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Ducati Dessert Sled prueba test off viejos pistones

Ducati Dessert Sled prueba Off road

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Ducati Dessert Sled prueba

Esta semana hemos probado la nuevísima Ducati Dessert Sled. Tuve la suerte de tropezarme con ella casi de casualidad en el último salón de la moto de Milán. Pasé por el stand de Ducati sólo para hacerle una foto de rigor a la Multiestrada Enduro ya que quería hacer un post de las motos Trail del salón y de repente, me topé con ella. Lo primero que pensé fue...pero esto que es??
Soy muy fan de todo lo clásico y el primer recuerdo que me vino a la cabeza fue la Husqvarna MC con la que corría Steve McQueen.

Casi sin querer apareció una sonrisa en mi rostro, aquellos colores y formas me sorprendieron. De repente, se me pasó una pícara pregunta por la cabeza...Servirá esta Ducati Dessert Sled para hacer Off road o es sólo una moto de postureo? Voy a subirme!!

Posición y mandos

Si decidí quedarme un rato más informándome sobre ella, fue porque cuando me subí, me dejó sorprendido una vez más. Asiento aparentemente cómodo, posición trail cómoda, altura-anchura de manillar muy correcta y tamaño de depósito idóneo para conducir de pie sin que nada moleste, suspensiones regulables de gran recorrido... Aparentemente todo apunta a que la Ducati Dessert Sled puede ser una moto apta para pistear eventualmente.
Así que, decidido!! Esa moto he de probarla.
5 meses han pasado hasta que por fin, Ducati España ha traído las primeras unidades de prueba a sus concesionarios y gracias a la buena gente que conozco, he podido ser de los primeros en probarla.
Me dirigí a Ducati Barcelona de Paseo San Juan donde había quedado a las 16:00 para probar la Ducati Dessert Sled. La única idea que corría por mi mente era ver qué tal iba esta moto por campo. Tenía un mini equipo de grabación para hacer una buena review de la moto. Estuve a punto de presentarme en el concesionario con la ropa de Enduro pero no quería asustar al vendedor, así que fui con ropa de calle. Mi sorpresa y decepción fue cuando el vendedor me pidió por favor que no hiciera pistas con ella.... Cómo?? En serio?? Casi sin querer, de mi boca salió un "tranquilo, no te preocupes", cogí la moto y me fui.

Y ahora qué?

Ciudad y carretera

Las primeras sensaciones sobre la Ducati Dessert Sled por ciudad fueron muy satisfactorias; arranque perfecto, posición cómoda, sonido de motor muy fino para ser Ducati. La moto tiene buena suavidad de marcha y gran manejabilidad. El único "pero" de momento es el cambio de marcha que resultaba casi imposible meter punto muerto con la moto parada (en marcha sí es posible). Esto puede ser también debido a que la moto tenía sólo 60 kms cuando la cogí. Por ciudad me gustó mucho su manejabilidad y frenos y en autopista también me encantó la potencia cuando le estiras a tope. No es ninguna súper deportiva pero no anda nada mal la moto. El pasajero tampoco se quejó en cuanto a comodidad, o sea que entiendo que para dar un paseo en pareja, también es apta.

Pistas

Escogimos un escenario donde suelo entrenar con la moto de Enduro en mis ratos libres ya que lo tengo al lado de casa. Varias pistas y rampas serían nuestro escenario para la prueba. Una vez bien vestido y protegido, quité los tacos de goma de las estriberas y empecé a tantear el terreno como dice Luis Fonsi, "des-pa-sito". La posición de los mandos apenas la tuve que tocar, la posición de pie es realmente cómoda y no molesta al "bailar" con la moto ni el depósito ni el asiento. Su altura y reparto de pesos invita a meterte en líos con ella porque adivinas que siempre podrás sacarla del atolladero. La suavidad del gas y el freno delantero me gustó mucho, el trasero no lo pude disfrutar mucho porque no lo coloqué a mi medida y lo peor es que no fui capaz de desconectar el ABS.
No estoy muy acostumbrado a llevar motos con rueda "19 delante y 17" detrás ya que mis enduro y trail siempre han llevado 21" y 18" y, aunque sí que se nota la diferencia a la hora de superar algunos obstáculos, estoy seguro de que con una suspensión bien ajustada, se puede sacar mucho más provecho de la moto ya que mi unidad la llevaba endurecida del todo y casi me quedo sin muelas por la poca absorción que tenía la moto.

Conclusiones

La moto en general me ha gustado tanto por estética, prestaciones, precio y polivalencia. Eso sí, si me la quedara, necesita varias modificaciones para ser mi Classic Trail perfecta.

Puntos débiles y mejoras

Voy a hacer una lista de lo que menos me ha gustado y valorar si se puede modificar/mejorar o no.

