Moto Guzzi V85TT – Touchdown

Πρόσφατα είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το νέο Moto Guzzi V85TT, το νέο μοντέλο Trail από τη μάρκα Mandello de Lario. 

Η Motospazio Barcelona μας προσκάλεσε να δοκιμάσουμε τη νέα της μοτοσικλέτα Trail. Σε αυτό το άρθρο εξηγούμε τα συμπεράσματά μας.

Λίγο de historia

Η Moto Guzzi γεννήθηκε το 1921 και, όπως πολλές άλλες μάρκες μοτοσυκλετών, προέρχονταν από την αεροναυπηγική ή τη στρατιωτική βιομηχανία. Εξ ου και το σύμβολο του αετού. 

Για όσους ασχολούνται λιγότερο με την ιστορία της μάρκας, πρέπει να ξέρετε ότι η Moto Guzzi κυκλοφόρησε ήδη την πρώτη της μοτοσικλέτα Off Road το 1960 με το μοντέλο Losdola 250 Regolarita.

Λίγο καιρό αργότερα, γύρω στο 1985, συμμετείχε στο Dakar με το V65TT Baja, ένα μοντέλο που έχουν μιμηθεί με αυτό το V85TT.

Τη δεκαετία του '90 κυκλοφόρησε στην αγορά το Quota 1000 και το 2007 το Stelvio σε διάφορες εκδόσεις. 

Πριν από μερικά χρόνια ταξίδεψα στο εργοστάσιο της Moto Guzzi στο Mandello del Lario και μπόρεσα να δω το μουσείο που είχαν στο εργοστάσιό τους. Εκτός από θεαματικό, μπορώ να πω ότι είδα αρκετά ακόμη μοντέλα «Regolaritá» (enduro), καθώς και στρατιωτικά οχήματα εκτός δρόμου. Κάτι σαν…..την αρχή του Μονοπατιού.

μοναδικό στυλ 

Μπορούμε να πούμε ότι η Moto Guzzi είναι μια από τις λίγες μάρκες που τολμούν να παραβιάσουν τους κανόνες. Έχουν το δικό τους στυλ. Μπορεί να σας αρέσει ή όχι, αλλά δεν ακολουθούν τα μοτίβα άλλων μάρκων ή από άποψη σχεδιασμού, πολύ περισσότερο τον τύπο του κινητήρα. Είναι η μόνη μάρκα που κατασκευάζει εγκάρσιους κινητήρες σε σχήμα V και επίσης με την ίδια απλή μηχανική της δεκαετίας του '80, μόνο βελτιωμένη. Μιλάμε για κινητήρες V-twin με 2 βαλβίδες τιτανίου ανά κεφαλή με ωστήρα ωστήρα και αερόψυκτο. Και σαν να μην έφτανε αυτό, η τελική μετάδοση γίνεται με κάρδανο. Από εδώ μεταφράζονται γρήγορα 2 συμπεράσματα. Μικροί σφιχτές μηχανές αλλά εύκολοι στο σέρβις και τη ρύθμιση. Ένα από τα πράγματα που μου αρέσει σε αυτόν τον τύπο κινητήρα είναι το πόσο εύκολο είναι να γίνει το διάκενο της βαλβίδας. Ωστόσο, δεν μου αρέσει πόσο κουραστικό θα είναι να πιάνω το ποδήλατο όταν έρθει η ώρα. Αν και ευτυχώς, είναι εξοπλισμένο με έναν στεγνό μονοδισκοειδή συμπλέκτη (όπως αυτοί σε ένα αυτοκίνητο) που μαζί με την προοδευτικότητα του κινητήρα εξασφαλίζει μεγάλα διαστήματα ανταλλαγής. 

Ξεκινήσαμε

Πρέπει να πω ότι περίμενα να δοκιμάσω αυτό το ποδήλατο από τα τέλη του 2017, όταν το είδα για πρώτη φορά στο Eicma στο Μιλάνο και με συνεπήρε. Ήθελα πολύ να το δοκιμάσω για να δω αν αυτό το μοναδικό στυλ ποδηλάτου συνοδευόταν από καλή συμπεριφορά. 

Οπτικά, το V85TT δεν έχει σχεδόν καθόλου πλαστικό, ωστόσο έχει γραμμές που σε ταξιδεύουν πίσω στο χρόνο….Μέχρι να το ανέβεις και να παρατηρήσεις όλη την τεχνολογία που διαθέτει. Ξεκινάμε με ένα Standard κλειδί αλλά με ένα immobilizer που όταν το γυρίζει ανάβει ένα κουτί που θυμίζει περισσότερο διαστημόπλοιο παρά μοτοσυκλέτα. Το κουτί φέρει κάθε είδους πληροφορίες και όργανα. αριθμός ταχύτητας, τύπος οδήγησης, στροφές, ταχύτητα, cruise control και υπολογιστής οχήματος με ατελείωτες περισσότερες πληροφορίες. Μόλις ξεκινήσουμε, συνειδητοποιούμε ότι είναι ένας μυώδης κινητήρας, η ελαφριά πλευρική του κίνηση στο ρελαντί σε παρασύρει και σε κάνει να χαμογελάς, γιατί σε κάνει να συνειδητοποιήσεις ότι θα κουβαλάς κάτι διαφορετικό από το συνηθισμένο. 

