включает систему контроля тяги и ABS. Имея электронную рукоятку дроссельной заслонки, Moto Guzzi включили в мотоцикл 0 режима вождения; Strada (дорога), Pioggia (дождь) и Off Road, так что в каждом режиме впрыск, контроль тяги и ABS действуют по-разному. Конечно, в режиме Off Road задняя ABS и противобуксовочная система отключены, что позволяет при желании занести мотоцикл сзади. 

Доводы за и против

Начнем со всего, что нам понравилось. 

Многофункциональный экран, эстетика, его благородство, суперторможение передней части с радиальными суппортами Brembo, его светодиодное освещение, стандартное оборудование; защита рычага, алюминиевые крышки поддона, защита инжектора, удобное сиденье, легкость в рабочем состоянии, прочное шасси, удобное положение стоя, механическая простота, освещение и ретро-стиль, мне понравилось. 

Что касается улучшений, мы могли бы выделить переднюю вилку, которая, на мой взгляд, должна быть немного жестче и прогрессивнее. Более прочная защитная пластина и переднее колесо, которое мне бы хотелось, чтобы было 21 дюйм вместо 19 и бескамерное. Сиденье, на мой вкус, мне нужно что-то повыше, так как мой размер 1,83. Немного более высокий экран для путешествий также был бы хорош. К счастью, почти все аспекты, которые меня не убедили, можно решить. 

Подвеска Kayaba, которая входит в стандартную комплектацию передней части, прекрасно настраивается, как и задний амортизатор. Если после регулировки вы не уверены, вы можете заменить его многоступенчатой ​​регулировкой Öhlins, доступной в качестве аксессуара. У них также есть более высокое сиденье для больших и более низкое для маленьких. Что касается 21-дюймового колеса… мы будем держать вас в курсе, хе-хе. 

Преимущества

Мощный двигатель Moto Guzzi V85TT выдает 80 л.с. при 7750 об/мин, для A2 предусмотрена опция дросселирования. Ход подвески 170 мм. Таблица, в дополнение ко всем видам информации, включает в себя USB-разъем для зарядки периферийных устройств. Есть 3 модели в монохромном исполнении (серый, синий и красный) с шинами Metzeler Tourance Next и 2 двухцветные модели с красным шасси (бело-желтый, бело-красный). Эта последняя версия будет самой авантюрной и поставляется с шинами Michelin Anakee Adventure. Освещение полностью светодиодное с двойной оптикой и двойным задним фонарем. Емкость бака составляет 23 литра топлива, что обещает запас хода в 400 км. Вес пустого 208 кг. Дорожный просвет составляет 210 мм, что достаточно для экстремального бездорожья, но более чем достаточно для вторжения на трассы, где движение разрешено. 

аксессуары 

Любой уважающий себя бренд должен иметь возможность предложить своим покупателям ряд аксессуаров, чтобы иметь возможность настроить мотоцикл под нужды потребителя. Moto Guzzi не стал меньше и выпустил серию аксессуаров, каждая из которых интереснее:

• Алюминиевые чемоданы на 39 и 33 литра.
• 41-литровый алюминиевый верхний кофр
• Внутренние сумки для чемоданов и топкейса
• центральная подставка
• туристический экран
• 3D защитные наклейки для бака
• Мультирегулируемый амортизатор Öhlins
• Выхлоп Arrow (на 50% легче)
• Боковые мягкие держатели для сумок
• сумка на бак 
• карданный протектор
• защита двигателя
• 3 гелевых сиденья; Стандартный, низкий и повышенный
• Механически обработанные рычаги тормоза и сцепления
• сумка с инструментами
• Дополнительные огни
• складные зеркала
• Гуардабаррос трасеро
• Педаль тормоза с увеличенной поверхностью
• сигнал тревоги
• MIA (система подключения мотоцикла/смартфона)
• Загружаемое приложение для смартфона, с помощью которого можно просмотреть всю информацию бортового компьютера. 

Как видите, аксессуаров хватает. 

Выводы

Это модель, в которой есть все ингредиенты, чтобы стать самой продаваемой моделью Trail. Благодаря своим размерам, плавности хода и простоте в обращении он подходит для широкого круга пилотов. Но еще неизвестно, знает ли публика, как оценить его преимущества, или его аспект ретротрейла появляется на виду. По характеристикам, качеству и цене (11190 XNUMX евро) ни один другой бренд не предлагает так много за такую ​​небольшую сумму. Карданная передача, радиальная Brembo, простой в обслуживании двигатель, многофункциональный экран с подключением к смартфону и необычный внешний вид. 

Его прямыми конкурентами будут BMW F850GS, KTM 790, будущая Yamaha Tenere, а с небольшим объемом двигателя у нас будет Honda CRF1000L. 

от Viejos Pistones, мы желаем Moto Guzzi больших успехов в реализации нового обязательства. Это пленило нас.