  • Preparación viajes. En breve la industria auxiliar comenzará a presentar opciones de equipaje para este modelo. Esperemos que mis amigos de Mytech me diseñen un soporte de maletas para poder colocar sus prestigiosas y elegantes maletas de aluminio. Una funda de depósito a modo de protector y una bolsa sobre depósito no le irá nada mal a la moto para largos viajes.
  • Parrilla trasera. Indispensable, para poder llevar una bolsa Oasisand con las herramientas básicas.
  • Porta matrícula trasero. Por ahí no paso!!! No me gusta nada. Es una de las primeras piezas que le sacaría a la moto. Le fabricaría uno que quede más cerca del guardabarros trasero, que quede más compacto y con matrícula de Enduro, por supuesto.
  • Pantalla. La moto no tiene ningún tipo de protección aerodinámica y aunque para la práctica del off road de corta distancia no es muy necesaria, si lo es para largas distancias. No será muy complicado diseñar una pantalla que nos ayude un poco a disipar el aire y al mismo tiempo proteja los elementos de navegación.
  • Cubre manetas. No será fácil encontrar un modelo que cumpla su función pero a la vez no desentone con la estética clásica de la moto. Pero lo encontraremos.
  • Cubre-carter. Es correcto para la circulación eventual por pistas pero insuficiente si le voy a dar el uso que pretendo. Por suerte, esto también tiene fácil solución ya que dispongo de amigos y fabricantes que podrían hacer uno más resistente.
  • Estriberas. Para mi gusto son poco afiladas para uso Off con lo que no enganchan bien en la bota, pero esto tiene fácil solución adaptando algún modelo de la industria auxiliar. También es cierto que quedan algo cerca del suelo para la práctica del off road. Eso puede cambiar si conseguimos poner ruedas más grandes. Toda la moto en sí, quedaría más levantada.
  • Suspensión. La suspensión de serie viene durísima incluso para carretera donde con cualquier badén te dejas los dientes. Puede ser que regulándola encontremos ya un buen funcionamiento pero a malas, tendríamos que prepararlas, algo que no nos resulta difícil ni caro y el resultado es siempre sensacional.
  • Rueda 19". No es excesivamente difícil cambiar el aro delantero por uno de 21" para conseguir mejor lectura del terreno y mejor absorción además de mayor altura al suelo. No es una modificación barata ni legal si no lo homólogas pero sin duda el resultado merecería la pena.
  • Rueda 17". Habría que mirar la posibilidad de adaptar en el tren trasero un aro de 18" con una anchura más endurera. Si eso fuera posible, automáticamente se convertiría en una súper trail compacta muy efectiva.

Como veréis, la moto es una muy buena base para poder modificarla a tu antojo en función de lo que pretendas hacer con ella o bien dejarla de serie si su uso principal va a ser ciudad, carretera y alguna pista ocasional.
El trail está de moda, las scrambler también y, con esta Ducati Dessert Sled , inauguramos un nuevo estilo...New Classic Trail!!!

Os dejamos el vídeo de la prueba.

Manuel Jiménez ficha por Viejos Pistones

Manuel Jiménez ficha por Viejos Pistones

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Manuel Jiménez ficha por Viejos Pistones

Ya es oficial, en Viejos Pistones estamos muy contentos de anunciar que nuestro amigo y piloto Manuel Jiménez Picazo a accedido a ser Colaborador/Probador de la compañía. Manuel, aventurero nato y recientemente piloto amateur, conduce una Honda CRF1000L que muy pronto vamos a empezar a transformar. Con Manuel son ya 3 los pilotos colaboradores y sobre todo, amigos con los que cuenta Viejos Pistones Adventure Motorcycles para probar y desarrollar toda nuestra gama de distribución así como nuevos accesorios de producción propia.

-Sergiwap (KTM990)

-Jaume Von Arend (KTM990 Trail Dreamer)

-Manuel Jiménez (Honda CRF1000L)

Esperamos una larga colaboración con la marca y les deseamos muchos éxitos en sus carreras deportivas.

Viejos Pistones estará presente en MotoMadrid

Viejos Pistones estará presente en MotoMadrid 2017

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Sí amigos!!! Viejos Pistones estará presente en MotoMadrid 2017. Estamos muy contentos de poder anunciaros que el 24, 25 y 26 de Marzo, asistiremos a MotoMadrid 2017. El salón presentará en la capital las últimas  novedades tanto en motos de todo tipo como accesorios. Tenemos muchas ganas de poner cara allí a todos nuestros clientes y amigos que quieran venir, así como de conocer a nuevos amantes de las motos de aventura y compartir juntos nuevas actividades que allí os presentaremos. Nos podréis encontrar en el stand 90 representando toda nuestra gama de sistemas de equipaje duro y blando, así como todo tipo de accesorios y protecciones para ti y tu moto Trail. Nos vemos en Madrid!!!
Viejos Pistones Adventure Motorcycles-Nueva web

Viejos Pistones Adventure Motorcycles-Nueva web

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Viejos Pistones Adventure Motorcycles-Nueva web

Viejos Pistones Adventure Motorcycles-Nueva web. Nos es muy grato comunicaros que gracias a la inestimable colaboración de Axis Estudio, especialista en webs e imagen, acabamos de renovar nuestra web. Hemos querido darle un diseño más profesional pero sobretodo, hacerla más fácil para nuestros clientes. Estamos trabajando en los menús para que sea más fácil encontrar lo que buscas, así como un nuevo buscador muy eficiente. La organización de los productos va a ser la misma, habiendo 4 grandes famílias:
  • Para el piloto
  • Para la moto
  • Para la aventura
  • Mecánica
Pronto iremos ampliando la gama de productos de cada familia. El método de compra, de momento será el mismo, sólo tenéis que seleccionar los productos que queráis, añadirlos al carro y finalizar compra. Una vez finalizada, la web os envía a una pasarela de pago segura donde podréis pagar por Paypal ya seáis usuarios o no de esta plataforma. En breve vamos a introducir una novedad muy interesante en cuanto a finalizar compra. Finalmente recordaros que hace bien poquito que hemos comenzado (aunque ya sois muchos los que nos conocéis), y, si en algo queremos diferenciarnos de los demás, es en que nos gusta poder ayudaros con nuestra experiencia y tener un trato directo con vosotros. No queremos que os arrepintáis de haber comprado algún producto que no os va bien por no haberos informado antes lo suficiente. Nos gusta que nos escribáis o nos llaméis para pedirnos consejo. Juntos encontraremos la mejor opción para vosotros. Por último, recordaros que nos es imposible alojar en la web todo el material que podemos ofreceros, por lo que, si no lo encontráis, nos lo podéis pedir escribiéndonos un correo a: info@viejospistones.com Muchas gracias a  Axis Estudio y  a todos vosotros por seguir confiando en nosotros...

