Посещение завода по производству выхлопных газов GPR

Посещение завода выхлопных газов георадара. Несколько дней назад друзья Выхлопная система георадара Они сделали мне очень… предварительное предложение.  В связи с недавним добавлением ассортимента продукции в наш WebОни хотели пригласить меня встретиться с ними и показать мне их оборудование и их методы работы. Они тоже проявили ко мне интерес. проект сделать выхлопная линия для моего V85TT а потом запустить в производство. Поэтому они предложили мне приехать к ним на мотоцикле, оставить его там на несколько дней и вернуться за ним, как только очередь будет готова. Я подумал, что это потрясающая идея, так что сказано и сделано, поехали в Италию!

Для меня есть только один способ сделать поездку в Италию приятной – это… пересечь Альпы. Итак, я искал возможные маршруты, чтобы добраться до Милана, и тот, который больше всего убедил меня с точки зрения времени, был тот, по которому первая часть шоссе проходила через Монпелье, Экс-ан-Прованс и доходила до Кастеллана, где я нашел фантастическую озеро, где я мог бы хорошо искупаться. Оттуда я проходил через разные перевалы, такие как Коль-де-Аллос или Изоар, пока не достигал Барселоннета, а затем Бриансона, одного из последних французских городов перед пересечением границы с Италией, где я провел первую ночь. Всего 805 км.

Следующий день был короче, но скучнее. Примерно через 40 км горного перевала, ведущего в Италию, меня ждало 210 км шоссе, ведущее к Риоццо-ди-Серро-аль-Ломбро, на окраине Милана, где расположен завод по производству выхлопных газов GPR. Там я встретил Тони, моего представителя в Испании, который познакомил меня с Мауро, одним из бренд-менеджеров.

К визиту присоединились и друзья журнала. мотоциклетная мастерская. Вместе мы смогли совершить поездку по объектам и увидеть весь процесс производства выхлопной линии.

Должен сказать, что я был приятно удивлен, увидев работу георадаров. Во-первых, потому что я смог убедиться, что продукт рождается и производится на фабрике. Все детали разрабатываются и изготавливаются здесь, за исключением покраски и хромирования, которые выполняются на другом предприятии. Второе, что меня впечатлило, — убедиться, что эти люди — настоящие мастера в мире выхлопных газов. Если вы ожидали увидеть ультрасовременное оборудование для производства выхлопных газов Cascoporro, вы ошибались. Штат около 30 рабочих «работает» неторопливо, все вручную; Сварка, гибка труб, заклепки, все, кроме резки водой под давлением и обработки на станке с ЧПУ торцевых крышек выхлопных газов, выполняется вручную.

Вся команда GPR относилась ко мне очень дружелюбно и позволяла мне передвигаться по мастерским, как если бы я был еще одним. От очень приятного секретаря Вероники до перфекциониста Эдуардо, отвечающего за новые разработки. Вот как на вкус!!!

2 дня, которые я провел там, помогли мне лучше понять характеристики всех выхлопов и, таким образом, иметь возможность лучше консультировать наших клиентов и, прежде всего, убедиться в качестве, с которым работают итальянские друзья.

Компания GPR существует на рынке более 50 лет и выделяется, помимо элегантного дизайна, тем, что производит выхлопные системы, которые действительно работают, то есть не только обеспечивают впечатляющий звук (бас, мощный, но без громкого или громкого звука). металлическое эхо), а потому что кроме того все модели тестируются на павербанке и стремятся достичь максимально возможной производительности. GPR производит все, от насадок выхлопной системы до целых трубопроводов, в зависимости от мотоцикла, с катализатором или без него. Таким образом, вы можете выбирать между несертифицированными высокопроизводительными выхлопными системами и сертифицированными выхлопными системами, повышающими производительность. И самое приятное то, что у них один из самых обширных ассортиментов на рынке: от самых современных выхлопных систем до классических выхлопных систем всех времен.

В нашем случае мы остановились на полукомплектной линейке Racing. Это означает, что GPR использует первую секцию коллектора мотоцикла, а затем разрабатывает глушитель катализатора, который будет соединяться с хвостовой частью, которую мы выбрали, в данном случае с новым прототипом, который скоро поступит в продажу и который они назвали. Двойной. Это выхлопная труба из титана и карбона с двойным выпуском и очень приятным звуком. Как я уже объяснял в предыдущем посте, идея проектирования и установки этого набора обусловлена ​​двумя основными причинами. С одной стороны, увеличить производительность мотоцикла с целью получить немного больше басов, а с другой стороны, стандартный катализатор, помимо своего веса и тепла, которое он сохраняет в коллекторах, забирает большое пространство сзади, он слез с мотоцикла и оказался на виду. Если вы часто тренируетесь на нем по бездорожью, можно в конечном итоге ударить по катализатору. С подавитель что мы собираемся установить, мы собираемся устранить эти проблемы. То есть мы собираемся снизить вес примерно на 4 кг и повысить производительность, а также помочь двигателю и выхлопной магистрали работать при более низкой температуре. Кстати, друзья из GPR также собираются изготовить мне подходящую крышку картера, усиленную и имеющую хорошее крепление к шасси, чтобы обеспечить хорошую защиту двигателя, когда у нас возникнут проблемы. Не могу дождаться, чтобы увидеть его!!

Через короткое время я смогу вернуться в Италию, чтобы забрать свой мотоцикл и протестировать его дома. У меня остались хорошие воспоминания о посещении завода по производству выхлопных газов GPR, о прекрасном обращении, которое я получил, но, прежде всего, о том, что я дал лицо всем работникам, которые прямо или косвенно участвовали в разработке как моего выхлопа, так и всего, что с этого момента мы собираемся начать поставки нашим клиентам через Интернет.

До скорой встречи!