Ισοζύγιο ζημιών ταξίδι Μαρόκο 2014

Σχεδόν να κυκλοφορήσουμε τις οπτικοακουστικές αναφορές του ταξιδιού που κάναμε φέτος στο Μαρόκο, δεν θα ήταν δίκαιο να το δείξουμε και να υπονοήσουμε ότι ήταν ένα ονειρεμένο ταξίδι... όχι!Υπήρχαν πολλά προβλήματα.
Όπως κάποιοι από εσάς γνωρίζετε ήδη, 4 μοτοσικλέτες, 4 Adventure Trail Riders (TRA) και ένα αυτοκίνητο με ρυμουλκούμενο αυτοκινήτου ολοκλήρωσαν τη σειρά για αυτό το ταξίδι.
Κάθε TRA ετοίμασε τη μοτοσυκλέτα του στο σπίτι με τον δικό του τρόπο, εκτός από τον Markus που πήγε το Ktm 520 στο έμπιστο συνεργείο του για να προετοιμαστεί. Εκεί έβαλαν ένα υπερμεγέθη ρεζερβουάρ, μπουκάλι διαστολής, βοηθητικά φώτα led και μερικά μίνι σακουλάκια.

Ο Parrita ετοίμασε με τον δικό του τρόπο το Suzuki DR Big Vintage του με έναν βοηθητικό προβολέα, ένα σάκο 3 όγκων και μια προσαρμογή της μάσκας με μια πιο ντακαριανή πινελιά.

Ο Jose GG ετοίμασε το Gas Gas του με τον πατέρα του, αντικαθιστώντας την αρχική μάσκα με μια περίεργη αλλά αποτελεσματική διαφανή οθόνη για ένα προσαρμοσμένο σκούτερ και μερικούς προβολείς led που ανέδιδαν πολύ καλό φως. Είχε επίσης ένα υπερμεγέθη ρεζερβουάρ και μια χειροτεχνική πίσω σχάρα με ένα άλλο βοηθητικό ρεζερβουάρ 5 λίτρων για το οποίο θα μιλήσω αργότερα.

Για το Triumph μου έφτιαξα μερικά στηρίγματα για τσάντες/βαλίτσες με στήριξη για τύμπανο καυσίμου 5 λίτρων και μπουκάλι νερού 1,5 λίτρων, κεντρική υποστήριξη GPS, βοηθητικά φώτα led, πλαϊνά φτερά, κάλυμμα κάρτερ, προστατευτικό φίλτρου λαδιού, ανύψωση φτερού μπροστά, ανάρτηση προετοιμασμένη με πιο προοδευτικά ελατήρια, πίσω σχάρα για σακούλα κύλισης και σακούλες givi WP 405.