Bienvenidos a la nueva WEB!!!

Visita Eicma 2016. Espacio Trail y…chicas

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Visita Eicma 2016. Espacio Trail

Casi no me puedo creer que esta vez nos haya dado tiempo de visitar el salón entero en un día. Eso sí, solo nos hemos detenido en lo que tuviera que ver con las motos de aventura, sus accesorios y, por supuesto, donde veíamos azafatas que merecieran ser inmortalizadas por mi cámara. Bien, aquí viene un resumen de las marcas que hemos visitado y mi modesta opinión;

Asia Wing

La vimos ya el año pasado y, aunque una moto asiática siempre "tira para atrás", he de reconocer que no tienen mala pinta. Además, para demostrar fiabilidad, han preparado un modelo de Raid con depósitos traseros, cúpula, etc, con el que han participado en carreras por África consiguiendo acabar las carreras, (que no es poco). También había una preparación con cúpula MST que no le quedaba nada mal. En fin, me encantaría que vinieran al próximo 2D-TRAE y pudiéramos probarlas allí.

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AJP

Marca portuguesa de modelos off road. Tienen muy evolucionado su modelo PR7, una monocilíndrica de aventura con muy buena parte ciclo que dará mucho que hablar si finalmente consiguen pasar las nuevas normativas y lanzarla al mercado.

Benelli

Era una de las marcas que tenía muchas ganas de visitar pues tenía entendido que iban a presentar la TRK 502 pero, cuál ha sido mi sorpresa cuando he visto que le han puesto ruedecitas de aleación. He ido a preguntar qué donde estaba el modelo Adventure con llantas de radios y me han dicho que para el año que viene. Otro año más? En fin....Cagada.

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BMW

Pues la gran novedad para mí ha sido la nueva GS......310!!! Sí, una futura súper ventas se acerca. Eso sí, según su tradición....tardarán un año en sacar una GS Adventure 310? Me gustará verla. BMW también ha presentado una nueva versión de su GS1200 en color azul muy espectacular y con clara vocación Off road; asiento rally, suspensión específica.... Me ha gustado mucho sus colores aunque sigue siendo muy pesada para mi gusto. Otra novedad destacable de la marca bávara ha sido una Nine-T con pinta de R80 para nostálgicos. Eso sí, aptitudes Off Road...no se las veo. El resto de la gama no varía mucho.

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CCM

Otra trail monocilíndrica interesante aunque este año ya no han venido al Eicma 2016. Se trataba de una Adventure de chasis de aluminio ensamblado, es decir, parece un Lego. Todo el chasis se desmonta en pequeños trozos de aluminio mediante tornillos. Han  conseguido un peso de tan solo 130kgs. Falta saber si aguanta el trote sin desmontarse sola.

Ducati, mi gran sorpresa.

Iba a pasar sólo por hacer las fotos de rigor y por si había alguna azafata que pudiera sucumbir a mi disparo pero, cuál ha sido mi sorpresa al ver la nueva Scrambler Desert Sled. Uauuu!!! No, no es una Trail, pero...no sé, me ha gustado mucho. No es cara, es ligera, tiene una silueta y colores muy acertados y la posición de conducción tanto de pie como sentado parece ideal. Una moto que no notas ni grande ni pequeña, ni ligera ni gorda. Una moto que me ha dado la sensación que lo mismo sirve para ir a comprar el pan que para ir a los Alpes tanto por carretera como por pistas, pero con carácter, exclusiva. Me encantaría probarla para ver si lo que me imagino que se puede hacer con ella es realmente así. Por otro lado, falta saber si podríamos prepararla para grandes rutas con maletas y demás pues no he visto mucho sitio donde anclar los soportes. Por lo demás, entra en juego la hermana pequeña de la Multistrada Enduro con 950cc. Me suena a excusa para ofrecer una moto más asequible que la inalcanzable 1200. Pero me parece perfecto!!!

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Fantic

Renace de sus cenizas como otras marcas italianas fabricando algunas enduros y scramblers de pequeña cilindrada.

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Gas Gas

Le lavan la cara a sus modelos y además se atreven a exponer una Trail 400 copia de moto china, (no diré la marca), poniéndole su propio nombre. Parece mentira que se crean que ponerle su marca la van a vender; suspensiones de palillos, motor refrigerado por aire, llantas y radios de muy dudosa calidad...en fin, creo que no entienden bien la demanda del mercado o simplemente por ahorrar costes han cambiado a un diseñador por un gerente nuevo.

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Hero

Imposible no visitar su stand. Se trata de una marca India de motos de batalla para calle pero en la entrada tenían una moto de raid con la que también han participado en varios raids acabando también en buenas posiciones. Me dijeron que no tenían intención de fabricar nada parecido y yo les invité a hacerlo. Os imagináis una moto de raids de bajo coste y que funcione bien? Otra que me gustaría probar!!!

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Honda

Si el año pasado sólo hacía que ver GS1200 por todo el salón expuestas con los diferentes accesorios de las marcas, este año el turno le ha tocado a la África Twin nueva. Varios preparadores la han cogido como base para moto de raid; asiento largo, parte frontal rediseñada, suspensiones, protectores, guardabarros alto y colín diferente son algunos de los cambios que experimenta el modelo por varios preparadores; África queens, MST o el preparador oficial para Honda Red Moto. La novedad de este año para Honda ha sido la CRF250 Trail. Se trata del modelo de enduro con una transformación muy acertada a moto Trail/raid. Sin llegar a tener unos componentes de primera, pero pienso que puede ser una muy buena base para pilotos que empiezan (o no) y tienen ganas de viajar por cualquier tipo de terreno.

