Test On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Test On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Ta teden smo imeli priložnost preizkusiti Hondo CRF1000L Africa Twin z ročnim menjalnikom, zahvaljujoč našemu prijatelju Pauu iz Pau Travel Moto Barcelona , ​​podjetja, ki se ukvarja z najemom motornih koles v Barceloni.

Moram reči, da je bila obravnava njegove ekipe brezhibna. Prišel sem, oddaja dokumentacije, majhen operativni briefing in pravila in teče!!!

Resnica je, da se mi zdi super. Če se želite odpraviti na izlet z motorjem, ne glede na to, ali ste iz Barcelone ali prihajate iz tujine, si lahko izposodite super trail kolo v popolnem stanju, da boste lahko opravili pričakovano potovanje; Pireneji, Alpe, Maroko ali karkoli vam pade na pamet.

Gremo s testom!!!

Pol leta po preizkusu modela DCT z avtomatskim menjalnikom sem si močno želel preizkusiti še ročni menjalnik. Prejšnjič mi v ustih ni pustil prav dobrega okusa, pa ne zato, ker kolo ne bi delovalo brezhibno, ampak zato, ker me njihove reakcije preprosto niso vzljubile.

To je nekaj drugega …

Ko sem zapustil objekte Pau Travel na Calle Valencia, 109 v Barceloni, sem najprej odklopil nadzor vleke. Zdaj mi je začelo biti všeč ...

Nadzor zdrsa ima 3 stopnje vdora in popoln izklop. Seveda, ko ponovno zaženete motocikel, se ABS in nadzor zdrsa ponovno povežeta. Na srečo jih je preprosto in cenovno ugodno znova odklopiti. Upoštevajte, da odklop ABS vpliva samo na zadnjo os. Spredaj bo protiblokirni sistem vedno deloval.

mesto

V nekaj minutah sem razumel nekaj, kar mi je bilo všeč. Toplota motocikla ni usmerjena na voznika kot pri drugih motociklih in to poleti cenimo. Motocikl ima popoln štart in vse je na svojem mestu, razen po mojem okusu izbirnika smernikov morda malo nizko. Toda s toliko gumbi si ga moral nekam postaviti.

Motor potiska, a ne trza v nizkih vrtljajih, mestne zavore pa so odlične. Krmiljenje je precej nagnjeno, tako da je manevriranje enostavno.

Na avtocesti

Že ko sem povezal prve ovinke na cesti, sem opazil, da nekaj ni v redu. Bilo mi je težje spraviti kolo v ovinek in nisem razumel, zakaj. Enostavno nisem nosil udobnega položaja ali tistega, ki sem ga vajen na svojih trail ali enduro kolesih.

Ustavil sem motocikel, stopil z njega in ugotovil, da je to nelagodje lahko posledica višine sedeža. CRF ima nastavitev v dveh položajih in bil sem na najnižji višini, kar je bilo nerodno za moj 1,83'XNUMX”. Dvignil sem sedež in izkoristil priložnost, da postavim torba za rezervoar de Viejos Pistones. Ne samo zato, da bi videl, kako dobro je videti, ampak ker sem lahko zahvaljujoč 2 vtičnicama USB na motociklu napolnil svoj mobilni telefon in ga videl v prozornem držalu za zemljevid, ki ga ima torba za rezervoar.

Takoj, ko sem dvignil višino sedeža, sem začutil večji nadzor nad kolesom. Veliko bolje sem vstopil v ovinek in lahko sem si dovolil malo hitrejšo vožnjo.

Zavore so še naprej delovale brezhibno, včasih celo preveč. Prilagoditi se moraš njegovemu močnemu ugrizu, ker če greš predaleč, boš zabil zadnjico. V povezanem načinu ABS, če močno zavirate v ovinku, kolo nekoliko blokira, da vam pomaga pri vstopu vanj, vendar se protiblokirni sistem takoj vključi. To je nekaj, kar poznam že od KTM-a 990, in to je nekaj, kar mi je všeč, da lahko rahlo prečkam motor, a vem, da ne boš zdrsnil.

Kar se tiče motorja, ni kaj očitati, prej nasprotno. Push veliko. Ni Boxer ali "V", ampak je zelo progresiven in se ne zavedaš, kako pritiska, dokler ne pogledaš na semafor.

