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Aventuras en sidecar

Aventuras en sidecar (parte 2)

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Aventuras en sidecar (parte 2)

Lo que aconteció desde aquella maravillosa visita a Kaunas, al oeste de Lituania hasta la llegada a España, ha sido todo un sinfín de aventuras, averías y de lucha contra el tiempo, los elementos y el acero ruso que ahora mismo os contaré. 1a. Avería El lunes llevaron la moto a un taller de la zona, Motogama, en Vilnius y después de varias comprobaciones, resolvimos que el problema era de batería y regulador así que el equipo de Motogama nos consiguió para el martes un regulador electrónico nuevo y una batería usada pero que nos hacía el apaño. Con esto el martes pudimos comenzar el viaje de regreso a España pero, apenas llegamos a Polonia, en la primera parada, la moto se paró sin ánimo de volver a ponerse en marcha. Después de volver a sacar conclusiones sin fundamento por la falta de herramientas, nos declinamos a que la moto fallaba de reglaje de válvulas y tenía una válvula pisada, ya que cuando la moto se enfriaba un poco, esta volvía a ir durante un rato bien. Después de un descanso, volvimos a emprender viaje y fue llegando a una ciudad llamada Augustów donde se volvió a parar de nuevo y después de 1,5 kms empujando de ella, encontramos una casa donde por 21€ nos dieron alojamiento y una buena ración de picadas de mosquitos. Debido a la hora que llegamos y la falta de medio de transporte, esa noche no hubo cena.

Vamos a repararla....de nuevo!!! Al día siguiente, la moto arrancó como si nada le pasara y después de hablar con las gentes de la zona que una vez más volvieron a sorprendernos por su amabilidad, nos recomendaron un taller donde tocaban este tipo de motos, así que fuimos para allí. El dueño del taller, muy amable y previo presupuesto, nos dijo lo que nos haría, reglaje de válvulas e instalación del nuevo regulador que nos habían regalado en el taller anterior. Como para poder realizar el ajuste de válvulas era necesario que el motor se enfriara, nos fuimos a visitar la ciudad de Augustów. Ciertamente es una ciudad muy bonita y cuidada, con su lago, sus parques, una gran catedral y mucho ambiente. Cuando regresamos a la tarde al taller, a los problemas que tenía la moto, se le habían sumado bujías en mal estado y también se le hizo un cambio de aceite. Con todo esto y a ritmo tranquilo, el mecánico nos dijo que podíamos volver a casa y ciertamente la moto fue estupenda durante aquella jornada hasta que llegó la tarde y de nuevo comprobamos que cuando estaba caliente se paraba y no volvía a arrancar hasta que se enfriaba. Si a esto le sumas que después de habérsele hecho nivel de aceite en el taller, la moto pedía más aceite, nos dimos cuenta de que probablemente el problema principal era que el motor en sí estaba en las últimas y requería de hacer aros y asientos de válvulas. También nos dimos cuenta que la moto iba algo mejor por la noche que por el día, ya que se calentaba menos así que decidimos hacer una larga tirada nocturna hasta que la moto no pudo más y pudimos acampar en una zona verde que encontramos entre la carretera y las vías del tren. No sabemos si en Polonia estaba permitida la acampada libre pero...."Si no quieres llevarte una mala respuesta, no hagas una mala pregunta".

Vamos a madrugar!!! Aquella noche tuvimos "la gran idea" de madrugar mucho para recorrer lo máximo posible, pues bien, nos despertamos a las 10:00 y a las 11:00 aún no habíamos salido. Levantar un campamento cuesta!! Por fin salimos y a menos de 30 kms. la moto empezó a funcionar extremadamente mal, un sexto sentido me dijo que podría ser tema de carburador y empezamos a toquetearlos consiguiendo que fuera algo mejor.

Comienzan las ñapas...