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Husqvarna

Este año sin novedades, presentan accesorios para la hermana gemela de la KTM 690, la 701; depósito de más capacidad y unos soportes metálicos para poner unas bolsas blandas laterales entre otras cosas. También se puede ver una transformación a raid oficial y otra por MST. Muy espectaculares las  dos.

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Kawasaki

Otra marca que se sube al carro de las Trail ligeras con su nueva Versys 300. Posición muy cómoda, como de moto más grande. Componentes sencillos pero suficientes si no tienes grandes pretensiones.  Las Versys gordas siguen teniendo "cero" aptitudes Off Road.

KTM

KTM presenta dos "cositas" interesantes. La primera su nuevo motos 800cc en línea, que aunque no lo han puesto en ninguna Trail, ya es un paso adelante que lo hayan hecho y lo estrenen en una Duke de carretera. Las novedades principales son la 1290 Super Adventure R con más aptitudes Off Road que el modelo normal y la 1090 Adventure R. Una muy buena opción de KTM para los viajes de aventura. 125 caballos, peso contenido, buena manejabilidad, compacta y la mejor parte ciclo que nadie fabrica para este tipo de motos. Otra marca que aprovecha la excusa de la bajada de cilindrada para bajar precio y hacerla así más accesible al público aventurero.

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 Mash

Motos pequeñas Trail y scrambler con un look muy guapos pero de dudosa calidad y peor envejecimiento.

Mondial

Otra leyenda de las 2 ruedas que fabricaban motos exclusivas se reinventa y saca un modelo enduro 125cc sencillo y me comentan que en breve sacaran también uno 250cc.

MV Agusta

Mi sueño sigue sin hacerse realidad. Me encantaría que sacaran un modelo Trail auténtico. Aunque fuera algo parecido a la Ducati Enduro 1200 pero con el sello MV, pero no. De momento solo tienen el turismo veloce, postura "tipo" Trail en un pepino de carretera perfecta para largos viajes por asfalto.

Royal-Enfield

Estrenan su tan aclamada Trail: "Himalyan". Con muchas más aptitudes Off Road que su hermana "Bullet", parece una moto económica ideal para viajar sin prisa y salirse del resto de marcas. Incluye barras protectoras laterales y se ofrecerán accesorios como maletas de aluminio, bidones de combustible o bolsas blandas.

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Suzuki

Otra curiosa novedad su V-strom 250 con cierta apariencia Off Road. También le lavan ligeramente la cara a sus hermanas 650 y 1000 incorporando sendas versiones XT con ruedas tubeless de radios. Habría que probar cómo van estas bestias por pista.

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SWM

Otra marca que esperaba impaciente ver el modelo Superdual. Una Trail con claras aptitudes Off. Monocilindrico, ligera, motor Husqvarna antiguo, llantas radios pero 19", suspensiones regulables, defensas motor y cubre carter, opción maletas aluminio. No es una mala opción para competir contra las pocas Trail monocilíndricas que hay. También tienen enduros de 350, 500 y 650cc con muy buena pinta, buena parte ciclo y precios muy, muy competitivos.

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Triumph

Nada cambia en sus modelos Tiger y explorer. El gran cambio de la 800XC lo hicieron el año pasado con la incorporación de las suspensiones WP con las que deduzco que ha mejorado mucho la moto. (A falta de probarla). Para mi gusto, habría que intentar aligerarla un poco, ganar recorrido en suspensiones y por lo tanto, aumentar altura libre al suelo. También me falla la tija superior. Demasiado endeble su funcionamiento para hacer Off.

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Yamaha

Su gran apuesta ha sido el prototipo T7. Indudablemente si acaban fabricando algo parecido a lo que expusieron, creo que un servidor la compraría sin dudar. Falta trabajarla bastante pues la parte trasera correspondía más a una moto de enduro que a una Trail. Personalmente prefiero menos minimalismo y más opciones. De poner parrilla portaequipajes para viajar. Monta el motor de la Tracer 700. Parece un motor muy elástico y agradable. Si algo me ha gustado realmente de esta moto son las medidas. Tendría unas medidas tipo Huski 701 o KTM 690 pero con un motor bicilíndrico. Para mi gusto es la medida correcta. Una moto con la que no te dé apuro complicarte en zonas endureras, que puedas llevar a alguien detrás para salir del paso pero concebida para uno solo. En fin, todo apunta a que podría salir algo para el 2018 y posiblemente el año que viene hagan una presentación definitiva del modelo. Veremos que sale de todo esto. La Tenere 660 ya no ha aparecido en escena aunque supongo que se seguirá vendiendo un tiempo más. Por último quedaban en el stand de los diapasones una WR450 Dakar inaccesible para la mayoría de los mortales y el buque insignia de la casa, la XTZ1200 Super Tenere que no presentaba ningún cambio.

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Otras marcas

Cada vez salen más marcas al mercado lanzando modelos neo clásicos o scrambler de cilindradas pequeñas y ruedas de tacos que permiten dejar volar la imaginación y aventurarte a hacer alguna pista. Falta ver si chasis y motor aguantan el trote.

