Notícies
Visita Eicma 2016. Espai Trail i…noies
novembre
Visita Eicma 2016. Espai Trail
Gairebé no em puc creure que aquest cop ens hagi donat temps de visitar el saló sencer en un dia. Això sí, només ens hem aturat en allò que tingués a veure amb les motos d'aventura, els seus accessoris i, per descomptat, on vèiem hostesses que mereixessin ser immortalitzades per la meva càmera. Bé, aquí ve un resum de les marques que hem visitat i la meva modesta opinió;
Àsia Wing
La vam veure ja l'any passat i, encara que una moto asiàtica sempre «tira enrere», he de reconèixer que no tenen mala pinta. A més, per demostrar fiabilitat, han preparat un model de Raid amb dipòsits del darrere, cúpula, etc, amb què han participat en carreres per Àfrica aconseguint acabar les carreres, (que no és poc). També hi havia una preparació amb cúpula MST que no li quedava gens malament. En fi, m'encantaria que vinguessin al proper 2D-TRAE i poguéssim provar-les allà.
AJP
Marca portuguesa de models off road. Tenen molt evolucionat el seu model PR7, una monocilíndrica d'aventura amb molt bona part del cicle que farà parlar molt si finalment aconsegueixen passar les noves normatives i llançar-la al mercat.
Benelli
Era una de les marques que tenia moltes ganes de visitar ja que tenia entès que presentarien la TRK 502 però, quina ha estat la meva sorpresa quan he vist que li han posat rodetes d'aliatge. He anat a preguntar què era el model Adventure amb llantes de ràdios i m'han dit que per a l'any que ve. Un altre any més? En fi… Cagada.
BMW
Doncs la gran novetat per a mi ha estat la nova GS……310!!! Sí, una futura súper vendes s'hi acosta. Això sí, segons la seva tradició…tardaran un any a treure una GS Adventure 310? M'agradarà veure-la. BMW també ha presentat una nova versió del seu GS1200 de color blau molt espectacular i amb clara vocació Off road; seient ral·li, suspensió específica…. M'ha agradat molt els seus colors encara que segueix sent molt pesada pel meu gust. Una altra novetat destacable de la marca bavaresa ha estat una Nine-T amb pinta de R80 per a nostàlgics. Això sí, aptituds Off Road…no se les veig. La resta de la gamma no varia gaire.
CCM
Una altra trail monocilíndrica interessant encara que aquest any ja no han vingut a l'Eicma 2016. Es tractava d'una Adventure de xassís d'alumini acoblat, és a dir, sembla un Lego. Tot el xassís es desmunta en petits trossos dalumini mitjançant cargols. Han aconseguit un pes de tan sols 130kgs. Manca saber si aguanta el trot sense desmuntar-se sola.
Ducati, la meva gran sorpresa.
Passaria només per fer les fotos de rigor i per si hi havia alguna hostessa que pogués sucumbir al meu tret però, quina ha estat la meva sorpresa en veure la nova Scrambler Desert Sled. Uauuu!!! No, no és una Trail, però…no ho sé, m'ha agradat molt. No és cara, és lleugera, té una silueta i colors molt encertats i la posició de conducció tant de peu com assegut sembla ideal. Una moto que no notes ni gran ni petita, ni lleugera ni grossa. Una moto que m'ha fet la sensació que serveix el mateix per anar a comprar el pa que per anar als Alps tant per carretera com per pistes, però amb caràcter, exclusiva. M'encantaria provar-la per veure si el que m'imagino que s'hi pot fer és realment així. D'altra banda, falta saber si podríem preparar-la per a grans rutes amb maletes i demés doncs no he vist gaire lloc on ancorar els suports. D'altra banda, entra en joc la germana petita de la Multistrada Enduro amb 950cc. Em sona a excusa per oferir una moto més assequible que la inassolible 1200. Però em sembla perfecte!!!
Fantic
Reneix de les seves cendres com altres marques italianes fabricant algunes enduros i scramblers de petita cilindrada.
gas gas
Li renten la cara als seus models ia més s'atreveixen a exposar una Trail 400 còpia de moto xinesa, (no diré la marca), posant-li el seu nom. Sembla mentida que es creguin que posar-li la seva marca la vendran; suspensions de escuradents, motor refrigerat per aire, llantes i ràdios de molt dubtosa qualitat… en fi, crec que no entenen bé la demanda del mercat o simplement per estalviar costos han canviat un dissenyador per un gerent nou.
