zprávy
Navštivte Eicma 2016. Trail Space a…dívky
listopad
Navštivte Eicma 2016. Trail Space
Nemůžu uvěřit, že tentokrát jsme měli čas navštívit celou místnost za jeden den. Samozřejmě jsme se zastavili pouze u toho, co mělo společného s adventure motocykly, jejich příslušenstvím a samozřejmě, kde jsme viděli hostesky, které si zasloužily být zvěčněny mým fotoaparátem. No, tady je shrnutí značek, které jsme navštívili, a můj skromný názor;
Asijské křídlo
Viděli jsme to loni a ačkoliv asijská motorka vždycky "couvne", musím uznat, že nevypadají špatně. Dále pro demonstraci spolehlivosti připravili model Raid se zadními nádržemi, čelním sklem atd., se kterým se účastnili závodů v Africe a závody zvládli dokončit (což není maličkost). Nechyběla ani přípravka s MST kopulí, která nevypadala vůbec špatně. Každopádně bych byl rád, kdybyste přišli na další 2D-TRAE a mohli bychom si je tam vyzkoušet.
rozšíření AJP
Portugalská značka off road modelů. Svůj model PR7 vysoce vyvinuli, jednoválcové dobrodružství s velmi dobrou částí cyklu, o kterém bude hodně mluvit, pokud se jim konečně podaří projít novými předpisy a uvést jej na trh.
Benelli
Byla to jedna ze značek, kterou jsem opravdu chtěl navštívit, protože jsem pochopil, že budou prezentovat TRK 502, ale jaké bylo moje překvapení, když jsem viděl, že na ni nasadili litá kola. Šel jsem se zeptat, kde je model Adventure s paprskovými koly a řekli mi, že na příští rok. Ještě rok? Každopádně… Sakra.
BMW
No, velká zpráva pro mě byla nová GS……310!!! Ano, budoucí superprodej se blíží. Samozřejmě, podle jejich tradice... potrvá rok získat GS Adventure 310? Chtěl bych to vidět. BMW také představilo novou verzi svého GS1200 ve velmi efektní modré barvě as jasným posláním Off road; rally sedadlo, specifické odpružení…. Moc se mi líbily jeho barvy, i když na můj vkus je stále příliš těžký. Další pozoruhodnou novinkou bavorské značky byla pro nostalgiky Nine-T se vzhledem R80. Samozřejmě, Off Road dovednosti... já je nevidím. Zbytek sortimentu se příliš neliší.
CCM
Další zajímavý jednoválcový trail i když letos na Eicmu 2016 nepřijeli. Jednalo se o Adventure se sestaveným hliníkovým podvozkem, tedy vypadá jako Lego. Celé šasi je rozebráno na malé kousky hliníku pomocí šroubů. Dosáhli hmotnosti pouhých 130 kg. Zbývá zjistit, zda dokáže udržet klus, aniž by samo sesedlo.
Ducati, moje velké překvapení.
Zrovna jsem se chystal zastavit, abych pořídil povinné fotky a zjistil, jestli se nenajde nějaká letuška, která by podlehla mým útržkům, ale představte si mé překvapení, když jsem uviděl nový Scrambler Desert Sled! Páni! Ne, není to trailové kolo, ale... nevím, moc se mi líbilo. Není drahé, je lehké, má velmi atraktivní siluetu a barvy a jízdní poloha, ať už vestoje nebo vsedě, se zdá ideální. Kolo, které nepůsobí ani příliš velké, ani příliš malé, ani příliš lehké, ani příliš těžké. Kolo, které ve mně vyvolalo dojem, že by se dalo stejně snadno použít na rychlou cestu do pekárny, jako na projížďku v Alpách, po silnicích nebo terénních tratích, ale s charakterem, exkluzivní. Rád bych si ho vyzkoušel, abych zjistil, jestli je to, co si představuji, že dokáže, opravdu pravda. Na druhou stranu ještě potřebuji vědět, jestli bychom ho mohli připravit na dlouhé cesty s brašnami a podobně, protože jsem neviděl moc místa na upevnění nosičů. Jinak přichází na řadu menší sestra Multistrady Enduro s motorem o objemu 950 ccm. Zní to jako výmluva, proč nabídnout dostupnější motorku než nedosažitelnou 1200. Ale myslím, že je perfektní!
fantic
Vstává z popela jako jiné italské značky vyrábějící některá endura a malé objemové scramblery.