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Resumiendo

El mercado Trail sigue en auge pero las marcas parece que tienen miedo de sacar al mercado lo que realmente queremos una buena mayoría y juegan con nosotros a tentarnos y tantearnos, a ponernos los dientes largos y machacarnos con publicidad que sólo sirve para hacer estudios de mercado en los que una de dos, o no saben interpretar los resultados o acaban haciendo caso omiso a estos. Lo que cada vez más empezamos a demandar, son motos un poquito más radicales, con carácter, que puedas meterte en problemas con ella y salir airoso así como coger una autopista y mantener una buena velocidad de crucero. Yo personalmente fui al Eicma este año para intentar aclararme y tomar una decisión de compra entre la Benelli TRK502, la SWM Super dual, Husqvarna 701 y KTM 1090. Una vez visitado el salón,  mis finalistas a priori serían la KTM 1090 por ser la más equilibrada y la que muestra más aptitudes Off Road y la Ducati Scrambler Desert no por sus prestaciones a priori sino por la curiosidad que me crea el saber hasta dónde es capaz de llegar. Espero poder hablaros de ellas más a fondo en próximos post.

Las chicas de salón

Y como no sólo de motos vive el hombre, me he permitido adjuntar una galería de las chicas del salón. A algun@s les parecerá mal y a otros bien. Pero ellas están ahí porque quieren y les gusta su trabajo y como esta vez llevaba una cámara "buena" pues se prestaban a posar para mí. Jeje. Hasta el próximo post!!!

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Traje completo moto Garibaldi Tourland

Test traje moto trail Garibaldi Tourland

By Pruebas técnicasNo Comments

Test Garibaldi Tourland

Este fin de semana he tenido por fin la oportunidad de probar a fondo el nuevo traje para moto Trail Garibaldi Tourland. He de decir que a primera vista tiene una pinta impecable; triple capa desmontable y varios tejidos especiales de marca registrada.
La prueba ha sido en el mes de Octubre en el Pirineo Catalán. Salí a las 09:00 de Rialp con una temperatura de 5 grados y realicé una ruta circular hasta la subida al Pic Negre en Andorra a unos 2575 metros de altitud y un trayecto total de unos 230 kms.
Empezamos!!!
He de decir que las tallas son algo justas. La que yo llevaba tanto en chaqueta como en pantalón es una XXXL y digamos que me iba entallada cuando en cualquier otra ropa uso XXL. Si, no soy pequeño.
La ropa que llevaba puesta fue camiseta interior, camiseta de enduro y pantalón térmico. Este último me sobró en toda la ruta pues con el forro que llevan los pantalones es suficiente.

Pantalón Garibaldi Tourland

Si he de destacar algo que  se puede mejorar, es que la anchura desde la rodilla hacia abajo en el pantalón es algo justa para poner el pantalón por fuera de la bota. Al menos en mi caso que llevo botas de enduro con mucha protección en la zona de la tibia. Una vez sobrepasas esa zona de la bota con el pantalón, queda todo perfecto. El pantalón Garibaldi Tourland se abrocha con una cremallera y dos botones rápidos que aguantan perfectamente. Incorpora forros interiores desmontables, rodilleras, y protecciones laterales de buen grosor. Me ha gustado mucho las cremalleras de ventilación y los bolsillo laterales.
Una vez en marcha, te permite hacer cualquier movimiento encima de la moto, de pie o sentado. Las rodilleras no molestan en absoluto y como he dicho antes, la temperatura interior es muy confortable.

Chaqueta Garibaldi Tourland

A la chaqueta no le puedo sacar ninguna pega salvo que deberían de hacer una talla más. Es absolutamente fantástica. Lleva protectores en codos y hombros, espacio para espaldera. La chaqueta Garibaldi es tricapa desmontable y confortable, tienes total libertad de movimientos con ella y varias ventilaciones que no tuve que usar este día. Incorpora unos bolsillos laterales muy accesibles ideales para llevar el móvil o una cámara compacta y también un gran bolsillo en la zona baja de la espalda. El cierre de la chaqueta es mediante 3 cremalleras, una por cada capa. Puede parecer engorroso pero una vez abrochada, empiezas a sentir  que el calor de tu cuerpo ya no se escapa. En el cuello lleva un broche con tira ajustable que impide que se abra la chaqueta. Tiene la anchura perfecta para poder llevar un pañuelo de cuello fino sin que moleste. En los puños la chaqueta Garibaldi Tourland queda bien ajustada para que puedas poner los guantes por fuera. La chaqueta se puede unir al pantalón con una cremallera trasera aunque yo no lo hice.

Guantes Garibaldi

Los guantes que he probado no son el modelo Tourland sino el Iver Primaloft. He de decir que los llevo desde hace un tiempo y me encantan. Si hay que ponerles alguna pega es el precio, pero os aseguro que cuando los empiezas a llevar, te olvidas de lo que te han costado. Lo que más me ha sorprendido es lo que abrigan con el poco grosor que tienen. Eso te permite tener un tacto muy bueno en conducción Off Road con moto Trail o enduro. Las tallas son correctas y se ajustan perfectamente, si bien es cierto que después de varias salidas se ajustan aún mejor a tu mano. El guante Iver Primaloft tiene varios detalles interesantes como protecciones en nudillos y dedos o una goma tipo "limpiaparabrisas" en todo lo largo del dedo índice de la mano izquierda lo cual, va perfecto para limpiar la pantalla en caso de lluvia extrema. También en las puntas de los dos dedos índices, llevan un tejido plateado especial que te permite manipular tu teléfono sin necesidad de sacarte el guante. He de decir que sin necesidad de usar soto guantes, a 2575 metros de altura, la temperatura interior de mis manos era perfecta. Y eso lo sé porque me tuve que quitar los guantes para hacer unas fotos y pude comprobar la diferencia.

