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Tubo de escape silencioso GPR para Moto Guzzi V85TT

Visita a la fábrica de escapes GPR

By Mecánica, Noticias, Uncategorized2 Comments

Hace unos días, los amigos de GPR Exhaust System me hicieron una proposición muy...tentativa. 

Debido a la reciente incorporación de su gama de productos a nuestra web, querían invitarme a conocerles y enseñarme sus instalaciones y su modo de trabajar. Además se mostraron  interesados en mi proyecto de fabricar una línea de escape para mi V85TT para luego pasarla a producción. Así que me propusieron ir a visitarlos en moto, dejársela allí unos días y volver a por ella en cuanto tengan preparada la línea. Me pareció una idea formidable así que dicho y hecho, vámonos a Italia!!!

Para mí, solo hay una manera de que un viaje a Italia se me haga ameno, y es...atravesando los Alpes. Así que me estuve informando acerca de posibles rutas para llegar a Milán y la que más me convenció por tiempo, fue una que tenía una primera parte de autopista que pasaba por Montpellier, Aix-en-Provence y llegaba a Castellane donde encontré un fantástico lago en el que me pude dar un buen chapuzón. A partir de allí iría subiendo por diferentes puertos como el Coll de Allos o el de Izoard, hasta llegar a Barcelonnette y luego a Briançon, uno de los últimos pueblos franceses antes de cruzar la frontera con Italia donde pasé la primera noche. Un total de 805 kms.

La siguiente jornada era más corta aunque más aburrida. Después de unos 40 kms de puerto de montaña para llegar a Italia, me esperaban 210 kms de autopista para llegar a Riozzo di Cerro al Lombro, a las afueras de Milán donde se encuentra la fábrica de escapes GPR. Allí había quedado con Toni, mi enlace en España y quien me presentaría a Mauro, uno de los gerentes de la marca.

A la visita, también se incorporaban los amigos de la revista Mototaller. Juntos pudimos hacer un tour por las instalaciones y ver todo el proceso de fabricación de una línea de escape.

He de decir que me ha sorprendido gratamente ver trabajar a la gente de GPR. Lo primero porque he podido comprobar que el producto nace y se hace en la fábrica. Todas las piezas se diseñan y se fabrican allí a excepción de pintura y cromados que se hace en otras instalaciones. Lo segundo que me ha impresionado ha sido el comprobar que esta gente son verdaderos artesanos del mundo de los escapes. Si esperabas ver una maquinaria ultra moderna fabricando escapes a cascoporro, te has equivocado. La plantilla de unos 30 trabajadores “laboran” sin prisas, todo a mano; soldaduras, curvado de tubos, remaches, todo a excepción del corte de piezas por presión de agua y el mecanizado CNC de los contra culatines de los escapes se hace a mano.

Todo el equipo de GPR me atendieron super amables y me dejaron moverme por los talleres como si fuera uno más. Desde la simpatiquísima secretaria Verónica hasta el perfeccionista Eduardo, encargado de los nuevos desarrollos. Así da gusto!!!

Los 2 días que he pasado allí, me han servido para conocer mejor las características de todos los escapes y así poder asesorar mejor a nuestros clientes y sobre todo, para comprobar la calidad con la que trabajan los amigos italianos.

GPR lleva más de 50 años en el mercado y destaca además de por sus elegantes diseños, porque fabrican escapes que realmente funcionan, es decir, no solo consiguen un sonido expectacular, (graves, contundentes pero sin ser estrepitosos ni con eco metálico), sino porque además, todos los modelos los prueban en el banco de potencia y se esmeran en conseguir el máximo rendimiento posible. GPR fabrica desde colas de escape hasta líneas enteras dependiendo de la moto y además, con o sin catalizador. Por lo tanto, puedes elegir entre escapes de alto rendimiento no homologados hasta escapes con mejora de rendimiento y homologados. Y lo mejor de todo es que tienen una de las gamas más extensas del mercado, desde los escapes más modernos hasta escapes de clásicas de todos los tiempos.

