nyheder
Besøg Eicma 2016. Trail Space og...piger
november
Besøg Eicma 2016. Trail Space
Jeg kan næsten ikke tro, at vi denne gang havde tid til at besøge hele lokalet på én dag. Vi har selvfølgelig kun stoppet ved, hvad der havde at gøre med adventure motorcykler, deres tilbehør og selvfølgelig hvor vi så værtinder, der fortjente at blive udødeliggjort af mit kamera. Nå, her er en oversigt over de mærker vi har besøgt og min beskedne mening;
Asiatisk fløj
Vi så den sidste år, og selvom en asiatisk motorcykel altid "trækker sig tilbage", må jeg indrømme, at de ikke ser dårlige ud. Desuden har de for at demonstrere pålidelighed udarbejdet en Raid-model med bagtanke, forrude osv., som de har deltaget med i løb i Afrika, formået at afslutte løbene (hvilket ikke er en lille bedrift). Der var også en forberedelse med en MST-dome, der slet ikke så dårlig ud. I hvert fald ville jeg elske, at du kom til den næste 2D-TRAE, og vi kunne prøve dem der.
AJP
Portugisisk mærke af off-road modeller. De har udviklet deres PR7-model højt, et XNUMX-cylindret eventyr med en meget god cyklusdel, der vil give en masse at snakke om, hvis de endelig formår at bestå de nye regler og lancere den på markedet.
Benelli
Det var et af de mærker, som jeg virkelig gerne ville besøge, fordi jeg forstod, at de skulle præsentere TRK 502, men hvad var min overraskelse, da jeg så, at de har sat alufælge på den. Jeg er gået hen for at spørge, hvor Adventure-modellen med egerhjul var, og det fortalte de mig til næste år. Et år mere? Anyway….Shit.
BMW
Nå, den store nyhed for mig har været den nye GS……310!!! Ja, der kommer et fremtidigt supersalg. Selvfølgelig, ifølge deres tradition... vil det tage et år at få en GS Adventure 310? Jeg vil gerne se den. BMW har også præsenteret en ny version af sin GS1200 i en meget spektakulær blå farve og med et klart Off road kald; rallysæde, specifik affjedring…. Jeg kunne virkelig godt lide dens farver, selvom den stadig er for tung til min smag. En anden bemærkelsesværdig nyhed fra det bayerske mærke har været en Nine-T med et R80-look for nostalgi. Selvfølgelig, Off Road færdigheder... Jeg kan ikke se dem. Resten af sortimentet varierer ikke meget.
CCM
Endnu en interessant 2016-cylindret trail selvom de i år ikke er kommet til Eicma 130. Det var et Adventure med et samlet aluminiumschassis, det vil sige, det ligner en Lego. Hele chassiset skilles ad i små stykker aluminium ved hjælp af skruer. De har opnået en vægt på kun XNUMX kg. Det er tilbage at se, om den kan holde travet uden at stige af sig selv.
Ducati, min store overraskelse.
Jeg ville lige forbi for at tage de obligatoriske billeder og se, om der var en stewardesse, der måske ville bukke under for mine snutter, men forestil dig min overraskelse, da jeg så den nye Scrambler Desert Sled! Wow! Nej, det er ikke en trailcykel, men... jeg ved ikke, jeg kunne virkelig godt lide den. Den er ikke dyr, den er let, den har en meget tiltalende silhuet og farver, og kørestillingen, både stående og siddende, virker ideel. En cykel, der ikke føles for stor eller for lille, for let eller for tung. En cykel, der gav mig indtryk af, at den lige så godt kunne bruges til en hurtig tur til bageren som til en tur i Alperne, på veje eller terrængående stier, men med karakter, eksklusiv. Jeg ville elske at prøvekøre den for at se, om det, jeg forestiller mig, den kan, virkelig er sandt. På den anden side skal jeg stadig vide, om vi kunne forberede den til lange ture med cykeltasker og den slags, da jeg ikke så meget plads til at fastgøre bagagebærerne. Ellers kommer lillesøsteren til Multistrada Enduro med en 950cc motor i spil. Det lyder som en undskyldning for at tilbyde en mere overkommelig motorcykel end den uopnåelige 1200. Men jeg synes, den er perfekt!
Fantic
Den rejser sig fra sin aske ligesom andre italienske mærker, der fremstiller nogle enduroer og små forskydnings-scramblere.