Conclusiones

En definitiva, Garibaldi ha hecho un traje de alta calidad con un precio muy interesante aunque "justito" para tallas grandes. Si estás por debajo de 100 kgs y por debajo de 1,85 m este sin duda es tu traje. Ahora sólo falta esperar a ver si la empresa Garibaldi se anima a hacer un Tourland Woman, pues son cada vez más las mujeres aventureras que solicitan un traje en condiciones a su medida.
Si estáis interesados en el Garibaldi Tourland, podéis ver todos sus datos técnicos y realizar la compra aquí. En Viejos Pistones sólo vendemos material que pasen nuestros test y este, sin duda lo ha pasado con nota.
Hasta la próxima!!!
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Preparacion Honda Transalp 650

Preparación Honda Transalp 650 para viajes

By MecánicaOne Comment

Preparación Honda Transalp 650 para viajes

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Conocí a Oscar y su Honda Transalp 650 en la primera edición del 2D-TRAE. Venía con unos neumáticos bastante asfálticos. Su nivel de conducción era bastante amateur como es normal en este evento, ya que lo que buscamos básicamente es juntar aventureros ya bregados en este mundillo con futuros grandes aventureros como ha sido el caso de Óscar. En aquella edición, Óscar se apuntó al curso de conducción y de mecánica en ruta que impartimos y además se atrevió a salir con mi grupo en en la salida para Iniciados.
En Óscar ví que aunque evidentemente le asustaba algún paso complicado, no podía evitar sentir ese placer que se siente al batirse en duelo contra la naturaleza en cada paso, en cada río, escalón, subida o piedra que superar. Le picó el "bicho" de la aventura y ahora ya no hay marcha atrás.
En ese mismo fin de semana, pude ver un gran cambio en la conducción de Óscar. Y después de los cursos y de la segunda edición del 2D-TRAE, un cambio aún mayor.
Óscar no tardó mucho en ponerse en contacto con Viejos Pistones para ver de qué manera podía ir adaptando su Honda Transalp a sus necesidades.

 La Preparación

La idea era preparar la Honda Transalp para pequeñas y medianas travesías así que poco a poco, la hemos ido evolucionando.
Lo primero que cambiamos en la primera visita de la Transalp a Viejos Pistones, fueron los neumáticos. Quitamos esas gomas asfálticas y las cambiamos por unos Mitas E07. Me atrevería a decir que son 70%On/30%Off, perfectas para el día a día y muy aptas para incursiones de fin de semana en pistas siempre que no quieras marcar buenos tiempos en un rally. Tienen una carcasa muy dura y eso hacen que sea más difícil pinchar. En carretera son poco ruidosas y tienen buen agarre sin olvidarnos de que no son unas ruedas de carretera 100%. En mojado no dan tantas garantías pero Bueno Bonito y Barato es una utopía. Siempre tienes que elegir.

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Accesorios

Lo segundo que no podía faltar en una moto de aventuras es un Caballete central. Es totalmente necesario tanto para reparar pinchazos como para hacer el mantenimiento de la cadena, tensado y engrase.
Después le instalé unas Defensas de motor, las cuales tienen 3 propósitos.
-Proteger laterales de posibles caídas.
-Proteger la parte baja del motor ya que estás en concreto, protegen muy bien el cárter.
-Sirven para anclar bolsas de equipaje o neumáticos a él mediante los adaptadores de cargaEn grandes travesías, cualquier posible espacio, nos puede ser útil.
Lo siguiente que instalamos fueron los soportes de maletas que también cumplen con varias funciones.
-Poder llevar maletas o alforjas en la moto.
-Proteger toda la parte trasera en caso de caída.
-Son una buena base de agarre en caso de necesidad tanto para salir de algún mal paso como de agarrarla con una grúa si fuera necesario para cargarla en algún barco por ejemplo.
Algo básico que no podía faltar, son las alforjas laterales. Para su Honda Transalp Óscar ha optado por unas alforjas desierto Oasisand de 25 Lts de capacidad cada una. Estas tienen cierre estanco y enrollable y totalmente impermeables.

La evolución

A medida que Óscar fue cogiendo experiencia en su moto, se fue dando cuenta de que debía de cambiar la ergonomía de la moto para seguir mejorándola. Cambió su manillar de serie por el de una Africa Twin, que al ser más alto, le permite ir más cómodo de pie y más relajado sentado.
El siguiente gran cambio que hemos hecho en la Honda Transalp, ha sido mejorar la suspensión delantera ya que se notaba fatigada y hacía fácilmente topes con ella. Le he instalado unos muelles progresivos Hyperpro con un aceite más denso. Estos permiten tener una pequeña parte del recorrido de la horquilla más blando para absorber las pequeñas irregularidades y otra parte del recorrido más duro para absorber baches mayores. De esta forma se consigue que sea más difícil hacer topesaunque.  No hay que olvidar que no es una moto ligera ni de rallys. Lo que buscamos no es un tacto de competición sino más bien una conducción confortable sin brusquedades.
En breve empezaremos también con el amortiguador trasero pero esta vez no será una simple mejora. Este será una pieza de alta calidad y totalmente ajustada a las necesidades de Óscar. En breve os la mostraremos. Por último, falta cambiarle los cubremanetas que lleva abiertos por unos Acerbis cerrados con cuerpo de aluminio que son los que más protegen en caso de caída o golpe y además son fácilmente reparables en caso de deformación.
Como pequeñas modificaciones no hemos de olvidar que se le ha añadido una toma doble de mechero-USB ideal para poder cargar todos los dispositivos que te lleves de viaje.

