Test On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Test On Off Honda CRF1000L Africa Twin

I denne uge havde vi mulighed for at teste Honda CRF1000L Africa Twin med manuel gearkasse takket være vores ven Pau fra Pau Travel Moto Barcelona , ​​​​et firma dedikeret til motorcykeludlejning i Barcelona.

Jeg må sige, at hans holds behandling var upåklagelig. Jeg ankom, levering af dokumentation, lille driftsbriefing og regler og kørende!!!

Sandheden er, at jeg synes, det er fantastisk. Hvis du har lyst til at tage på motorcykeltur, uanset om du er fra Barcelona eller kommer fra udlandet og du kan leje en super trailcykel i perfekt stand til at kunne klare den forventede tur; Pyrenæerne, Alperne, Marokko eller hvad du nu kan finde på.

Lad os gå i gang med testen!!!

Et halvt år efter at have testet DCT-modellen med automatgear, ville jeg virkelig prøve det manuelle gear. Den forrige gang efterlod den ikke en særlig god smag i munden, og ikke fordi cyklen ikke fungerede perfekt, men fordi deres reaktioner simpelthen ikke fik mig til at blive forelsket.

Det her er noget andet…

Da jeg forlod Pau Travel-faciliteterne på Calle Valencia, 109 i Barcelona, ​​var det første, jeg gjorde, at afbryde traktionskontrollen. Nu begyndte jeg at kunne lide det...

Traction control har 3 grader af indbrud plus fuld frakobling. Når først du starter motorcyklen igen, er ABS og traction control naturligvis tilsluttet igen. Heldigvis er det nemt og overkommeligt at trække dem ud igen. Bemærk, at frakoblingen af ​​ABS kun påvirker bagakslen. Foran vil antilåsesystemet altid virke.

by

Inden for et par minutter forstod jeg noget, som jeg elskede. Motorcyklens varme er ikke rettet mod føreren som på andre motorcykler, og det om sommeren er værdsat. Cyklen har en perfekt start og alt er på plads bortset fra min smag, indikatorvælgeren, måske lidt lav. Men med så mange knapper var du nødt til at sætte den et sted.

Motoren skubber, men rykker ikke ved lave omdrejninger, og bybremserne er fremragende. Styretøjet er ret vinklet, så manøvreringen er let.

På motorvejen

Så snart jeg tilsluttede de første kurver på vejen, lagde jeg mærke til, at der var noget galt. Det var sværere for mig at få cyklen ind i en kurve, og jeg forstod ikke hvorfor. Jeg var bare ikke iført en behagelig stilling eller den, jeg er vant til på mine trail- eller endurocykler.

Jeg stoppede motorcyklen, steg af den og forstod, at dette ubehag kunne skyldes sædehøjden. CRF'en har en to-positionsjustering, og jeg var i den laveste højde, hvilket var akavet for mine 1,83'XNUMX". Jeg hævede sædet og benyttede lejligheden til at placere tanktaske de Viejos Pistones. Ikke kun for at se, hvor godt det så ud, men fordi jeg takket være de 2 USB-stik på motorcyklen kunne oplade min mobil og se den i den gennemsigtige kortholder, som tanktasken har.

Så snart jeg hævede sædehøjden, følte jeg mere kontrol over cyklen. Jeg kom meget bedre ind i kurven og kunne tillade mig at køre lidt hurtigere.

Bremserne fortsatte med at fungere perfekt, nogle gange endda for meget. Du er nødt til at tilpasse dig dens stærke bid, for hvis du går for langt, slår du numsen. I tilsluttet ABS-tilstand, hvis du bremser hårdt i et hjørne, låser hjulet en smule for at hjælpe dig med at komme ind i det, men antiblokeringssystemet træder straks i gang. Dette er noget, jeg har vidst siden KTM 990, og det er noget, jeg elsker, at kunne krydse cyklen lidt, men at vide, at du ikke kommer til at skride.

Med hensyn til motoren, intet at indvende, men snarere det modsatte. Skub meget. Det er ikke en bokser eller et "V", men det er meget progressivt, og du forstår ikke, hvordan det presser, før du ser på resultattavlen.