Gas
De vasker ansigtet på deres modeller og tør også afsløre en Trail 400-kopi af en kinesisk motorcykel, (jeg vil ikke sige mærket), med deres eget navn på den. Det virker utroligt, at de tror på, at det vil sælge det ved at sætte deres brand på det; tandstikker affjedring, luftkølet motor, hjul og eger af meget tvivlsom kvalitet... kort sagt tror jeg ikke de forstår markedets efterspørgsel godt eller simpelthen for at spare omkostninger har de skiftet designer til en ny manager.
Hero
Umuligt ikke at besøge din stand. Det er et indisk mærke af street battle motorcykler, men ved indgangen havde de en raid-motorcykel, som de også har deltaget i flere raids med, og endte også i gode positioner. De fortalte mig, at de ikke havde til hensigt at fremstille noget lignende, og jeg inviterede dem til at gøre det. Kan du forestille dig en lavpris raid-motorcykel, der fungerer godt? En anden jeg gerne vil prøve!!!
Honda
Hvis jeg sidste år kun skulle se GS1200 over hele rummet eksponeret med mærkernes forskellige tilbehør, var det i år turen til den nye Africa Twin. Adskillige forbereder har taget det som base for raid-motorcykler; Langt sæde, nydesignet frontdel, affjedring, beskyttere, høje skærme og anderledes hale er nogle af de ændringer, som modellen gennemgår af forskellige forberedere; Africa queens, MST eller den officielle forbereder til Honda Red Moto. Nyt i år for Honda har været CRF250 Trail. Det er enduro-modellen med en meget vellykket forvandling til en Trail/raid-motorcykel. Uden egentlig at have førsteklasses komponenter, men jeg tror, det kan være en meget god base for piloter, der starter ud (eller ej) og ønsker at rejse på enhver form for terræn.
Husqvarna
I år uden nyheder præsenterer de tilbehør til tvillingesøsteren til KTM 690, 701; tank med mere kapacitet og metalstøtter til blandt andet at sætte bløde sidetasker på. Du kan også se en transformation til officiel raid og en anden af MST. Begge meget spektakulære.
Kawasaki
Endnu et mærke, der hopper med på vognen for letvægts adventure-cykler med sin nye Versys 300. Meget behagelig kørestilling, som på en større motorcykel. Enkle, men tilstrækkelige komponenter, hvis man ikke har høje forventninger. De større Versys-modeller har stadig ingen offroad-egenskaber.
KTM
KTM præsenterer to interessante "ting". Den første er deres nye 800cc motorcykler i kø, som selvom de ikke har sat den på nogen Trail, er det allerede et skridt fremad, at de har gjort det og lancerer den på en landevej Duke. De vigtigste nye funktioner er 1290 Super Adventure R med flere Off Road-egenskaber end den normale model og 1090 Adventure R. En meget god KTM-mulighed til eventyrture. 125 hestekræfter, lav vægt, god håndtering, kompakt og den bedste cykeldel, nogen laver til denne type motorcykel. Endnu et mærke, der udnytter undskyldningen for at sænke forskydningen for at sænke prisen og dermed gøre den mere tilgængelig for den eventyrlystne offentlighed.
Mash
Små Trail- og scrambler-motorcykler med et meget flot udseende, men af tvivlsom kvalitet og værre ældning.
globalt
En anden legende om de 2 hjul, der fremstillede eksklusive motorcykler, genopfinder sig selv og frigiver en simpel 125cc enduro-model, og de fortæller mig, at de også vil frigive en 250cc-model snart.
MV Agusta
Min drøm er stadig ikke gået i opfyldelse. Jeg ville elske, at de udgav en autentisk Trail-model. Selvom det var noget der ligner Ducati Enduro 1200, men med MV-forseglingen, men nej. I øjeblikket har de kun veloce tourism, en Trail "type" holdning på en vej agurk perfekt til lange ture på asfalt.
Royal Enfield
De udgiver deres meget roste Trail: "Himalyan". Med mange flere Off Road-egenskaber end sin "Bullet"-søster virker det som en økonomisk motorcykel, der er ideel til at rejse uden hastværk og bryde væk fra resten af mærkerne. Det inkluderer sidebeskyttelsesstænger og tilbehør såsom aluminiumskufferter, brændstofdunke eller bløde tasker vil blive tilbudt.
Suzuki
En anden mærkelig nyhed er dens V-strom 250 med et vist Off Road udseende. De giver også deres 650 og 1000 søstre et lille ansigtsløft ved at inkorporere begge XT-versioner med slangeløse egerhjul. Det ville være nødvendigt at bevise, hvordan disse udyr går på banen.