De repente, como por arte de magia, llegando a un pueblo perdido de la Polonia central, el mando del acelerador dijo "basta". Se des-soldó una pieza que impedía dar gas así que, hicimos una ñapa con un alambre en forma de anillo. No os podéis imaginar lo divertido que resulta girar con un sidecar hacia la izquierda con tu mano izquierda mientras que en el aire estiras de un cable del lado derecho hacia tí, restando fuerza a tu brazo izquierdo. Tuvimos suerte de no estamparnos contra nada ni nadie. Encontramos un taller de bicis que en Polaco nos explicó donde encontrar un taller de motos pero cuando vió el "percal", no tuvo huevos a repararlo. Amigos, cuando tengáis un problemon en vuestro coche o moto, cuando nadie más se atreva con él, tratad de encontrar un taller Renault. Ellos siempre podrán repararlo. Si pueden reparar sus propios coches, son capaces de reparar todo lo demás!! Y así lo hicimos, el mecánico de la Renault se atrevió a meterle mano a la Dnepr y volverla a dejar estupenda y encima no nos quiso cobrar. Parecá que podíamos proseguir con nuestras aventuras en sidecar!!! Pudimos hacer 80 kms más hasta que se volvió a parar. He de decir que entre avería y avería gorda, la Dnepr nos iba dando durante el viaje pequeñas sorpresitas como pérdida de tornillos por vibraciones que hicieron que quedaran de medio lado piloto trasero, matrícula, soporte de batería, cuentakilómetros y no sé cuantas cosas más que fuimos apretando y enbridando a medida que íbamos perdiendo tornillos. La moto llevaba puesto prácticamente un paquete entero de bridas del chino a lo largo de toda la moto. De nuevo volvimos a hacer una gran tirada, hasta llegar a Varsovia y cenar allí en una pizzería donde los que pasaban por delante nos saludaban y cuando les contábamos nuestra hazaña nos invitaban a sus casas a tomar café y descansar. Pensándolo en frío, debíamos de darles mucha pena. Después de cenar seguimos para delante con la idea de aprovechar la noche que era cuando mejor iba la moto para rodar y rodar y...a la 01:00 encontramos un camino alejado de la carretera donde volvimos a plantar tienda y volvimos a levantarnos tarde al día siguiente. Era viernes, recogimos todo y salimos de nuevo dispuestos a conseguir nuestro reto de llegar a Barcelona en marcha. Dejamos atrás Polonia y entramos en República Checa. La moto cada vez pedía más a menudo aceite y casi gastaba lo mismo de aceite que de gasolina así que después de una corta reflexión, decidí que era mejor dar por finalizado el viaje para proteger el resto de la moto. Llegamos a una gasolinera y allí pedimos la asistencia del Racc. He de reconocer que yo estaba muy tranquilo en todo momento porque aunque mi idea era llegar en marcha a casa, sabía que si no lo conseguía, el Racc me "rescataría" y me repatriaría la moto. Pues cuál fue mi sorpresa que al hablar con ellos y leer las cláusulas de sus condiciones, resulta que si el vehículo lleva matrícula temporal o extranjera, no se hacen responsables de la repatriación, sólo de las personas. Así que no me quedó otra alternativa que abandonar la moto en una base de grúas hasta que decida la manera de traerla a casa y a nosotros nos organizaron un retorno express a casa. Aquí no acaba la aventura!!! A las 18:30 nos venía a buscar un coche y nos llevaba a la estación de tren de Brno, allí debíamos de coger un tren a la 01:00 de la mañana con destino a Praga y hora de llegada las 04:00. Puesto que aún nos quedaban varias horas para coger ese tren, nos fuimos a visitar la ciudad de Brno y a cenar a una buena cervecería para "celebrar" el fin del viaje. El casco antiguo es bonito, vale la pena pasear por él y perderse por la noche por sus bares con un ambiente muy festivalero. No es difícil ver a la gente en algunos bares bailar sus bailes con música folklorica ni entablar conversación con ellos. Mientras que cenábamos en la cervecería se nos acercaron varias personas a preguntarnos por nuestro viaje y lo que hacíamos allí. Parece ser que les llamaba la atención nuestro lenguaje. Tampoco es nada difícil quedarse dormido en un tren a las 04:00 de la mañana....Nos fue de segundos pasarnos la estación pero por suerte nos bajamos a tiempo. Allí nos esperaba un taxi que nos llevaría al aeropuerto de Praga donde a las 07:00 de la mañana debíamos de coger un vuelo destino.....Bruselas!! Menudo follón, allí llegábamos a las 08:30 y teníamos tiempo libre hasta la 13:00 que salía el siguiente avión destino esta vez sí, Barcelona. No soy nada conformista ni paciente así que no me iba a quedar casi 5 horas esperando en el aeropuerto al próximo avión así que, buscamos la manera de ir al centro de la ciudad y visitarla. Bruselas??....Sí, pero no A los que les gusten los edificio de la CEE, disfrutarán mucho allí, pero al resto, casi que te puedes ahorrar la visita. Nadie en la calle, ausencia de bares y comercios y mucho menos abiertos un sábado a media mañana. En fin, excepto un laguito, un parque y algunas casitas antiguas monas, el resto no me gustó nada. Volvimos de nuevo al aeropuerto y allí tomamos el vuelo de vuelta a casa. Después de tantas aventuras no os imagináis lo agradable que es que por sorpresa te vengan a buscar tu mujer y tu hija. Eso sí que da alegría!!