Heroi
És impossible no visitar el seu estand. Es tracta d'una marca Índia de motos de batalla per al carrer però a l'entrada tenien una moto de raid amb què també han participat en diversos raids acabant també en bones posicions. Em van dir que no tenien intenció de fabricar res de semblant i jo els vaig convidar a fer-ho. Us imagineu una moto de raids de baix cost i que funcioni bé? Una altra que m'agradaria tastar!!!
Honda
Si l'any passat només feia veure GS1200 per tot el saló exposades amb els diferents accessoris de les marques, aquest any el torn li ha tocat a l'Àfrica Twin nova. Diversos preparadors l'han agafat com a base per a moto de raid; seient llarg, part frontal redissenyada, suspensions, protectors, parafangs alt i colí diferent són alguns dels canvis que experimenta el model per diversos preparadors; Àfrica queens, MST o el preparador oficial per a Honda Red Moto. La novetat d'aquest any per a Honda ha estat la CRF250 Trail. Es tracta del model d'enduro amb una transformació molt encertada de moto Trail/raid. Sense arribar a tenir uns components de primera, però penso que pot ser una bona base per a pilots que comencen (o no) i tenen ganes de viatjar per qualsevol tipus de terreny.
Husqvarna
Aquest any sense novetats, presenten accessoris per a la germana bessona de la KTM 690, la 701; dipòsit de més capacitat i uns suports metàl·lics per posar unes bosses toves laterals entre d'altres coses. També es pot veure una transformació a raid oficial i una altra per MST. Molt espectaculars totes dues.
Kawasaki
Una altra marca que puja al carro de les Trail lleugeres amb la seva nova Versys 300 . Posició molt còmoda, com de moto més gran. Components senzills però suficients si no teniu grans pretensions. Les Versys grosses segueixen tenint «zero» aptituds Off Road.
KTM
KTM presenta dues «cosetes» interessants. La primera la seva nou motos 800cc en línia, que encara que no ho han posat a cap Trail, ja és un pas endavant que ho hagin fet i ho estrenin en una Duke de carretera. Les novetats principals són la 1290 Super Adventure R amb més aptituds Off Road que el model normal i la 1090 Adventure R. Una molt bona opció de KTM per als viatges d'aventura. 125 cavalls, pes contingut, bona manejabilitat, compacta i la millor part cicle que ningú fabrica per a aquest tipus de motos. Una altra marca que aprofita l´excusa de la baixada de cilindrada per baixar preu i fer-la així més accessible al públic aventurer.
Mash
Motos petites Trail i scrambler amb un look molt macos però de dubtosa qualitat i pitjor envelliment.
global
Una altra llegenda de les 2 rodes que fabricaven motos exclusives es reinventa i treu un model enduro 125cc senzill i em comenten que en breu en traguessin també un 250cc.
MV Agusta
El meu somni segueix sense fer-se realitat. M'encantaria que traguessin un model Trail autèntic. Encara que fos una cosa semblant a la Ducati Enduro 1200 però amb el segell MV, però no. De moment només tenen el turisme veloç, postura «tipus» Trail en un cogombre de carretera perfecta per a llargs viatges per asfalt.
Royal Enfield
Estrenen la seva tan aclamada Trail: «Himalyan». Amb moltes més aptituds Off Road que la seva germana Bullet, sembla una moto econòmica ideal per viatjar sense pressa i sortir de la resta de marques. Inclou barres protectores laterals i s'oferiran accessoris com ara maletes d'alumini, bidons de combustible o bosses toves.
Suzuki
Una altra curiosa novetat la seva V-strom 250 amb certa aparença Off Road. També li renten lleugerament la cara a les seves germanes 650 i 1000 incorporant sengles versions XT amb rodes tubeless de ràdios. Caldria provar com van aquestes bèsties per pista.
