اختبار دوكاتي للتزلج على الطرق الوعرة

اختبار دوكاتي للتزلج على الطرق الوعرة. اختبرنا هذا الأسبوع سيارة Ducati Desert Sled الجديدة تمامًا. لقد كنت محظوظًا بما فيه الكفاية لأنني التقيت بها عن طريق الصدفة تقريبًا في معرض الدراجات النارية الأخير في ميلانو. توقفت عند منصة Ducati فقط لالتقاط صورة لـ Multiestrada Enduro حيث كنت أرغب في نشر منشور حول الدراجات النارية Trail في المعرض وفجأة واجهتها. أول شيء فكرت فيه هو...ولكن ما هذا؟؟
أنا من أشد المعجبين بكل الأشياء الكلاسيكية وأول ذكرى تتبادر إلى الذهن كانت Husqvarna MC التي اعتاد ستيف ماكوين على التسابق معها.

وظهرت على وجهي ابتسامة دون رغبة تقريبًا، فاجأتني تلك الألوان والأشكال. فجأة، خطر ببالي سؤال مؤذ...هل سيتم استخدام Ducati Dessert Sled للركوب على الطرق الوعرة أم أنها مجرد دراجة استعراضية؟

انا ذاهب للمضي قدما!

الموقف والضوابط

إذا قررت البقاء لفترة أطول لمعرفة المزيد عن ذلك، فذلك لأنه عندما ركبت، فاجأني ذلك مرة أخرى. مقعد مريح على ما يبدو، ووضع مريح على الطريق، وعرض ارتفاع المقود صحيح جدًا وحجم خزان مثالي للركوب واقفًا دون أي إزعاج، ونظام تعليق قابل للتعديل أثناء السفر الطويل... يبدو أن كل شيء يشير إلى أن Ducati Desert Sled يمكن أن تكون دراجة نارية مناسبة للمضمار في نهاية المطاف .
لذا قررت !! لا بد لي من تجربة تلك الدراجة.
مرت 5 أشهر حتى أخيرًا ، جلبت Ducati Spain وحدات الاختبار الأولى إلى تجارها وبفضل الأشخاص الطيبين الذين أعرفهم ، كنت من أوائل من جربوها.
توجهت إلى دوكاتي برشلونة في باسيو سان خوان حيث التقيت في الساعة 16:00 مساءً لاختبار زلاجة دوكاتي الصحراوية. كانت الفكرة الوحيدة التي دارت في ذهني هي رؤية كيف سيكون أداء هذه الدراجة في الريف. كان لدي جهاز تسجيل صغير لإجراء مراجعة جيدة للدراجة. كنت على وشك الحضور إلى الوكالة مرتديًا معدات إندورو، لكنني لم أرغب في إخافة مندوب المبيعات، لذلك ارتديت ملابس الشارع. كانت دهشتي وخيبة أملي عندما طلب مني البائع عدم عمل مقطوعات موسيقية بها…. كيف؟؟ أوه حقًا؟؟ تقريبًا عن غير قصد، خرجت من فمي عبارة "اهدأ، لا تقلق"، أخذت الدراجة النارية وغادرت.

والآن هذا؟

المدينة والطريق السريع

كانت الأحاسيس الأولى حول زلاجة دوكاتي الصحراوية حول المدينة مرضية للغاية؛ بداية مثالية، وضع مريح، صوت محرك جيد جدًا لدوكاتي. تتمتع الدراجة النارية بسلاسة جيدة وتعامل رائع. "لكن" الوحيد في الوقت الحالي هو تغيير الترس، والذي كان من المستحيل تقريبًا وضعه في الوضع المحايد مع توقف الدراجة (من الممكن أن يكون الترس في حالة تأهب). قد يكون هذا أيضًا لأن الدراجة كانت بطول 60 كيلومترًا فقط عندما التقطتها. في المدينة أحببت حقًا التحكم بها والمكابح، وعلى الطريق السريع أحببت أيضًا القوة عندما تدفعها إلى أقصى الحدود. إنها ليست سيارة رياضية خارقة ولكن الدراجة ليست سيئة على الإطلاق. لم يشتكي الراكب من الراحة أيضًا، لذلك أفهم أنها مناسبة أيضًا للركوب كزوجين.

المسارات

لقد اخترنا موقعًا أتدرب فيه عادةً على دراجة نارية إندورو في وقت فراغي حيث أنني أمتلكها بجوار منزلي. ستكون العديد من المسارات والمنحدرات هي الإعداد للاختبار. بمجرد أن أرتدي ملابسي وأحمي نفسي، قمت بإزالة الوسادات المطاطية من مساند القدمين وبدأت في اختبار التضاريس كما يقول لويس فونسي، "des-pa-sito". بالكاد اضطررت إلى لمس موضع أدوات التحكم، ووضع الوقوف مريح حقًا ولا يزعجني الخزان ولا المقعد عند "الرقص" بالدراجة. يدعوك توزيع طولها ووزنها إلى الوقوع في مشكلة معها لأنك تعتقد أنه يمكنك دائمًا إخراجها من المشاكل. أعجبني حقًا سلاسة البنزين والفرامل الأمامية، ولم أستطع الاستمتاع بالفرامل الخلفية كثيرًا لأنني لم أضعها على مقاسي والأسوأ من ذلك أنني لم أتمكن من فصل نظام ABS.
أنا لست معتادًا على ركوب الدراجات النارية ذات العجلات الأمامية مقاس 19 بوصة والعجلات الخلفية مقاس 17 بوصة نظرًا لأن دراجتي إندورو ودراجات المسار كانت تحتوي دائمًا على عجلات مقاس 21 بوصة و18 بوصة، وعلى الرغم من أن الفرق ملحوظ عند التغلب على بعض العوائق، إلا أنني متأكد من ذلك تعليق تم ضبطه جيدًا، يمكنك الحصول على المزيد من الدراجة نظرًا لأن وحدتي أصبحت صلبة تمامًا وكادت أسناني تنفد بسبب الامتصاص القليل الذي تتمتع به الدراجة.