El resultado

Oscar nos comenta que está encantado con su Transalp y que la está disfrutando a tope en todos sus viajes mayoritariamente en solitario. Nos cuenta que ha estado ya de ruta por el desierto de los Monegros, Galicia y Asturias y ya está preparando otra ruta por Teruel. Esperamos que le vaya todo muy bien y que nos vaya contando sus aventuras. Cuando la moto esté terminada de suspensión, haremos una prueba dinámica de ella para detallar las mejoras. Esperamos que os haya gustado la moto de Óscar. Como siempre, cualquier duda os la resolveremos en redes sociales o si nos escribís a: info@viejospistones.com
Hasta la próxima!!!
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Transalp

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Aventuras en sidecar

Aventuras en sidecar (parte 2)

By Viajes2 Comments

Aventuras en sidecar (parte 2)

Lo que aconteció desde aquella maravillosa visita a Kaunas, al oeste de Lituania hasta la llegada a España, ha sido todo un sinfín de aventuras, averías y de lucha contra el tiempo, los elementos y el acero ruso que ahora mismo os contaré. 1a. Avería El lunes llevaron la moto a un taller de la zona, Motogama, en Vilnius y después de varias comprobaciones, resolvimos que el problema era de batería y regulador así que el equipo de Motogama nos consiguió para el martes un regulador electrónico nuevo y una batería usada pero que nos hacía el apaño. Con esto el martes pudimos comenzar el viaje de regreso a España pero, apenas llegamos a Polonia, en la primera parada, la moto se paró sin ánimo de volver a ponerse en marcha. Después de volver a sacar conclusiones sin fundamento por la falta de herramientas, nos declinamos a que la moto fallaba de reglaje de válvulas y tenía una válvula pisada, ya que cuando la moto se enfriaba un poco, esta volvía a ir durante un rato bien. Después de un descanso, volvimos a emprender viaje y fue llegando a una ciudad llamada Augustów donde se volvió a parar de nuevo y después de 1,5 kms empujando de ella, encontramos una casa donde por 21€ nos dieron alojamiento y una buena ración de picadas de mosquitos. Debido a la hora que llegamos y la falta de medio de transporte, esa noche no hubo cena.

Vamos a repararla....de nuevo!!! Al día siguiente, la moto arrancó como si nada le pasara y después de hablar con las gentes de la zona que una vez más volvieron a sorprendernos por su amabilidad, nos recomendaron un taller donde tocaban este tipo de motos, así que fuimos para allí. El dueño del taller, muy amable y previo presupuesto, nos dijo lo que nos haría, reglaje de válvulas e instalación del nuevo regulador que nos habían regalado en el taller anterior. Como para poder realizar el ajuste de válvulas era necesario que el motor se enfriara, nos fuimos a visitar la ciudad de Augustów. Ciertamente es una ciudad muy bonita y cuidada, con su lago, sus parques, una gran catedral y mucho ambiente. Cuando regresamos a la tarde al taller, a los problemas que tenía la moto, se le habían sumado bujías en mal estado y también se le hizo un cambio de aceite. Con todo esto y a ritmo tranquilo, el mecánico nos dijo que podíamos volver a casa y ciertamente la moto fue estupenda durante aquella jornada hasta que llegó la tarde y de nuevo comprobamos que cuando estaba caliente se paraba y no volvía a arrancar hasta que se enfriaba. Si a esto le sumas que después de habérsele hecho nivel de aceite en el taller, la moto pedía más aceite, nos dimos cuenta de que probablemente el problema principal era que el motor en sí estaba en las últimas y requería de hacer aros y asientos de válvulas. También nos dimos cuenta que la moto iba algo mejor por la noche que por el día, ya que se calentaba menos así que decidimos hacer una larga tirada nocturna hasta que la moto no pudo más y pudimos acampar en una zona verde que encontramos entre la carretera y las vías del tren. No sabemos si en Polonia estaba permitida la acampada libre pero...."Si no quieres llevarte una mala respuesta, no hagas una mala pregunta".

Vamos a madrugar!!! Aquella noche tuvimos "la gran idea" de madrugar mucho para recorrer lo máximo posible, pues bien, nos despertamos a las 10:00 y a las 11:00 aún no habíamos salido. Levantar un campamento cuesta!! Por fin salimos y a menos de 30 kms. la moto empezó a funcionar extremadamente mal, un sexto sentido me dijo que podría ser tema de carburador y empezamos a toquetearlos consiguiendo que fuera algo mejor.

Comienzan las ñapas...