En nuestro caso, nos hemos decidido por una línea semi completa Racing. Eso significa que GPR aprovecha el primer tramo de colector de la moto y luego diseña un supresor de catalizador que enlazará con la cola que hemos elegido, en este caso, el nuevo prototipo que pronto saldrá a la venta y al que han bautizado con el nombre de Dual. Se trata de una cola de escape fabricada en titanio y fibra de carbono con doble salida y un sonido muy agradable. Como ya expliqué en el anterior post, la idea de diseñar e instalar este conjunto es por 2 motivos principales. Por un lado aumentar las prestaciones de la moto con la idea de ganar un poco más de bajos y por otro lado, el catalizador de serie, además del peso que tiene y del calor que retiene en los colectores, ocupa un gran espacio en la parte baja de la moto y queda muy expuesto. Si se practica a menudo off road con ella, es posible acabar golpeando el catalizador. Con el supresor que le vamos a instalar, vamos a conseguir eliminar estos problemas. Es decir, vamos a reducir unos 4 kgs de peso y vamos a ganar prestaciones además de contribuir a que motor y línea de escape trabajen a una temperatura más baja.

Por cierto, los amigos de GPR también me van a fabricar un cubre cárter a juego reforzado y con buenas sujeciones al chasis para asegurarnos una buena protección del motor cuando nos metamos en líos. No puedo esperar a verlo!!

En poco tiempo podré volver a Italia a recoger mi moto y probarla de vuelta a casa.

Me llevo un buen recuerdo de la estancia con la familia de GPR, por el buenísimo trato que he recibido pero, sobretodo por poner cara a todos los trabajadores que directa o indirectamente han participado en la elaboración tanto de mi escape como de todos los que vamos a empezar a suministrar a través de la web a partir de ahora a nuestros clientes.

Hasta pronto!!!

The Trophy y Desafío 701

Prospección del recorrido para The Trophy y Desafío 701. Monegros

By NoticiasNo Comments

El pasado mes de enero nos desplazamos hasta Zaragoza para revisar tracks y circuitos de lo que será el próximo The Trophy 2019 Monegros y el Desafío 701. 

Antes de nada he de decir que me he sorprendido gratamente con el track que nos había preparado José Manuel del circuito Monegros TT. Las tres veces que he estado por la zona de Monegros, no han tenido nada que ver con esta zona que nos ha propuesto José Manuel. Nunca me hubiera imaginado que en este recorrido podría encontrar además de alguna zona desértica, zonas verdes, montañas, subidas, bajadas, vadeos, nieve y un montón de sorpresas más que podréis disfrutar los que vengáis al evento. 

Lo cierto es que lo he pasado en grande con este recorrido de algo más de 160 km donde podréis recorrer diferentes tipos de caminos variados, pero además con unas vistas espectaculares. Se trata de un track muy asequible para todo tipo de pilotos, por supuesto incluidos los amateur. Lo mejor de todo es que las zonas discurren cerca de carreteras por lo que, si por algún motivo, averías o cansancio, algún piloto se agobiara, puede coger fácilmente carretera y llegar a las instalaciones de Monegros TT para reunirse con el resto de compañeros y equipos y celebrar juntos el fin de fiesta. Sobre el recorrido, pueden parecer pocos kilómetros, pero pensad que son de navegación con GPS y que antes de este recorrido, vais a tener que superar varios circuitos de obstáculos dentro de las instalaciones, lo cual ya os mermarán un poco las fuerzas con las que vais a empezar. Por ello hemos pensado que es un recorrido ideal para complementar al resto de pruebas y actividades que os estamos preparando. 

Y si la ruta os va a gustar, ya no os digo los circuitos de obstáculos. Se trata de varios circuitos que prepararemos en las instalaciones de Monegros TT donde podremos disfrutar de tramos rotos, piedras, subidas y bajadas, pozas de agua...en fin, diversión en estado puro donde por equipos de 3 pilotos deberéis superar las zonas  os recuerdo que los pilotos inscritos en el Desafío 701 lo deberán de superar en solitario. Lo vamos a pasar en grande!!!

El timing del sábado será a primera hora comenzar con los circuitos de obstáculos y a medida que los pilotos vayan acabándolo, comenzarán la prueba de navegación con parada en restaurante de la zona para coger fuerzas y seguir hasta llegar a meta de nuevo en las instalaciones. Allí os esperaremos con un fin de fiesta por todo lo alto, música, barbacoa y buen ambiente donde poder comentar las aventuras del día además de la entrega de premios. Os adjuntamos un pequeño vídeo de algunas de las zonas por las que pasaréis. Si todavía no te has inscrito, puedes realizar tu inscripción pinchando AQUÍ

Nos vemos pronto!!!