SWM
Endnu et mærke, der så frem til at se Superdual-modellen. En sti med klare off-road færdigheder. 19-cylindret, let, gammel Husqvarna-motor, egerhjul men 350″, justerbar affjedring, motorafskærmninger og glideplade, aluminiumskasse mulighed. Det er ikke en dårlig mulighed at konkurrere mod de få encylindrede Trails derude. De har også 500, 650 og XNUMXcc enduroer, der ser meget godt ud, har et godt chassis og meget, meget konkurrencedygtige priser.
Triumph
Intet ændrer sig i deres Tiger- og explorer-modeller. Den store ændring af 800XC blev lavet sidste år med tilføjelsen af WP affjedringen, hvormed jeg udleder, at cyklen har forbedret sig meget. (I mangel af at teste det). For min smag ville det være nødvendigt at forsøge at lette den lidt, få vandring i ophæng og derfor øge frihøjden. Den øverste stilk svigter også. Dens funktion er for svag til at slå fra.
Yamaha
Hans store indsats har været T7-prototypen. Uden tvivl, hvis de ender med at fremstille noget, der ligner det, de eksponerede, tror jeg, at en server ville købe det uden tøven. Den skal arbejdes meget på, fordi den bagerste del svarede mere til en enduro motorcykel end til en Trail. Jeg foretrækker personligt mindre minimalisme og flere muligheder. At sætte bagagebærer til at rejse. Den monterer motoren fra Tracer 700. Den ligner en meget fjedrende og flot motor. Hvis der er noget, jeg virkelig kunne lide ved denne cykel, så er det målene. Den ville have mål som Huski 701 eller KTM 690, men med en tocylindret motor. For min smag er det det rigtige mål. En motorcykel, som du ikke har travlt med at komplicere dig selv med i barske områder, som du kan tage nogen bagud for at komme ud af problemerne med, men designet til kun én person. Kort sagt tyder alt på, at der kan komme noget ud for 2018 og muligvis vil de næste år lave en endelig præsentation af modellen. Vi får se, hvad der kommer ud af alt dette. Tenere 660 er ikke længere dukket op på scenen, selvom jeg formoder, at den vil fortsætte med at blive solgt et stykke tid endnu. Endelig var der en WR450 Dakar utilgængelig for de fleste dødelige og husets flagskib, XTZ1200 Super Tenere, som ikke præsenterede nogen ændringer.
Andre mærker
Flere og flere mærker kommer på markedet og lancerer neo-klassiske eller scrambler-modeller med lille slagvolumen og pighjul, der giver dig mulighed for at lade fantasien få frit løb og begive dig ud på en bane. Det skal vise sig, om chassis og motor holder til travet.
Resumiendo
Trail-markedet fortsætter med at boome, men mærkerne ser ud til at være bange for at bringe på markedet, hvad et godt flertal virkelig ønsker, og de leger med os for at friste og teste os, for at sætte tænderne lange og knuse os med reklamer, der kun tjener til at udføre markedsundersøgelser, hvor en af to enten ikke ved, hvordan de skal fortolke resultaterne eller ender med at ignorere dem. Det, vi begynder at efterspørge mere og mere, er motorcykler, der er lidt mere radikale, med karakter, som man kan komme i problemer med og slippe afsted med, samt tage en motorvej og holde en god marchhastighed. Jeg tog personligt til Eicma i år for at forsøge at afklare mig selv og træffe en købsbeslutning mellem Benelli TRK502, SWM Super dual, Husqvarna 701 og KTM 1090. Når jeg først besøgte showet, ville mine a priori finalister være KTM 1090 for at være den mest afbalancerede og den, der viser de fleste Off Road-evner, men ikke på grund af dens tidligere off-road-evner, men ikke på grund af de Duscati Scram-evner den viden, som indtil nu skaber i mig, hvor er han i stand til at komme hen. Jeg håber at kunne tale mere om dem i fremtidige indlæg.
loungepigerne
Og da mennesket ikke lever af motorcykler alene, har jeg tilladt mig at vedhæfte et galleri med pigerne i salonen. Det vil virke dårligt for nogle og godt for andre. Men de er der, fordi de vil og kan lide deres arbejde, og da jeg denne gang havde et "godt" kamera, var de villige til at posere for mig. He he.
Indtil næste indlæg!!!
Hej Fran;
Først og fremmest takker jeg dig for at have læst artiklen og kommenteret den, det er meningen. Om det, jeg ikke er blevet godt informeret om, vil jeg selvfølgelig fortælle dig, at du tager fejl. Jeg er klar over, at du er entusiast af mærket, og jeg er glad, men jeg har også haft en Triumph Tiger 800, jeg taler med viden om fakta. Jeg indsætter her igen det jeg har skrevet og udvikler det i parentes, så du kan se, at du heller ikke behøver at føle dig stødt.