SWM
Una altra marca que esperava impacient veure el model Superdual. Una Trail amb clares aptituds Off. Monocilíndric, lleugera, motor Husqvarna antic, llandes ràdios però 19″, suspensions regulables, defenses motor i cobreix carter, opció maletes alumini. No és una mala opció per competir contra les poques Trail monocilíndriques que hi ha. També tenen enduros de 350, 500 i 650cc amb molt bona pinta, bona part del cicle i preus molt, molt competitius.
Triomfar
Res canvia als seus models Tiger i explorer. El gran canvi de la 800XC ho van fer l'any passat amb la incorporació de les suspensions WP amb què dedueixo que ha millorat molt la moto. (a falta de provar-la). Pel meu gust, caldria intentar alleugerir-la una mica, guanyar recorregut en suspensions i per tant, augmentar altura lliure a terra. També em falla la tija superior. Massa feble el seu funcionament per fer Off.
Yamaha
La seva gran aposta ha estat el prototip T7. Indubtablement si acaben fabricant alguna cosa semblant al que van exposar, crec que un servidor la compraria sense dubtar. Falta treballar-la força ja que la part del darrere corresponia més a una moto d'enduro que a una Trail. Personalment prefereixo menys minimalisme i més opcions. De posar graella portaequipatges per viatjar. Munta el motor de la Tracer 700. Sembla un motor molt elàstic i agradable. Si realment m'ha agradat realment aquesta moto són les mesures. Tindria unes mides tipus Huski 701 o KTM 690 però amb un motor bicilíndric. Pel meu gust és la mesura correcta. Una moto amb què no et faci mal complicar-te en zones endureres, que puguis portar algú al darrere per sortir del pas però concebuda per a un de sol. Tot plegat apunta que podria sortir alguna cosa per al 2018 i possiblement l'any que ve facin una presentació definitiva del model. Veurem que surt de tot això. La Tenere 660 ja no ha aparegut en escena encara que suposo que se seguirà venent un temps més. Finalment quedaven a l'estand dels diapasons una WR450 Dakar inaccessible per a la majoria dels mortals i el vaixell insígnia de la casa, la XTZ1200 Super Tenere que no presentava cap canvi.
altres marques
Cada cop surten més marques al mercat llançant models neoclàssics o scrambler de cilindrades petites i rodes de tacs que permeten deixar volar la imaginació i aventurar-te a fer alguna pista. Manca veure si xassís i motor aguanten el trot.
Resumint
El mercat Trail segueix en auge però les marques sembla que tenen por de treure al mercat el que realment volem una bona majoria i juguen amb nosaltres a temptar-nos i temptejar-nos, a posar-nos les dents llargues i picar-nos amb publicitat que només serveix per fer estudis de mercat en què una de dues, o no saben interpretar els resultats o acaben fent cas omís a aquests. El que cada cop més comencem a demandar, són motos una mica més radicals, amb caràcter, que puguis ficar-te en problemes amb ella i sortir airós així com agafar una autopista i mantenir una bona velocitat de creuer. Jo personalment vaig anar a l'Eicma aquest any per intentar aclarir-me i prendre una decisió de compra entre Benelli TRK502, SWM Super dual, Husqvarna 701 i KTM 1090. Un cop visitat el saló, els meus finalistes a priori serien la KTM 1090 per ser la més equilibrada i la que mostra més aptituds Off Road i la Ducati Scrambler Desert no per les seves prestacions a priori sinó per la curiositat que em crea saber fins on és capaç d'arribar. Espero poder parlar-vos més a fons en propers post.
Les noies de saló
I com que no només de motos viu l'home, m'he permès adjuntar una galeria de les noies del saló. A alguns els semblarà malament ia altres bé. Però elles hi són perquè volen i els agrada la seva feina i com aquesta vegada portava una càmera «bona» ja que es prestaven a posar per a mi. Jeje.
Fins al proper post!!!
Hola Fran;
Abans de res et dono les gràcies per haver llegit l'article i opinar-hi, aquesta és la intenció. Això si, sobre allò que no m'he informat bé, et diré que t'equivoques. M'adono que ets entusiasta de la marca i m'alegro però, jo també he tingut una Triumph Tiger 800 XC (model anterior al teu) i més que fer hard trail amb ella, he fet directament enduro, així que t'asseguro que parlo amb coneixement de causa. Torno a enganxar aquí el que he escrit i t'ho desenvolupo entre parèntesis perquè vegis que tampoc cal que et sentis ofès.