استنتاجات

لقد أحببت الدراجة بشكل عام كثيرًا من حيث الجمال والأداء والسعر والتنوع. بالطبع ، إذا كنت سأحتفظ بها ، فستحتاج إلى العديد من التعديلات لتكون مساري الكلاسيكي المثالي.

نقاط الضعف والتحسينات

سأقوم بإعداد قائمة بما أعجبني على أقل تقدير وتقييم ما إذا كان يمكن تعديله / تحسينه أم لا.

• التحضير للسفر. قريباً ستبدأ الصناعة المساعدة في تقديم خيارات الأمتعة لهذا النموذج. دعونا نأمل من أصدقائي في Mytech أن يصمموا لي رفًا لوضع علب الألمنيوم المرموقة والأنيقة عليها. غطاء الخزان كحامي وحقيبة خزان لن يؤذي الدراجة النارية في الرحلات الطويلة.
• شواية خلفية. ضروري، لتكون قادرًا على حمل الحقيبة برمائي بالأدوات الأساسية.
• لوحة الترخيص الخلفية. هذا ليس حيث أذهب !!! أنا لا أحب. إنها إحدى القطع الأولى التي أود إزالتها من الدراجة. أود أن أجعل واحدة أقرب إلى الحاجز الخلفي ، وهي أكثر إحكاما ولوحة ترخيص Enduro ، بالطبع.
• شاشة. لا تحتوي الدراجة النارية على أي نوع من الحماية الديناميكية الهوائية وعلى الرغم من أنها ليست ضرورية جدًا للقيادة على الطرق الوعرة القصيرة ، إلا أنها مخصصة للمسافات الطويلة. لن يكون من الصعب جدًا تصميم شاشة تساعدنا قليلاً في تشتيت الهواء وفي نفس الوقت تحمي عناصر الملاحة.
• رافعات الغطاء. لن يكون من السهل العثور على نموذج يؤدي وظيفته ولكنه في نفس الوقت لا يتعارض مع الجماليات الكلاسيكية للدراجة النارية. لكننا سنجدها.
• غطاء كارتر. إنه صحيح للتداول النهائي على المسارات ولكنه غير كاف إذا كنت سأعطيه الاستخدام الذي أنوي. لحسن الحظ ، هذا أيضًا له حل سهل لأن لدي أصدقاء ومصنعين يمكنهم صنع حل أكثر مقاومة.
• أوتاد القدم. بالنسبة لذوقي ، فهي ليست حادة جدًا للاستخدام على الطرق الوعرة ، لذا فهي لا تتناسب جيدًا مع صندوق السيارة ، ولكن يمكن حل ذلك بسهولة عن طريق تكييف نموذج من الصناعة المساعدة. من الصحيح أيضًا أنها تظل قريبة إلى حد ما من الأرض لممارسة الطرق الوعرة. قد يتغير ذلك إذا تمكنا من الحصول على عجلات أكبر. ستكون الدراجة بأكملها أكثر ارتفاعًا.
• تعليق. نظام التعليق القياسي صعب للغاية حتى بالنسبة للطريق حيث تترك أسنانك مع أي مطبات سرعة. قد يكون من خلال تنظيمها أننا نجد بالفعل عملية جيدة ولكن في الأوقات السيئة ، يتعين علينا إعدادها ، وهو أمر ليس صعبًا أو مكلفًا بالنسبة لنا والنتيجة دائمًا ما تكون مثيرة.
• عجلة 19 بوصة. ليس من الصعب للغاية تغيير الحافة الأمامية لـ 21 واحد للحصول على قراءة أفضل للتضاريس وامتصاص أفضل بالإضافة إلى خلوص أرضي أكبر. إنه ليس تعديلًا رخيصًا أو قانونيًا إذا لم تقم بالمثل ، ولكن بدون شك ستكون النتيجة تستحق العناء.
• عجلة 17 بوصة. سيكون من الضروري النظر في إمكانية تكييف حافة 18 بوصة بعرض أكثر ثباتًا في الخلف. إذا كان ذلك ممكنًا ، فسيصبح تلقائيًا مسارًا فائقًا مدمجًا فعالًا للغاية.

كما سترى ، تعد الدراجة النارية قاعدة جيدة جدًا لتتمكن من تعديلها حسب الرغبة اعتمادًا على ما تنوي فعله بها أو تركها كمعيار إذا كان استخدامها الرئيسي سيكون المدينة والطريق السريع وبعض المسارات العرضية.
أصبح المسار رائجًا، وكذلك جهاز التشويش أيضًا، ومع زلاجة دوكاتي الصحراوية هذه، نفتتح نمطًا جديدًا... مسار كلاسيكي جديد!!!

أترك لكم فيديو للاختبار.