Reflexión Me siento afortunado de haber podido realizar estas aventuras en sidecar que, aunque parezca que todo han sido sorpresas desagradables, en realidad todo era de esperar y formaba parte del plan. Entre avería y avería hemos podido conocer bonitos lugares y mejores personas. Es importante no agobiarse cuando surge un problema porque si lo haces, te bloqueas y te cuesta más encontrar la solución. Mi compañero y yo trabajamos habitualmente ayudando a la gente que tiene los mismos problemas que nosotros cuando llegan a nuestra ciudad por lo que estamos curados de espanto pero no es fácil para algunas personas quedarse tirados en un país donde nadie te entiende y tú no tienes conocimientos de lo que le pasa a tu vehículo. Os aseguro que muchos de vosotros lo podéis llegar a pasar muy mal si os pasara esto porque lo veo en otras gentes cada día. Es por ello que se agradece muchísimo cuando la gente de allí te ve con un problema y, sin conocer tu idioma ni saber inglés, te intentan ayudar como pueden a que localices un taller, una tienda o a conseguirte a alguien de la zona con el que te puedas entender mejor. Por ello, os invito a que reflexionéis sobre esto y que entendáis que no es agradable ser extranjero y tener problemas. Así que, cuando veáis a alguien en apuros, ya sea de aquí o de allí, si en lugar de girar la cara para el otro lado haciéndoos los despistados,  decidís invertir un poquito de vuestro tiempo en ayudar al que lo necesite, aunque no sepáis su idioma, si intentáis ayudar, seréis recompensados. No sólo con su agradecimiento, su sonrisa, una estrechez de manos o un amigo a partir de ahora en otro país, sino con la auto-satisfacción de saber que lo habéis hecho lo mejor posible, habéis ayudado y eso os reconfortará por dentro, os subirá el autoestima y os sentiréis mejores personas. Hasta la próxima aventura!!!