Plyn
Umyjí tvář svých modelů a také si troufnou vystavit kopii čínské motorky Trail 400 (značku neřeknu) a uvést na ni své vlastní jméno. Zdá se neuvěřitelné, že věří, že uvedení své značky na to prodá; odpružení párátky, vzduchem chlazený motor, kola a paprsky velmi pochybné kvality... zkrátka si myslím, že nechápou dobře poptávku trhu nebo prostě pro úsporu nákladů vyměnili konstruktéra za nového manažera.
Hrdina
Není možné nenavštívit váš stánek. Je to indická značka pouličních bitevních motocyklů, ale u vchodu měli nájezdovou motorku, se kterou se také účastnili několika nájezdů a také skončili na dobrých pozicích. Řekli mi, že nemají v úmyslu něco podobného vyrábět a já je k tomu vyzval. Dokážete si představit levný nájezdový motocykl, který dobře funguje? Další, kterou bych chtěla zkusit!!!
Honda
Pokud jsem loni musel vidět jen GS1200 vystavený po celé místnosti s různými doplňky značek, letos přišla řada na nový Africa Twin. Několik přípravářů jej vzalo jako základnu pro nájezdové motocykly; Dlouhý sedák, přepracovaná přední část, odpružení, protektory, vysoké blatníky a jiná záď, to jsou některé ze změn, kterými model prochází u různých úpravců; Africa queens, MST nebo oficiální přípravář pro Honda Red Moto. Novinkou letošního roku pro Hondu byl CRF250 Trail. Jde o enduro model s velmi povedenou transformací na Trail/raid motocykl. Bez skutečně špičkových komponentů, ale myslím si, že to může být velmi dobrý základ pro piloty, kteří začínají (nebo ne) a chtějí cestovat v jakémkoli typu terénu.
Husqvarna
Letos bez novinek představují příslušenství pro dvojče KTM 690, 701; nádrž s větší kapacitou a kovovými podpěrami pro umístění měkkých bočních vaků mimo jiné. Můžete také vidět transformaci na oficiální raid a další od MST. Oba velmi efektní.
Kawasaki
Další značka, která se s novým modelem Versys 300 přidala k trendu lehkých adventure biků. Velmi pohodlná jízdní pozice, jako na větší motorce. Jednoduché, ale dostatečné komponenty, pokud nemáte vysoká očekávání. Větší modely Versys stále nemají žádné terénní schopnosti.
KTM
KTM představuje dvě zajímavé „věci“. První jsou jejich nové 800cc motocykly v řadě, které sice nedali na žádný Trail, ale už je to krok kupředu, že to udělali a pouštějí to na silničního Duke. Hlavními novinkami jsou 1290 Super Adventure R s více možnostmi Off Road než normální model a 1090 Adventure R. Velmi dobrá volba KTM pro dobrodružné výlety. 125 koní, nízká hmotnost, dobrá ovladatelnost, kompaktní a nejlepší cyklodíl, který kdo dělá pro tento typ motocyklu. Další značka, která využívá výmluvu snížení zdvihového objemu, aby snížila cenu a učinila tak přístupnější dobrodružné veřejnosti.
Kaše
Malé trailové a scramblerové motorky s velmi pohledným vzhledem, ale pochybnou kvalitou a horším stárnutím.
globální
Další legenda o 2 kolech, která vyráběla exkluzivní motocykly, se znovu objevuje a uvádí na trh jednoduchý enduro model o objemu 125 ccm a říkají mi, že brzy vydají také model o objemu 250 ccm.
MV Agusta
Můj sen se stále nesplnil. Byl bych rád, kdyby vydali autentický model Trail. Sice to bylo něco podobného jako Ducati Enduro 1200 ale s těsněním MV, ale ne. Momentálně mají pouze rychlostní turistiku, pozici "typu" Trail v perfektní silniční okurce pro dlouhé výlety po asfaltu.
Royal Enfield
Vydávají svou vysoce uznávanou Trail: „Himalyan“. S mnohem více terénními schopnostmi než jeho sestra „Bullet“ se zdá jako ekonomický motocykl ideální pro cestování bez spěchu a odtržení od ostatních značek. Zahrnuje boční ochranné lišty a bude nabízeno příslušenství jako hliníkové kufry, kanystry na palivo nebo měkké tašky.
Suzuki
Další kuriózní novinkou je jeho V-strom 250 s jistým Off Road vzhledem. Také dávají svým sestrám 650 a 1000 malý facelift tím, že zabudují obě verze XT s bezdušovými paprskovými koly. Bylo by potřeba dokázat, jak tyto bestie jedou na trati.