Για να μην επιμηκύνω πολύ αυτή την ανάρτηση, θα απαριθμήσω όλα τα μηχανικά προβλήματα που είχαμε.
-Τρέιλερ, τρυπήσαμε λάστιχο 300 χλμ από Βαρκελώνη και αλλάξαμε 3 για ασφάλεια.
-Το μόνο πρόβλημα με το KTM του Markus ήταν η σκόνη που μπήκε στο καρμπυρατέρ και το ποδήλατο σταμάτησε. Καθαρίσαμε καρμπυρατέρ και λύσαμε.
-Το DR Big της Parrita υπέστη πτώση με συνέπεια να χάσει τον βοηθητικό προβολέα Vintage που φορούσε και αυτό του προκάλεσε σημαντική απώλεια ελέγχου της μοτοσυκλέτας στα νυχτερινά τμήματα, τα οποία ήταν μακριά. Επίσης είχε κάποιο μικροπρόβλημα με τον αποσυμπιεστή του ποδηλάτου, την μπαταρία και μια ρωγμή στο κάθισμα που θα δείτε στο βίντεο που ετοιμάζω.
-Η μοτοσυκλέτα που δημιούργησε τα περισσότερα προβλήματα ήταν η Jose's Gas Gas γιατί η ψησταριά που έφτιαχναν, δεν ξέρω αν λόγω συγκολλήσεων ή υλικού που χρησιμοποιούσαν, δεν άντεχε το βάρος μιας τσάντας roll-up και μιας βοηθητικής δεξαμενής. των 5 λίτρων. Πρέπει να πούμε ότι τα ποδήλατα ωθήθηκαν στο μέγιστο τόσο από το φορτίο που έφεραν όσο και από το αδιάκοπο ανώμαλο έδαφος. Η σχάρα ξεσυγκολλήθηκε 2-3 φορές γιατί δεν συγκρατούσε το φορτίο. Σε μια περίπτωση το δέσαμε στο σασί με σιδερένιο σύρμα και πλακέ κλειδί, θα το δείτε στις φωτογραφίες. Έσπασε επίσης τη φίσα της αντλίας καυσίμου στη μέση μιας άλλης ερήμου με ό,τι αυτό συνεπάγεται αλλά ευτυχώς καταφέραμε να το φτιάξουμε.
-Τη δεύτερη μέρα η Triumph μου έχασε ένα από τα παξιμάδια που συγκρατούσαν έναν από τους βοηθητικούς προβολείς, όπως είπα πριν το έδαφος ήταν πολύ ανώμαλο και οι κραδασμοί στη μοτοσυκλέτα σταθεροί. Τη δεύτερη μέρα άρχισα να βλέπω ότι οι τσάντες σέλλας Givi WP 405 που φορούσα για αυτό το ταξίδι άρχισαν να ξεράβουν λόγω των ιμάντων που τις έβαζαν στη μοτοσυκλέτα και ότι δεν είχα σχεδόν κανένα βάρος μέσα τους γιατί τις είχα άδεια. μπορείτε να φέρετε ένα μικρό δώρο Την τρίτη μέρα, μη ευχαριστημένος με αυτό, το ποδήλατό μου σταμάτησε ξαφνικά να λειτουργεί στο ρελαντί. Στην ταχύτητα δούλευε τέλεια αλλά αν άφησες το γκάζι για να αλλάξεις ταχύτητα, το ποδήλατο σταμάτησε. Μπορείτε να φανταστείτε τι σημαίνει να οδηγείς μια μοτοσυκλέτα περίπου 280 κιλών φορτωμένη τη νύχτα μέσα στην έρημο χωρίς την επιλογή να κόβεις το γκάζι και όταν ανεβαίνεις και κατεβαίνεις; Αν δεν το έκανες σωστά και έπεφτε τις στροφές, η μοτοσυκλέτα θα έσβηνε ακόμα και με ταχύτητα και για λίγα δευτερόλεπτα θα έσβηναν τα φώτα και θα έμενες να οδηγείς στο σκοτάδι με μεγάλη μάζα σχεδόν 300 κιλά. Σας διαβεβαιώνω ότι είναι κάτι δυσάρεστο γιατί ο κίνδυνος πτώσης είναι πολύ μεγάλος. Ευτυχώς σε αυτό το ταξίδι δεν έπεσα, αλλά υπήρξαν περιπτώσεις, πολλές.
Την επόμενη μέρα, αφού πήγαμε σε ένα φόρουμ και κάναμε λίγη έρευνα, μπορούσαμε να δούμε ότι το πρόβλημα του ρελαντί της τίγρης οφειλόταν στον βηματικό κινητήρα που το ρυθμίζει. Έχει έναν άξονα που λερώνεται και μένει κολλημένος. Για άλλη μια φορά το WD40 έκανε θαύματα.

Ευτυχώς, κανένα πρόβλημα δεν ήταν αρκετά σοβαρό για την ομάδα μας και μπορέσαμε να συνεχίσουμε το ταξίδι μας. Σε στιγμές έντασης λόγω βλαβών και ζέστης, βασίλευε το καλό χιούμορ και καταφέραμε το πιο σημαντικό, να πάμε σπίτι μαζί για να πούμε την ιστορία.
Μέχρι την επόμενη φορά!!!