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Aventuras en sidecar (parte 1) Lituania

Aventuras en sidecar (parte 1) Lituania

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Aventuras en sidecar (parte 1) Lituania

Como ya expliqué en el post anterior, la idea de este viaje era viajar a Lituania en avión, comprar allí una moto con sidecar y volver tranquilamente a España haciendo recorridos tranquilos de unos 300 kms cada día. La idea en un principio era hacerlo en solitario pero casi por casualidad, Jordi, un compañero de trabajo que está igual o peor que yo se ha animado a acompañarme en esta aventura donde le he avisado por activa y por pasiva que el plan es que no hay plan y que lo único que le podía prometer es que no olvidará este viaje en mucho tiempo. Le ha parecido perfecto así que, empieza el viaje!!!
Pues bien, el jueves a la noche decidimos ir al aeropuerto puesto que el avión salía el viernes de madrugada y no valía la pena despertarse a las 02:00 de la mañana para coger un taxi que probablemente nos costaría una fortuna. Así que, fuimos el jueves por la noche y pasamos la noche en el aeropuerto.

No me gusta volar

Como algunos sabéis, no me gusta volar, pero a veces no queda más remedio así que, sólo queda relajarse, ponerse una peli y ver las nubes.
Finalmente llegamos al aeropuerto de Vilnius, en Lituania a eso de las 11:00 de la mañana y todo nos pareció realmente sencillo, desde encontrar nuestro equipaje hasta llegar al primer Hostel, pasando por elegir el autobús correcto. Como más adelante iréis viendo, podemos garantizar que la gente en Lituania es amable e intenta ayudarte en lo que puede.

Pedazo de Hostel!!!

Cuando llegamos al Hostel, nos dicen que la habitación no estará lista hasta las 14:00 (eran las 12:30) porque la estaban limpiando. Nos pareció raro pero decidimos aprovechar el tiempo y quedar con uno de los vendedores de motos que había localizado a través de las webs lituanas. No hablaré más sobre Hostel, sólo decir que era una gran mierda, sólo tenía una cama de matrimonio que ocupaba toda la habitación. Y solo sobraba un palmo por delante hasta la puerta. En fin, en plazas peores hemos toreado. Lo que más me sorprendió es que miré debajo de la cama y estaba llena de mierda, así que no sé exactamente que estuvieron limpiando durante 1 hora y media.

Te gusta? La compramos? Venga!!

Desde el Hostel, quedamos con el vendedor y fuimos a su pueblo en taxi a ver la moto, estaba a 20 kilómetros de la ciudad. La moto es una DNEPR rusa de los años 90 con sidecar en un estado aparentemente aceptable, con toda la documentación en regla y un precio acorde a su estado.
Los vendedores eran 2 militares un poco serios que respondieron lo mejor que supieron a nuestras preguntas. Después de probar la moto y negociar el precio final, decidimos comprar la moto. Yo había llevado varias fotocopias de contratos de compraventa lituanos y españoles que había conseguido de Google pero no hizo falta. Los militares nos llevaron a un centro técnico donde previo pago de la moto, se encargaron de tramitar toda la documentación del cambio de nombre. Ese centro se encarga tanto de pasar la inspección como de realizar el cambio de nombre y te entrega al momento tu nueva matrícula, en este caso temporal para poder circular con la moto hasta tu país de destino y poder hacer allí la nueva documentación. Esta matrícula tiene una caducidad de 1 mes. Y lo que más me sorprendió es que hacer todos estos trámites cuestan la friolera de 14,01€!!! Sí, amigos, una vez más, SPAIN IS DIFFERENT!!!
Si quieres hacer lo mismo aquí, necesitas tener 2 o 3 días libres, pedir hora con anterioridad y pagar bastante más dinero por hacer lo mismo.
Al cabo de 1 hora aprox. la moto estaba lista para circular con su nueva matrícula y con líquidos a tope, así que....nos preparamos para la primera toma de contacto. Empiezan las Aventuras en sidecar.

Uy!!! Esto se conduce diferente...

Después de la primera media hora de conducción sacamos varias cosas en claro:
-1 Mi compañero decía que se iba de coña en el sidecar.
-2 Confirmo que este tipo de motos corren más de lo que deberían.
-3 La conducción no tiene nada que ver con una moto normal.
-4 Estoy encantado de la compra que he hecho.