De repente, como por arte de magia, llegando a un pueblo perdido de la Polonia central, el mando del acelerador dijo "basta". Se des-soldó una pieza que impedía dar gas así que, hicimos una ñapa con un alambre en forma de anillo. No os podéis imaginar lo divertido que resulta girar con un sidecar hacia la izquierda con tu mano izquierda mientras que en el aire estiras de un cable del lado derecho hacia tí, restando fuerza a tu brazo izquierdo. Tuvimos suerte de no estamparnos contra nada ni nadie. Encontramos un taller de bicis que en Polaco nos explicó donde encontrar un taller de motos pero cuando vió el "percal", no tuvo huevos a repararlo. Amigos, cuando tengáis un problemon en vuestro coche o moto, cuando nadie más se atreva con él, tratad de encontrar un taller Renault. Ellos siempre podrán repararlo. Si pueden reparar sus propios coches, son capaces de reparar todo lo demás!! Y así lo hicimos, el mecánico de la Renault se atrevió a meterle mano a la Dnepr y volverla a dejar estupenda y encima no nos quiso cobrar. Parecá que podíamos proseguir con nuestras aventuras en sidecar!!! Pudimos hacer 80 kms más hasta que se volvió a parar. He de decir que entre avería y avería gorda, la Dnepr nos iba dando durante el viaje pequeñas sorpresitas como pérdida de tornillos por vibraciones que hicieron que quedaran de medio lado piloto trasero, matrícula, soporte de batería, cuentakilómetros y no sé cuantas cosas más que fuimos apretando y enbridando a medida que íbamos perdiendo tornillos. La moto llevaba puesto prácticamente un paquete entero de bridas del chino a lo largo de toda la moto. De nuevo volvimos a hacer una gran tirada, hasta llegar a Varsovia y cenar allí en una pizzería donde los que pasaban por delante nos saludaban y cuando les contábamos nuestra hazaña nos invitaban a sus casas a tomar café y descansar. Pensándolo en frío, debíamos de darles mucha pena. Después de cenar seguimos para delante con la idea de aprovechar la noche que era cuando mejor iba la moto para rodar y rodar y...a la 01:00 encontramos un camino alejado de la carretera donde volvimos a plantar tienda y volvimos a levantarnos tarde al día siguiente. Era viernes, recogimos todo y salimos de nuevo dispuestos a conseguir nuestro reto de llegar a Barcelona en marcha. Dejamos atrás Polonia y entramos en República Checa. La moto cada vez pedía más a menudo aceite y casi gastaba lo mismo de aceite que de gasolina así que después de una corta reflexión, decidí que era mejor dar por finalizado el viaje para proteger el resto de la moto. Llegamos a una gasolinera y allí pedimos la asistencia del Racc. He de reconocer que yo estaba muy tranquilo en todo momento porque aunque mi idea era llegar en marcha a casa, sabía que si no lo conseguía, el Racc me "rescataría" y me repatriaría la moto. Pues cuál fue mi sorpresa que al hablar con ellos y leer las cláusulas de sus condiciones, resulta que si el vehículo lleva matrícula temporal o extranjera, no se hacen responsables de la repatriación, sólo de las personas. Así que no me quedó otra alternativa que abandonar la moto en una base de grúas hasta que decida la manera de traerla a casa y a nosotros nos organizaron un retorno express a casa. Aquí no acaba la aventura!!! A las 18:30 nos venía a buscar un coche y nos llevaba a la estación de tren de Brno, allí debíamos de coger un tren a la 01:00 de la mañana con destino a Praga y hora de llegada las 04:00. Puesto que aún nos quedaban varias horas para coger ese tren, nos fuimos a visitar la ciudad de Brno y a cenar a una buena cervecería para "celebrar" el fin del viaje. El casco antiguo es bonito, vale la pena pasear por él y perderse por la noche por sus bares con un ambiente muy festivalero. No es difícil ver a la gente en algunos bares bailar sus bailes con música folklorica ni entablar conversación con ellos. Mientras que cenábamos en la cervecería se nos acercaron varias personas a preguntarnos por nuestro viaje y lo que hacíamos allí. Parece ser que les llamaba la atención nuestro lenguaje. Tampoco es nada difícil quedarse dormido en un tren a las 04:00 de la mañana....Nos fue de segundos pasarnos la estación pero por suerte nos bajamos a tiempo. Allí nos esperaba un taxi que nos llevaría al aeropuerto de Praga donde a las 07:00 de la mañana debíamos de coger un vuelo destino.....Bruselas!! Menudo follón, allí llegábamos a las 08:30 y teníamos tiempo libre hasta la 13:00 que salía el siguiente avión destino esta vez sí, Barcelona. No soy nada conformista ni paciente así que no me iba a quedar casi 5 horas esperando en el aeropuerto al próximo avión así que, buscamos la manera de ir al centro de la ciudad y visitarla. Bruselas??....Sí, pero no A los que les gusten los edificio de la CEE, disfrutarán mucho allí, pero al resto, casi que te puedes ahorrar la visita. Nadie en la calle, ausencia de bares y comercios y mucho menos abiertos un sábado a media mañana. En fin, excepto un laguito, un parque y algunas casitas antiguas monas, el resto no me gustó nada. Volvimos de nuevo al aeropuerto y allí tomamos el vuelo de vuelta a casa. Después de tantas aventuras no os imagináis lo agradable que es que por sorpresa te vengan a buscar tu mujer y tu hija. Eso sí que da alegría!!

Reflexión Me siento afortunado de haber podido realizar estas aventuras en sidecar que, aunque parezca que todo han sido sorpresas desagradables, en realidad todo era de esperar y formaba parte del plan. Entre avería y avería hemos podido conocer bonitos lugares y mejores personas. Es importante no agobiarse cuando surge un problema porque si lo haces, te bloqueas y te cuesta más encontrar la solución. Mi compañero y yo trabajamos habitualmente ayudando a la gente que tiene los mismos problemas que nosotros cuando llegan a nuestra ciudad por lo que estamos curados de espanto pero no es fácil para algunas personas quedarse tirados en un país donde nadie te entiende y tú no tienes conocimientos de lo que le pasa a tu vehículo. Os aseguro que muchos de vosotros lo podéis llegar a pasar muy mal si os pasara esto porque lo veo en otras gentes cada día. Es por ello que se agradece muchísimo cuando la gente de allí te ve con un problema y, sin conocer tu idioma ni saber inglés, te intentan ayudar como pueden a que localices un taller, una tienda o a conseguirte a alguien de la zona con el que te puedas entender mejor. Por ello, os invito a que reflexionéis sobre esto y que entendáis que no es agradable ser extranjero y tener problemas. Así que, cuando veáis a alguien en apuros, ya sea de aquí o de allí, si en lugar de girar la cara para el otro lado haciéndoos los despistados,  decidís invertir un poquito de vuestro tiempo en ayudar al que lo necesite, aunque no sepáis su idioma, si intentáis ayudar, seréis recompensados. No sólo con su agradecimiento, su sonrisa, una estrechez de manos o un amigo a partir de ahora en otro país, sino con la auto-satisfacción de saber que lo habéis hecho lo mejor posible, habéis ayudado y eso os reconfortará por dentro, os subirá el autoestima y os sentiréis mejores personas. Hasta la próxima aventura!!!

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