SWM
Další značka, která se těšila na model Superdual. Stezka s jasnými schopnostmi v terénu. Jednoválcový, lehký, starý motor Husqvarna, paprsková kola, ale 19″, nastavitelné odpružení, kryty motoru a kluzná deska, možnost hliníkové skříně. Není to špatná volba soutěžit s několika jednoválcovými Trails. Mají také endura 350, 500 a 650 ccm, která vypadají velmi dobře, mají dobrý podvozek a velmi, velmi konkurenceschopné ceny.
Triumph
Na jejich modelech Tiger a explorer se nic nemění. Velká změna na 800XC byla provedena minulý rok přidáním odpružení WP, z čehož usuzuji, že se motorka hodně zlepšila. (Při absenci testování). Na můj vkus by bylo potřeba to zkusit trochu odlehčit, získat zdvih v závěsech a tím zvýšit světlou výšku. Horní představec také selhává. Jeho provoz je příliš slabý na to, aby jej bylo možné vypnout.
Yamaha
Jeho velkou sázkou byl prototyp T7. Nepochybně, pokud skončí výrobou něčeho podobného, co vystavili, myslím, že server by to bez váhání koupil. Je potřeba na tom hodně zapracovat, protože zadní část odpovídala spíše enduro motorce než Trailu. Osobně preferuji méně minimalismu a více možností. Chcete-li dát nosič zavazadel na cesty. Montuje se do něj motor z Traceru 700. Vypadá to jako velmi pružný a pěkný motor. Jestli se mi něco na tomto kole opravdu líbilo, tak jsou to míry. Měl by rozměry jako Huski 701 nebo KTM 690, ale s dvouválcovým motorem. Na můj vkus je to správná míra. Motocykl, se kterým nespěcháte komplikovat se v náročných oblastech, za kterým můžete někoho vzít, abyste se dostali z problémů, ale určený pouze pro jednu osobu. Vše zkrátka nasvědčuje tomu, že by mohlo něco vyjít pro rok 2018 a možná příští rok udělají definitivní představení modelu. Uvidíme, co z toho všeho vzejde. Tenere 660 se již na scéně neobjevil, i když předpokládám, že se ještě nějakou dobu bude prodávat. Nakonec tu byl pro většinu smrtelníků nedostupný WR450 Dakar a vlajková loď domu, XTZ1200 Super Tenere, která nepředstavovala žádné změny.
Jiné značky
Stále více značek přichází na trh a uvádí na trh neoklasické nebo scrambler modely s malým zdvihovým objemem a koly s hroty, které vám umožní popustit uzdu fantazii a vydat se na trať. Uvidí se, jestli podvozek a motor vydrží klus.
Resumiendo
Trh Trail pokračuje v rozmachu, ale zdá se, že se značky bojí uvést na trh to, co velká většina skutečně chce, a hrají si s námi, aby nás pokoušely a zkoušely, natahovaly zuby a drtily nás reklamou, která slouží pouze k uskutečnění studie trhu, ve kterých jeden ze dvou buď neví, jak interpretovat výsledky, nebo je nakonec ignoruje. To, co začínáme stále více vyžadovat, jsou motorky, které jsou trochu radikálnější, s charakterem, se kterými se můžete dostat do problémů a dostat se s nimi pryč, stejně jako jet po dálnici a udržovat dobrou cestovní rychlost. Osobně jsem letos šel na Eicmu, abych se pokusil objasnit a rozhodnout o koupi mezi Benelli TRK502, SWM Super dual, Husqvarna 701 a KTM 1090. Jakmile jsem navštívil výstavu, mými a priori finalisty by byl KTM 1090 za to, že nejvyváženější a ta, která ukazuje více Off Road schopností a Ducati Scrambler Desert ne kvůli jejím apriorním výhodám, ale kvůli zvědavosti, kterou ve mně vyvolává vědět, jak daleko je schopná zajít. Doufám, že o nich budu moci mluvit hlouběji v budoucích příspěvcích.
salonní dívky
A protože se motorkami člověk neživí sám, dovolil jsem si přiložit galerii dívek v salonu. Někomu se to bude zdát špatné a jinému dobré. Ale jsou tam, protože chtějí a mají rádi svou práci a protože jsem tentokrát měl "dobrý" foťák, byli ochotní mi zapózovat. He on.
Do dalšího příspěvku!!!
Ahoj Fran;
Předně děkuji, že jste si článek přečetli a vyjádřili se k němu, to je záměr. Samozřejmě o tom, o čem jsem nebyl dobře informován, vám řeknu, že se mýlíte. Uvědomuji si, že jste nadšencem této značky a jsem rád, ale také jsem měl Triumph Tiger 800, mluvím se znalostí faktů. Znovu sem vkládám to, co jsem napsal, a rozvíjím to v závorce, abyste viděli, že ani vy se nemusíte cítit uraženi.