Cuando iba pensando en todas estas cosas, en una bajada de ralentí, la moto se paró y no volvió a encender por lo que la empujamos hasta cerca de un bar y decidimos comer algo mientras pensábamos en posibles fallos que podría tener.
Después de comer, intentamos arrancarla y la moto arrancó a la primera, así que nos subimos rápido a ella y nos fuimos directos al Hostel sin cortar gas. Llegando al Hostel, la moto se volvió a parar, la aparcamos y nos fuimos a cenar y a tomar algo.
Era sábado, estaba todo cerrado y la teoría que teníamos sobre la moto era que cuando se calentaba, la moto fallaba. Probablemente por avería eléctrica pero...cuál? Pensamos que si conseguíamos salir de la ciudad y coger carretera, tal vez podríamos llegar lejos tanto el sábado como el domingo para ir aprovechando el tiempo hasta que llegara el lunes y la pudiéramos dejar en algún taller.
No conseguimos recorrer más de 16 kms con ella cuando la moto se paró de repente. Por suerte llegamos empujándola a una gasolinera y allí decidimos desmontar y comprobar varias partes de ella para poder sacar conclusiones. No os podéis imaginar cómo echamos de menos el no llevar un téster. Después de varias horas sacando conclusiones poco contrastadas, dado que eran ya las 19:30, decidimos llamar al Racc para que nos envíen una asistencia y nos echen un cable. Sólo diré que finalmente la asistencia llegó a las 02:00 de la mañana y que en aquella gasolinera en medio de la nada, hacía frío, estaba oscura y nos atacaron los mosquitos. Mucho antes de que llegara la grúa, un chico joven paró a ayudarnos y este, llamó a 2 amigos más que fueron viniendo a intentar ayudar a reparar la moto. Por suerte, les pedí si me podían dejar un téster para hacer varias comprobaciones y poder sacar un diagnóstico y llegamos a la conclusión de que todo el problema viene de la batería, que aunque era nueva, está comunicada y cortocircuita el sistema de arranque entre otras cosas.
Nos hemos levantado el domingo algo cansados pero con ganas de conocer algo más de Lituania aunque sea sin moto, así que, ya que hasta el lunes no podemos hacer mucho por ella, hemos decidido ir a visitar Kaunas, a unos 100 kms al oeste de Vilnius. De camino allí nos hemos encontrado a Mika, un chico muy majo de 21 años que no solo nos acompañó a la estación, sino que decidió pasar con nosotros todo el día y enseñarnos su ciudad. Estuvimos paseando por todo el casco antiguo y probando las mejores cervezas y tapas de la zona. Pudimos ver la unión de los 2 ríos más grandes de Lituania así como el castillo y las iglesias más emblemáticas de la zona. Vuelvo a decir que nos ha sorprendido muy gratamente la amabilidad de las gentes de aquí. Finalmente tomamos de nuevo un tren hacia el hotel y pudimos descansar algo después de un día muy satisfactorio. Hoy lunes, toca recoger equipaje e ir a algún taller de la zona para poder reparar la moto y poder seguir camino, pero eso, es ya otra aventura que más adelante os contaré.....

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Los momentos más divertidos!!!

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No esperéis ver en este video mucho paisaje ni mucho desierto ni mucho de nada excepto nuestro. Esto es una recopilación de los momentos más divertidos que pude grabar en el viaje a Marruecos. Espero que os diviertan lo mismo que a nosotros. Hasta pronto!!! http://youtu.be/2WU5t3pKn7Y

Marrok Tour 2014 (parte3)