"Triumf
Intet ændrer sig i deres Tiger- og Explorer-modeller (Det er sandt) Den store ændring til 800XC blev lavet sidste år med inkorporeringen af WP-ophængene, som jeg udleder, at cyklen har forbedret meget. (Med de affjedringer, den havde før, var cyklen ærlig talt dårlig off-road, jeg forberedte gaflerne, og den forbedrede sig meget, men den fortsatte med at komme til kort, når du bad om lidt mere)(I mangel på at teste den). For min smag bør vi prøve at lette det lidt, (det er ikke kun dette spor, det er dem alle sammen. Jeg finder dem for tunge til at øve autentisk spor, for ikke at nævne den modalitet, jeg praktiserer). opnå vandring i affjedring og derfor øge frihøjden (Mellem den lille vandring og dens retfærdige drift bumpede den hele tiden. Derudover er frihøjden virkelig rimelig, i nogle hop førte det til at røre ved Carter. jorden) Min øverste sadelpind fejler også. Dens funktion er for svag til at udføre Off »(Har du skilt sadelpinden-styr-samlingen ad? Jeg vil fortælle dig, at styrbroerne er fastgjort til saddelpinden med en enkelt off-center skrue og en centreringsstift med lille diameter. af Off, styret i bredden udøver en stor kraft på denne sadelpind, hvilket jeg gentager, efter min mening er den svag, jeg kunne mærke dens vridning, og det er noget, jeg ikke kan lide).
Som sagt synes jeg, at det med den nye affjedring må være blevet meget bedre, men jeg synes, at det stadig skal udvikles lidt mere. For min smag, tilføj 30 mm mere vandring til gaflen, fjern 20 kg og sæt flere forstærkede triple klemmer. Som du kan læse igen, har jeg slet ikke rodet med motoren, bremserne eller trækkraften, da det er en motorcykel, som jeg for øvrigt elsker, lige fra dens finesse til dens bremsning, position eller andre funktioner. Kort sagt er det klart, at hver chauffør har deres mening, og de er alle meget respektable, så længe de bliver talt med et minimum af viden. Mange tak igen for at skrive, og vi ses snart. Snart vil jeg udgive et indlæg om den forberedelse, vi gjorde til Triumph Tiger 800XC. Alt det bedste!!!
Hej, jeg ved ikke om det er sket for dig med andre mærker, men i tilfældet med Triumph er du ikke blevet informeret meget.
Jeg har Tiger 800 XCx, jeg vil fortælle dig, at affjedringens vandring er 220, hvilket jeg heller ikke synes er kort, det er det samme som den nye KTM 1090 (WP 43, 220 mm, så jeg er i tvivl om det er det samme) og længere end andre stier såsom BMW R1200GS (190mm), det er rigtigt 190 mm (800 mm), det er rigtigt 10 mm. mm mere (230 mm). Jeg ved ikke, hvad du mener med stammen, men jeg har ikke noget problem. Den har detaljer som superforstærkede dæk, traction control, der fungerer i slukket tilstand som på KTM, ikke som den på Africa Twin, der er ubrugelig (den lader dig næsten ikke skride ud, fordi den aktiverer og afbryder tændingen i stedet for at reducere kraften). Med hensyn til at lette det, er jeg med dig i, at det ville være nødvendigt, selvom det er på linje med alle disse motorcykler, vejer BMW 800GS 7 kg. mindre eller Africa Twin vejer mere, så jeg forstår ikke din kommentar om, at den skulle lette den mere, som om den var langt over.
I hvert fald, jeg gør Hard Trail, jeg har haft BMW F800GS, bortset fra andre stier som Yamaha XT 600, Suzuki Djebel 600 og KTM 620 LC4, bortset fra mange enduro- og trial-cykler, og Triumph, som er en stor ukendt, er den bedste cykel jeg har haft til blandet brug på markedet,1190 den bedste af markedet,XNUMX den bedste af markedet,XNUMX, og jeg tror måske den bedste af markedet,XNUMX fordi Honda AT har alt.verden taler om det, en ven har det og jeg har prøvet det og jeg kan bedre lide min, Hondaen foran er affjedringen ens, måske overlegen, men bagtil er Triumph meget bedre, især på ripples hvor den opfører sig som en off støddæmper, ikke som en vej støddæmper der aflæser bølgerne.