 

Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones

Husqvarna 701 VP. The hard test.

By Pruebas técnicas, UncategorizedNo Comments


Husqvarna 701 VP. The hard test.

Probamos la Husqvarna 701 Rally Travel de Viejos Pistones a lo largo de 2795 kms por los lugares más inhóspitos de Marruecos. 
En Viejos Pistones estábamos muy convencidos de que la Husqvarna 701 VP era una de las mejores opciones que existen para la aventura que estaba preparando. La idea era bajar desde Nador por el Plateau de Rekam hasta Merzouga y una vez allí, cruzar todo el ancho del país por los 3 desiertos hasta llegar a la costa entrando por Sidi Ifni para luego recorrer toda la costa hasta llegar a Tánger donde de nuevo tomaría un Ferry.  La mayoría de la ruta sería en solitario por lo que debía de elegir muy bien la montura, así como la preparación, el equipaje y el equipo. Empezamos!!
Después de sopesar las diferentes opciones para el viaje, teníamos claro que necesitába una montura potente pero sobre todo ligera, con accesibilidad mecánica buena y con cierta facilidad para encontrar recambio por si surgía algún problema. Con preparación mínima y que pudiéramos partir de una buena base en cuanto a chasis, motor y suspensiones. Como moto ligera, actualmente solo tenemos varias monocilíndricas; Ajp, SWM, CRF250 Adv y Husky 701. Por potencia (75 Cv), ligereza (140kgs) y facilidad de recambio (motor KTM Lc4)...no nos costó mucho decidirnos por la Husqvarna 701 para hacer una preparación Rally Travel. 

Motor
A nivel de motor, simplemente he cambiado el escape por un SC-Project y el Filtro de aire por un Twin air además de la reprogramación de la centralita. Con ello hemos ganado más bajos, un mejor funcionamiento en todo su rango de vueltas y hemos perdido casi 3 kgs. de peso. Y por supuesto, ahora, si se ensucia el filtro, se puede volver a lavar y queda nuevo, a diferencia de el de papel, que solo se puede soplar y su capacidad de protección es menor. 

Parte ciclo
Suspensión no se ha tocado. Me encanta como funciona esta suspensión. Solo ha habido que ajustarla al peso y modo de conducción. A nivel de ciclo es donde más se aprecia el cambio y las mejoras de la moto. Hemos añadido un Kit Rally Travel by Nomad para mejorar aerodinámica y proteger la navegación. A este Kit le hemos añadido faros de led Vision X, en concreto un Halo y un Mini 4. El resultado ha sido espectacular. Tuve la ocasión de hacer varios tramos nocturnos y quedé encantado de cómo funcionan estos focos. En concreto el mini 4, tiene la particularidad de tener 4 leds, 2 dan amplitud de campo y los otros 2 profundidad. Si a eso le sumas el haz de Luz del Halo y que en lugar de conectarlos conmutados, en posición de largo alcance funcionan los 2 a la vez, os podéis imaginar la tremenda visibilidad que tenía en pleno desierto Marroquí a cualquier hora de la noche. No podía faltar en esta preparación un amortiguador de dirección MSC. Es casi increíble la gran labor que hace este aparato en todo tipo de terrenos pero en arena es uno de los sitios donde más se nota. No solo te ayuda a mantener el rumbo sino que hace que te canses mucho menos y puedas aguantar más tiempo sobre la moto. Además, su instalación, hace que levantemos el manillar unos 2 cms lo cual, mejora nuestra posición para los que somos un poco más altos que la media. La palanca de freno trasera de RRP es otra pieza que no podía faltar en nuestra Husqvarna 701. Por desgracia, la palanca de serie es muy frágil y con este modelo de aluminio mecanizado te aseguras que no te fallará en todo el viaje aunque caigas. 

Neumáticos

Los neumáticos elegidos para esta travesía han sido los inagotables Goldentyre GT723 para Raids. Muy buen comportamiento en arena y pistas y bastante bueno en carretera, pero lo mejor, es que tiene una carcasa dura y un taco duro que evita la abrasión y los pinchazos. Las cámaras utilizadas son las Michelin heavy duty de 4mm de grosor super reforzadas.