By ViajesNo Comments
Hola amigos, aquí va la 3a parte del viaje que hicimos a Marruecos el año pasado. En este video podréis ver el trayecto desde Plateau de Rekam al desierto de Erg Chebbi, paseo por las dunas, descanso en hoteles de "luxe", cuando llevas tanta calor y kms a cuestas, un hotel de luxe lo definíamos como un lugar donde tuvieran cerveza, piscina y wifi. Desde los hoteles de Merzouga hicimos la ruta de los oasis, visita a la cárcel portuguesa, también aprovechamos para reparar de nuevo la moto de Jose. El último día en el desierto decidí hacer una ruta en solitario paralela a la de mis compañeros que "entre nosotros" os diré que me dió un poco de cague. Porque? Porque el camino estaba lleno de piedras puntiagudas, el calor era insofocable, la soledad, inmesa en el desierto y....he dicho camino? No había ningún camino!! Pero después de llanuras y ligeros montes, llegué a Zagora donde nos volvimos a reunir el equipo. He de decir que en Zagora conocí a los chicos de Sahara Motor y me trataron muy bien. La gente de allí es genial, muchos sólo quieren tomar un té contigo y charlar un poco. De Zagora, poco a poco, empezamos a subir rumbo al Norte hasta que nos encontramos con el poderoso Atlas, clima totalmente diferente, paisajes verdes, carreteras de montaña muy divertidas aunque también he de decir que cuando llevas 2000 kms en moto las "curvitas" gustan pero....vas más tranqui. Después de varios puertos, llegamos a las cascadas d'Ozou, patrimonio de la humanidad. Vale la pena pasar a verlas. Y de allí, de vuelta a la civilización pasando por ciudades con mucho encanto como Marrakesh ó Fez. Espero os guste el video. Hasta pronto!!! http://youtu.be/_YrKdmx4Ft8 2015/01/img_2470.jpg 2015/01/img_2598.jpg 2015/01/img_2607.jpg 2015/01/img_2625.jpg 2015/01/img_2658.jpg 2015/01/img_2705.jpg

Marrok Tour (parte2)

By ViajesNo Comments
Hola amigos, os dejo el enlace de la segunda parte del viaje a Marruecos. En esta ocasión, el video muestra el Plateau du Rekam, un tramo desértico a 1100 mts sobre nivel del mar y aunque parece bastante liso y plano, era lo contrario, inestable, pedregoso y desgastador. Hizo poner al límite a pilotos y máquinas y estas no aguantaron pero entre todos pudimos ir solucionando los contratiempos que nos fueron surgiendo. Las vibraciones y el polvo hicieron estragos. Espero que os guste. Hasta la próxima!!! http://youtu.be/t-2voY8Fxv8

Marrok Tour 2014 (1a parte)

By ViajesNo Comments
Recién salido del horno el primer video del viaje: Bcn-Plateau du Rekam. Como podéis ver, nos surgieron varios imprevistos pero nos los tomamos todos con mucho humor. Espero que os guste!!! http://youtu.be/4dvs2IMBYFc