Včasih mislimo, da motocikel, če ne trzne nenadoma, ne bo šel, a če bi začeli s chronom v roki, bi velikokrat ugotovili, da bi morda lahko izboljšali čase z naprednejšimi motorji. Prestave so dobro razporejene in menjava je zelo prijetna. Le če bi želeli več živahnosti, bi se lahko poigrali z razvojem menjalnika, da bi to dosegli brez težav.

Kar zadeva vzmetenje, povejte, da je popolnoma nastavljivo in sem našel, da je nastavljeno za uporabo v turizmu in se ga nisem hotel dotikati. Prvi del se mi je zdel nekoliko mehak, ostali pa so bili težji. To na terenu je super, toda v ovinkih na cesti je bilo nekoliko neprijetno, če hočeš voziti hitro, a kot sem rekel, nič, česar se ne da izboljšati z dotikom bedaka. V tem primeru bi vzmeti dal malo večjo prednapetost in nekoliko okrepil stiskanje. Cestni zadnji amortizer je deloval zelo dobro, čeprav mu je manjkalo tudi malo prednapetosti vzmeti.

Brez ceste

S Hondo CRF1000L Africa Twin zaradi različnih razlogov nisem mogel in nisem želel narediti več off-road, kot bi smel. Glavna je ta, da se hitro ogrejem in potem se znajdem v kompromitujočih situacijah s kolesom, ki ni moje, sam in s tako rekoč asfaltnimi kolesi.

Da, peljal sem se po stezi, da malo preizkusim ergonomijo kolesa, ko stojim, pa tudi vodljivost in obnašanje. Če povzamem, bom rekel, da se je motor spet zdel zelo uspešen, redna ergonomija pa se je zlahka izboljšala. Zavore perfektne če znaš dozirat in vzmetenje, spredaj zelo lepo in zadaj premehko, nekaj enostavno nastavljivo. Ne spomnim se, kakšne gume je imel motocikel, vendar bom rekel, da čeprav so se na cesti zdele fantastične, bi se za malo terensko uporabo odločil za kakšen drug model.

Pot

Čeprav je res, da sem si zelo želel opraviti ta On Off Honda CRF1000L Africa Twin test, je tudi res, da smo poleti in sem si res želel kopati, da bi ublažil to vročino. Tako sem oba pomisleka združil v enega ...

Pot levo od HRC Barcelona, ​​zbirna pisarna Pau Travel moto Barcelona na ulici Valencia do Avda. Meridiana in od tam gremo na C-17 v smeri Vic. Kmalu za Santa Perpetua gremo na C-59 v smeri Caldes de Montbui in nadaljujemo do Moie. Od Moie nadaljujemo po C-59, dokler ne pridemo do križišča s C-25 ali eix transverzalo in tam zavijemo na regionalno B-670 proti Oristá i Prats de Lluçanes.

Od tam lahko sledite stezam in majhnim lokalnim cestam, ki vas bodo pripeljale do vhoda v kamp Riera de Merles . Tik pred kampom boste našli nekaj fantastičnih bazenov, v katere se lahko osvežite in se osvežite. Ko se ohladite, se iz kampa usmerite po cesti desno proti hostlu Hostal Cobert de Puigcercos, kjer vam bodo postregli z zelo dobrim obrokom.

Od tam greste po regionalni cesti BP-4654 proti Alpensu in nadaljujete do San Agustín de Lluçanes. Od tam do Sant Boi de Lluçanes, BP-4608 do Sant Hipolito de Voltrega in od tam končno C-17 do Barcelone. Zagotavljam vam, da vas pot ne bo razočarala.

Sklepi

Honda CRF1000L Africa Twin z ročnim menjalnikom se je izkazala za idealnega sopotnika tako za vsakodnevne vožnje na delo kot za dolga potovanja, tako po cesti kot po terenu, in v tej testni vožnji sem resnično užival. Je urejen, zanesljiv in gladko delujoč motocikel, a hkrati presenetljivo hiter, ko mu dodaš plin. Po mojem mnenju je nekaj področij za izboljšave, vendar nič preveč pomembnega, česar ne bi mogli rešiti z obiskom našega oddelka z dodatno opremo za Hondo CRF1000L Africa Twin.

Na srečo je v kratkem času postal super prodajalec in referenca na poti in imamo vse vrste opreme in dodatkov zanj. Od priprav na izlete do Rally priprav v katerih že delamo in jih boste kmalu lahko videli. Upamo, da vam je bila ta ocena všeč.

Do naslednjič!!!