Equipaje

Para esta ocasión, he elegido nuestra parrilla trasera VP y unos soportes de maletas o alforjas en los que llevaba 2 bolsas Oasisand Oued de 8 litros en cada lado donde prácticamente llevaba herramientas y agua. En el centro, una bolsa de Oasisand modelo Duna 31 litros. Esta bolsa la llevaba encima del bidón GKA de 5 litros que tan buen resultado está dando. Es genial poder llevar un bidón completamente plano en la parte trasera de la moto sin que moleste y pudiéndosele poner equipaje encima sin que cambie el comportamiento. En la parte delantera llevaba una bolsa de manillar y una bolsa sobre depósito de Viejos Pistones. Esta última, gracias a su modularidad, la puedes usar también como bolsa trasera. Así que cuando tenía ganas de ir más rápido y necesitaba la máxima libertad de movimiento en la parte delantera, colocaba la bolsa en la parte trasera, encima de la Duna 31 y así conseguía moverme mejor. Lo cierto es que Marruecos ha sido un laboratorio ideal para poner a prueba nuestra bolsa sobre depósito y el resultado ha sido Excelente, al igual del de nuestra ya probada bolsa de herramientas

Otros accesorios 

Han habido varías piezas que por falta de tiempo no pude poner pero que no deberán de faltar en el próximo viaje.

 -Cubrecarter Viejos Pistones. Es realmente recomendable para este tipo de viajes. No lo puse sencillamente porque no me dio tiempo. El original es demasiado flexible y si golpea contra zonas rocosas se sale de sitio.

-Asiento preparado. Si de algo me arrepiento es de no haber podido preparar el asiento de la 701. Ofrecemos una preparación ideal con Gel y algo más ancho en la parte trasera para poder afrontar mejor los tramos en los que vas sentado. Es algo muy recomendable. 

-Empujador de embrague Oberon. Altamente recomendable también para largas travesías. El original, acaba fallando y es todo un problema el quedarte sin, en medio del desierto. Yo no lo cambié porque el motor era nuevo y aún le queda algo de vida a este bombín. Pero si tú moto no es nueva, te aconsejo que lo cambies y evites problemas.

-Discos de embrague. Si tu moto tiene ya unos kilómetros y has de hacer un viaje largo, te recomiendo que no te la juegues y le pongas unos discos de embrague reforzados para evitar problemas. Pues de todos es sabido que la linea de embrague es el talón de Aquiles de las Husqvarna 701.

 Equipo

El casco que llevo utilizando desde hace varios años es el Bell MX9 Adventure. Un casco Dual con el que estoy encantadísimo por su relación calidad-precio. Por supuesto que hay cascos mucho mejores y más ligeros pero, elegí este en su día y me gusta cómo va. 

El traje elegido, sigue siendo el Garibaldi Tourland. Me gusta porque con él, evito llevar rodilleras, coderas, etc. Se trata de un traje de gama media que funciona muy bien. Por ponerle un fallo, podríamos decir que se podría mejorar la transpiración, pero abriendo todas las "escotillas" que tiene, funciona bien. 

Las botas elegidas han sido unas Acerbis gama media y sobre los guantes, en breve os hablaremos de ellos. 
Resumiendo 
El viaje fue un éxito. Ni una sola avería, ni tan siquiera un pinchazo. He de decir que no me gusta jugármela en este tipo de viajes en solitario y siempre circulo por debajo de mis posibilidades para evitar accidentes o sustos. De igual modo, para evitar pinchazos, siempre llevo la presión por encima de lo que se debería. La conducción se hace un poco menos cómoda pero, es preferible a tener que reparar un pinchazo en medio del desierto sin sombra.

Para los amantes de los viajes, en breve haré un relato detallando el viaje, que sin duda fue muy interesante. La Husqvarna 701 VP ha dado la talla y se puede decir que con una buena preparación es una gran elección para rutas individuales y/o en solitario, ya que debido a su ligereza, te permite arriesgar un poco más que con otras bestias más pesadas con las que si vas solo, ni siquiera te planteas hacer según qué cosas.