"Triumf
Na jejich modelech Tiger a Explorer se nic nemění (Je to pravda) Velká změna na 800XC byla provedena minulý rok se začleněním odpružení WP, z čehož usuzuji, že se motorka hodně zlepšila. (S odpružením, které mělo předtím, byla motorka v terénu upřímně špatná, připravil jsem vidlice a hodně se to zlepšilo, ale stále to nedosahovalo, když jste požádali o trochu víc) (Při absenci testování). Na můj vkus bychom to měli zkusit trochu odlehčit (není to jen tato stezka, jsou to všechny. Připadají mi příliš těžké na to, abych cvičil autentickou stezku, nemluvě o modalitě, kterou praktikuji já). získat zdvih v odpružení a tím zvýšit světlou výšku (Mezi malým zdvihem a jeho spravedlivým provozem to neustále naráželo. Navíc světlá výška je opravdu slušná, v některých skocích to vedlo k dotyku Cartera. zem) Moje horní sedlovka také selhává. Jeho chod je příliš slabý na to, aby se dal provést Vypnuto »(Rozebrali jste sestavu sedlovka-řidítka? Řeknu vám, že můstky řídítek jsou připevněny k sedlovce pomocí jediného excentrického šroubu a středícího čepu malého průměru. V praxi. of Off, šíře řídítek působí na tuto sedlovku velkou silou, což opakuji, podle mého názoru je slabé, mohl jsem si všimnout jejího kroucení a to se mi nelíbí).
Jak jsem řekl, myslím si, že s novým odpružením se to muselo hodně zlepšit, ale myslím si, že je to ještě potřeba vyvinout trochu víc. Na můj vkus přidat 30mm více zdvihu vidlice, ubrat 20 kg a dát více zesílené trojité svorky. Jak si můžete znovu přečíst, vůbec jsem se nepletl s motorem, brzdami ani trakcí, protože je to motocykl, který se mi po všech stránkách líbí, od jeho kultivovanosti až po brzdění, polohu nebo zbytek. jeho vlastnosti, výhody. Stručně řečeno, jasné je, že každý řidič má svůj názor a všichni jsou velmi slušní, pokud jsou mluveni s minimem znalostí. Ještě jednou moc děkuji za psaní a brzy na viděnou. Brzy zveřejním příspěvek o přípravě, kterou jsme provedli na Triumph Tiger 800XC. Vše nejlepší!!!
Dobrý den, nevím, jestli se vám to stalo i u jiných značek, ale v případě Triumphu jste nebyli moc informováni.
Mám Tiger 800 XCx, řeknu ti, že dráha pérování je 220, což si myslím, že taky není krátké, je to stejné jako u nové KTM 1090 (WP 43, 220mm, tak mám pochybnosti, jestli je to stejné ) a více Delší než ostatní trailová kola jako BMW R1200GS (190 mm), Superteneré (190 mm), je pravda, že GS800 je o 10 mm více (230 mm). Nevím, co myslíš tím stonkem, ale nemám žádný problém. Má detaily, jako jsou super zesílené pneumatiky, kontrola trakce, která funguje jako KTM, ne jako Africa Twin, která je k ničemu (téměř neumožňuje smyk, protože místo snížení výkonu aktivuje a přeruší zapalování). Co se týče toho odlehčení, jsem s tebou, že by to bylo potřeba, ačkoliv je to v souladu se všemi těmito motocykly, BMW 800GS váží 7 kg. méně nebo Africa Twin váží víc, tak nechápu tvůj komentář, že by to muselo víc odlehčit, jako by to bylo daleko výše.
Každopádně dělám Hard Trail, měl jsem BMW F800GS, kromě jiných trailů jako Yamaha XT 600, Suzuki Djebel 600 a KTM 620 LC4, kromě mnoha enduro a trialových motorek a Triumph, což je velká neznámá, je to nejlepší motorka, kterou jsem měl na smíšené použití a myslím, že je to jedna z nejlepších na trhu, nad ní je snad jen KTM 1190R, protože Honda AT o které všichni mluví, kamarád ji má a já jsem vyzkoušel ta moje se mi líbí víc, Honda vepředu je odpružení podobné, možná lepší, ale vzadu je Triumph mnohem lepší, zvláště na kudrnatých silnicích, kde se chová jako vypnutý tlumič, ne jako silniční tlumič, který čte vlnění, motor taky uznávám, že ten Hondy je lepší, ale nelíbí se mi jeho elektronika, jednodušší a neefektivní, ani jeho stavba, nepohodlné stání a zadní sedačka tě bude bít do zadku ve skocích atp.