Balance de daños viaje Marruecos 2014

By ViajesNo Comments
A punto de lanzar a la luz los reportajes audiovisuales del viaje que hicimos este año a Marruecos, no sería justo mostrarlo y dar a entender que fue un viaje de ensueño....no!, Hubieron problemas y muchos. <!--more--> Como algunos ya sabéis, 4 motos, 4 Trail Riders Aventureros (TRA) y un coche con un remolque para coches completaba la formación para este viaje. Cada TRA se preparó su moto en su casa a su Manera excepto Markus que llevó su Ktm 520 a preparar a su taller de confianza. Allí le pusieron un depósito sobredimensionado, botella de expansión, luces led auxiliares y unas mini alforjas. IMG_2539 Parrita preparó su Suzuki DR Big Vintage a su manera con un faro auxiliar, una bolsa-alforja de 3 volúmenes y una adaptación de la careta con un toque más dakariana. IMG_2628-0 Jose GG preparó su Gas Gas con su padre sustituyendo la careta original por una curiosa pero efectiva pantalla transparente de scooter adaptada y unos faros de led que daban una luz muy buena. También llevaba deposito sobredimensionado y una parrilla trasera artesana con otro depósito auxiliar de 5 lts de la que luego os hablaré. IMG_2538 A mi Triumph le fabriqué unos soportes de alforjas/maletas con soporte para bidón de 5 lts de combustible y botella de 1,5lts de agua, soporte central de gps, luces led auxiliares, defensas laterales, cubre cárter, protector filtro aceite, elevación guardabarros delantero, suspensión preparada con muelles más progresivos, parrilla trasera para bolsa enrollable y las alforjas givi WP 405. IMG_2543-0 Por no alargar mucho este post, paso a enumerar todos los problemas mecánicos que tuvimos; -Remolque, pinchamos una rueda a 300kms de Barcelona y cambiamos 3 por seguridad. -La Ktm de Markus el único problema que dio fue de entrada de polvo en carburador y la moto se paró. Limpiamos carburador y solucionado. -La DR Big de Parrita sufrió una caída con la consecuencia de que perdió el faro auxiliar Vintage que llevaba y esto le provocó una merma considerable de control de la moto en los tramos nocturnos, que los hubieron y largos. También tuvo algún problema menos importante con el descompresor de la moto, la batería y una raja en el asiento que veréis en el video que estoy preparando. -La moto que dio más problemas fue la Gas Gas de Jose pues la parrilla que fabricaron no sé si por las soldaduras ó por el material que utilizaron no aguantó el peso de una bolsa enrollable y un depósito auxiliar de 5 lts. Hay que decir que las motos se las forzó al máximo tanto por la carga que llevaban como por el incesante terreno bacheado. La parrilla se des soldó en 2 ó 3 ocasiones porque no aguantaba la carga. En una ocasión la atamos al chasis con hilo de hierro y una llave plana, en las fotos lo veréis. También re rompió el conector de la bomba de combustible en medio de otro desierto con todo lo que eso conlleva pero por suerte pudimos solucionarlo. -Mi Triumph al segundo día perdió una de las tuercas que sujetaba uno de los faros auxiliares, como he dicho antes el terreno era muy bacheado y las vibraciones en la moto eran constantes. Al día segundo día comencé a ver que las alforjas Givi WP 405 que estrenaba para este viaje, se estaban empezando a descoser por las tiras que las uñían a la moto y eso que prácticamente no llevaba peso en ellas pues las llevaba vacías para poder traer algún regalillo. Al tercer día, no contento con eso, mi moto de repente, dejó de aguantar el ralentí. En marcha funcionaba perfecta pero si soltabas gas para cambiar de marcha, la moto se paraba. Os podéis imaginar lo que supone conducir de noche por el desierto una moto de unos 280 kgs cargada sin opción de cortar gas tanto al subir como al bajar marcha? Si no lo hacías bien y bajabas de vueltas, la moto se apagaba aún yendo a velocidad y durante unos segundos las luces se apagaban y te quedabas conduciendo a oscuras una gran masa de casi 300kgs. Os aseguro que es algo desagradable pues el riesgo de caída es muy alto. Por suerte en este viaje no caí, pero hubieron ocasiones, muchas. Al día siguiente, después de meterme en algún foro e indagar un poco, pudimos ver que el problema del fallo de ralentí de la tiger era por culpa del motor paso a paso que lo regula. Lleva un eje que se ensucia y se queda clavado. Una vez más, el WD40 hizo milagros. http://youtu.be/KieQ4K2zTAs?list=UUn6JUopKPfpQcnDJraPzQMg http://youtu.be/DnvQ_7_elQU?list=UUn6JUopKPfpQcnDJraPzQMg Por suerte, ningún problema fue suficiente grave para nuestro equipo y pudimos seguir adelante con nuestro viaje. Ante los momentos de tensión por las averías y el calor, reinó el buen humor y conseguimos lo más importante, volver juntos a casa para contarlo. Hasta la próxima!!!
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