Hasta la próxima!!!

Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones
Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones
Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones
Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones
Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones
Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones

Viejos Pistones – Escuela de aventureros

By NoticiasNo Comments

Viejos Pistones - Escuela de aventureros

-Tienes una moto trail pero no te atreves a meterla en campo?
-Te gustaría hacer off road pero te da miedo quedarte tirado en la montaña?
-Quieres aprender a reparar tu moto y a saber qué hacer en situaciones de emergencia?
-Quieres preparar tu propia aventura pero no sabes por dónde empezar? Equipaje, visados, vacunas, mantenimiento, equipación...
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En Viejos Pistones queremos ser parte de tu aventura. Y por ello, vamos a impartir todo tipo de cursos relacionados con nuestra afición para ayudarte a conseguir tus metas. Desde cursos de conducción a prácticas de mecánica y mantenimiento en tu moto trail. Prácticas de navegación en roadbook y gps y cualquier otra sugerencia que nos podáis hacer y consideremos interesante. Nos encanta adaptarnos a nuestros clientes. Por ello, si sois un grupo y queréis contratarnos para impartir un curso bien sea en vuestras instalaciones o en cualquier otro espacio que os localicemos, estaremos encantados de que contéis con nosotros. Disponemos de los mejores profesionales en cada una de las materias para poder satisfacer vuestras expectativas. Pilotos profesionales, mecánicos, viajeros...
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Soluciones para aumentar la autonomía de tu moto

By NoticiasNo Comments

Cómo aumentar la autonomía de tu moto

En Viejos Pistones no dejamos de buscar soluciones y alternativas a las necesidades que podemos tener ante un viaje o un raid. Una de las necesidades que más nos acaban preocupando siempre es la autonomía de nuestro vehículo. Por ello, hemos encontrado y añadido a nuestro catálogo un nuevo sistema que hemos probado y nos ha gustado mucho. Os presentamos los bidones GKA. Son unos bidones de plástico ultra resistente que tienen la propiedad de ser completamente planos para poder ser colocados en parrillas traseras, maletas o soportes e incluso en defensas laterales si fuera necesario con la ayuda de unos soportes de la misma marca. La ventaja de ser planos es que ello no merma la capacidad de carga del vehículo ya que se puede seguir poniendo encima una bolsa o alforja, por ejemplo. Los bidones están disponibles en capacidades de 4 o 5 litros para moto o quad y en rojo o blanco según si lo que quieres es transportar combustible o agua. GKA también dispone de otras soluciones muy interesantes para vehículos turismos o todo terreno 4x4. A continuación os dejamos el enlace de la review que hemos hecho y varias fotos. Si estás interesado en comprar el producto pincha AQUÍ.

Si tienes cualquier tipo de duda sobre el producto, escríbenos a: info@viejospistones.com y te ayudaremos a escoger el material que mejos se adpte a tus necesidades.

Has de hacer un regalo a un motorista?

By NoticiasNo Comments

Has de hacer un regalo a un motorista?

Es muy común tener entre nuestros amigos o pareja a algún motorista aventurero. De esos que cuando mas disfrutan es cuando hablan de sus viajes, sus carreras o sus hazañas. Nos encanta escucharle y cuando nos toca regalarle algo bien sea por un cumpleaños, amigo invisible o Navidad, nunca sabemos qué comprarle porque no controlamos bien su mundo.

En Viejos Pistones somos especialistas en motos trail, raid, enduro y nos encanta todo aquello que huela a gasolina.

Por ello, hemos creado una nueva categoría que se llama REGALOS donde podréis encontrar todo tipo de accesorios de una gama muy variada de precios donde seguro que acertareis.

Además os recordamos que la página web ya dispone de WhatsApp donde podréis hacer todas las consultas que tengáis sobre los productos. Os ayudaremos a orientaros para que acertéis seguro en vuestro regalo. Y si por casualidad no encontráis lo que buscáis en la web, decírnoslo, muy probablemente lo tengamos u os lo podamos suministrar si nos lo pedís con tiempo.

Y no olvidéis que si queréis, también os podemos preparar un curso de conducción, de mecánica o algún viaje personalizado. También podéis contactar con nosotros enviándonos un correo a: info@viejospistones.com

Sed bienvenidos!!!

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