Nogle gange tror vi, at en motorcykel, hvis den ikke rykker pludseligt, ikke vil fungere, men hvis vi startede med chronoen i hånden, ville vi mange gange opdage, at vi måske kunne forbedre tiderne med mere progressive motorer. Gearene er godt forskudt, og skiftet er meget behageligt. Kun hvis vi ønskede mere verve, kunne vi lege med udviklingen af ​​transmissionen for at opnå det uden problemer.

Med hensyn til affjedringen, sig, at den er fuldt justerbar, og jeg fandt den indstillet til turistbrug, og jeg ville ikke røre den. Det første afsnit forekom mig noget blødt, og resten var sværere. Dette i off-road er fantastisk, men i kurver på vejen, det var noget ubehageligt, hvis du vil køre hurtigt, men som sagt, intet, der ikke kan forbedres ved at røre idioten. I dette tilfælde ville jeg have givet fjederen lidt mere forspænding samt stivnet kompressionen lidt. Vejdæmperen bagpå fungerede meget godt, selvom den også manglede en smule fjederforspænding.

Off-road

Jeg kunne og ønskede ikke at gøre mere off road, end jeg burde med Honda CRF1000L Africa Twin af forskellige årsager. Det vigtigste er, at jeg varmer op hurtigt, og så kan jeg finde mig selv i kompromitterende situationer med en cykel, der ikke var min, alene og med praktisk talt asfalthjul.

Ja, jeg tog et spor for at teste cyklens ergonomi lidt, når jeg står op, samt håndtering og opførsel. Sammenfattende vil jeg sige, at motoren endnu en gang virkede meget vellykket, den almindelige ergonomi var dog let forbedret. De perfekte bremser hvis man ved hvordan man doserer og affjedringen, meget flot foran og for blød bagtil, noget let justerbart. Jeg kan ikke huske hvilke dæk motorcyklen havde, men jeg vil sige, at selvom de virkede fantastiske på vejen, til lidt off-road brug, ville jeg have valgt en anden model.

Ruten

Selvom det er rigtigt, at jeg virkelig ønskede at lave denne On Off Honda CRF1000L Africa Twin-test, er det også rigtigt, at vi er om sommeren, og jeg ville virkelig tage et bad for at dæmpe denne varme. Så jeg kombinerede begge bekymringer til en...

Ruten venstre fra HRC Barcelona, ​​​​Pau Travel moto Barcelonas indsamlingskontor på Valencia-gaden til Avda. Meridiana og derfra tager vi C-17 i retning af Vic. Kort efter Santa Perpetua tager vi C-59 ind retningen af ​​Caldes de Montbui og vi fortsætter til Moia. Fra Moia fortsætter vi ad C-59 indtil vi når krydset med C-25 eller eix transversal og der tager vi den regionale B-670 mod Oristá i Prats de Lluçanes.

Derfra kan du følge stier og små lokale veje, der fører dig til indgangen til Camping Riera de Merles . Lige foran campingpladsen finder du nogle fantastiske pools, hvor du kan hoppe i og nyde en forfriskende dukkert. Når du er kølet af, skal du fra campingpladsen dreje til højre mod Hostal Cobert de Puigcercos, hvor du får serveret et rigtig godt måltid.

Derfra tager du den regionale vej BP-4654 mod Alpens og fortsætter til San Agustín de Lluçanes. Derfra til Sant Boi de Lluçanes, BP-4608 til Sant Hipolito de Voltrega og derfra til sidst C-17 til Barcelona. Jeg forsikrer dig om, at ruten ikke vil skuffe dig.

konklusioner

Honda CRF1000L Africa Twin med manuel gearkasse har vist sig at være en ideel rejseledsager til både daglig pendling og lange ture, uanset om det er på eller uden for vejen, og jeg nød virkelig denne prøvetur. Det er en velopdragen, pålidelig og jævnt kørende motorcykel, men alligevel overraskende hurtig, når man giver den gas. Der er nogle områder, der kan forbedres, efter min mening, men intet for væsentligt, som ikke kan løses ved at besøge vores afsnit om Honda CRF1000L Africa Twin tilbehør.

Heldigvis er den på kort tid blevet en super sælger og en reference i sporet og vi har alverdens udstyr og tilbehør til den. Fra forberedelser til ture til Rally forberedelser, hvor vi allerede arbejder, og snart vil du være i stand til at se. Vi håber, du kunne lide denne anmeldelse.

Indtil næste gang!!!