«Triumph
Res no canvia en els seus models Tiger i explorer.(És cert) El gran canvi de la 800XC ho van fer l'any passat amb la incorporació de les suspensions WP amb què dedueixo que ha millorat molt la moto. (Amb les suspensions que portava abans, la moto era francament dolenta en off, li vaig preparar les forquetes i va millorar molt però seguia quedant-se curta quan li demanaves una mica més)(A falta de provar-la). Pel meu gust, caldria intentar alleugerir-la una mica,(No és només està trail, són totes. Les trobo massa pesades per practicar trail autèntic, no cal dir-te de la modalitat que jo practico). guanyar recorregut en suspensions i per tant, augmentar alçada lliure a terra.(Entre el poc recorregut i el seu justet funcionament, solia topalls tota l'estona. A més l'alçada lliure a terra és realment justa, en alguns salts, portava a tocar amb el Carter a terra) També em falla la tija superior. Massa feble el seu funcionament per fer Off.»(Has desmuntat el conjunt tija-manillar? Et diré que els ponts de manillar van subjectes a la tija amb un sol cargol descentrat i un centrador de petit diàmetre. A la pràctica d'Off, l'amplada manillar exerceix una gran força sobre aquesta tija que et repeteixo, pel meu gust és feble, jo arribava a notar la seva torsió, i això és una cosa que no m'agrada).
Com bé he dit, penso que amb la suspensió nova ha degut millorar moltíssim, però penso que encara cal evolucionar-la una mica més. Pel meu gust, afegir-hi 30mm més de recorregut a la forquilla, treure-li 20 kgs i posar-hi unes tiges més reforçades. Com pots tornar a llegir, no m'he ficat gens ni amb el motor, ni amb els frens, ni la tracció, ja que és una moto que d'altra banda, m'encanta, des de la finor a la frenada, posició o resta de prestacions. En fi, el que és clar és que cada conductor té la seva opinió i totes són molt respectables sempre que es parlin amb un mínim coneixement. Moltes gràcies de nou per haver escrit i fins aviat. En breu publicaré un post sobre la preparació que vam fer a la Triumph Tiger 800XC. Una salutació!!!
Hola, no sé si t'ha passat en altres marques, però en el cas de Triumph no t'has informat gaire.
Tinc la Tiger 800 XCx, et diré que el recorregut de la suspensió és 220, que crec que tampoc no és curt, és igual que la nova KTM 1090 (WP 43, 220 mm, per la qual cosa tinc dubtes si és la mateixa) i més llarga que en altres trail com són la BMW R1200GS (190mm), la Superteneré (190mm), és veritat que la GS800 té 10mm més (230mm). Això de la tija no sé a què et refereixes, però jo no tinc cap problema. Té detalls com llantes super reforçades, control de tracció que si funciona en off com a la KTM, no com el de l'Àfrica Twin, que no serveix per a res (gairebé no deixa derrapar perquè s'activa i talla l'encesa en comptes de reduir potència ). Això d'alleugerir-la, estic amb tu que caldria, encara que és a la línia de totes aquestes motos, la BMW 800GS pesa 7 kg. menys o l'Africa Twin pesa més, de manera que no entenc el teu comentari que hauria d'alleugerir-la més com si estigués molt per sobre.
En fi, que jo faig Hard Trail, he tingut la BMW F800GS, a part d'altres trails com la Yamaha XT 600, Suzuki Djebel 600 i KTM 620 LC4, a part de moltes motos d'enduro i trial, i la Triumph, que és una gran desconeguda, és la millor moto que he tingut per a un ús mixt i crec que és de les millors del mercat, potser només està per sobre la KTM 1190R, perquè l'Honda AT que tothom parla, la té un amic i l'he provat i m'agrada més la meva, l'Honda de davant la suspensió és semblant, potser superior, però darrere la Triumph és molt millor sobretot en arrissats on es comporta com un amortidor off, no com un de carretera que llegeix les ondulacions, el motor també reconec que és millor el d'Honda, però no m'agrada ni la seva electrònica, més senzilla i poc eficaç, ni la seva estructura, incomoda de peu i el seient del darrere et va enganxant el cul en salts, etc.