Το πρώτο πράγμα που μου έκανε εντύπωση ήταν η εξαιρετική ομαλότητα της χειροκίνητης ενεργοποίησης του συμπλέκτη. Όσον αφορά τους χειροκίνητους συμπλέκτες, μέχρι σήμερα, νόμιζα ότι οι πιο μαλακοί ήταν αυτοί της Suzuki, ε, αυτός είναι ακόμα πιο μαλακός. Όταν βάζεις πρώτο ακούς αυτό το «ρολόι» χαρακτηριστικό των κιβωτίων με στεγνό συμπλέκτη, αλλά όλες οι ταχύτητες πάνε τέλεια. 

Καθώς φεύγω από την αντιπροσωπεία Motospazio Barcelona και αρχίζω να υφαίνω την κίνηση της πόλης, συνειδητοποιώ ότι το ποδήλατο είναι πιο ευκίνητο από ό,τι φαίνεται. Είναι καλή αστική. Η θέση οδήγησης χωρίς να ακουμπήσω κανένα χειριστήριο μου φαίνεται ήδη αρκετά άνετη, αν και ξέρω ότι μπορεί να βελτιωθεί με κάποιες μικρές ρυθμίσεις ανάλογα με το ύψος του κάθε οδηγού (κάμερα, τιμόνι, μοχλοί...).

Αρχίζω να δοκιμάζω επιτάχυνση, φρένα, αλλαγή κατεύθυνσης, ανάρτηση και συνειδητοποιώ ότι λόγω της γενικότερης ομαλότητας της μοτοσυκλέτας κινείται τέλεια μέσα στην πόλη. Τα χειριστήρια είναι πολύ διαισθητικά και η αλήθεια είναι ότι για την τιμή που έχει, τα όργανα που διαθέτει είναι πολύ high-end. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένα εξάρτημα για τη σύνδεση του τηλεφώνου στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας και στο κράνος με το οποίο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το TFT της μοτοσυκλέτας ως πλοηγό, να δέχεστε ή να απορρίπτετε κλήσεις με τα χειριστήρια της μοτοσυκλέτας, να ξέρετε που πάρκαρε τη μοτοσυκλέτα για τελευταία φορά…Καταπληκτικό!!!

φύγαμε από την πόλη

Μόλις βγω στο δρόμο, συνεχίζω να μελετώ τη συμπεριφορά του κινητήρα και η αλήθεια είναι ότι με διασκεδάζει πολύ. Ομαλή στις χαμηλές στροφές και μυώδης πάνω από τις 5000. Για άλλη μια φορά, το V85TT με εκπλήσσει ξανά όταν στην πρώτη πραγματικά σφιχτή στροφή, η μοτοσυκλέτα με καλεί να αγγίξω το υποπόδιο στην άσφαλτο χωρίς να πτοείται. Εκείνη τη στιγμή συνειδητοποιώ ότι θα περάσω υπέροχα με αυτό το ποδήλατο. Το πλαίσιο, το κέντρο βάρους και η απελευθέρωση του πιρουνιού σας επιτρέπουν να οδηγείτε το ποδήλατο πολύ εύκολα. Φροντίζει για τα πάντα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Moto Guzzi έχει πάρει πολύ σοβαρά αυτό το μοντέλο και δεν έχει κάνει επανασχεδιασμό με βάση άλλο πλαίσιο αλλά έχει φτιάξει μοτοσυκλέτα από την αρχή.Ούτε ο κινητήρας δεν είναι ίδιος με τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας. Έχουν φροντίσει με κάθε λεπτομέρεια να προσφέρουν μια μοτοσυκλέτα που πραγματικά συμπεριφέρεται υπέροχα τόσο στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο όσο και σε εύκολες διαδρομές. Επιπλέον, το Guzzi ενσωματώνει traction control και ABS αν χρειαστεί. Έχοντας ηλεκτρονική λαβή γκαζιού, αυτά της Moto Guzzi έχουν ενσωματώσει 0 τρόπους οδήγησης στη μοτοσυκλέτα. Strada (δρόμος), Pioggia (βροχή) και Off Road ώστε σε κάθε λειτουργία, ο ψεκασμός, το traction control και το ABS να ενεργούν με διαφορετικό τρόπο. Φυσικά στη λειτουργία Off Road, το πίσω ABS και το traction control απεμπλέκονται και σας επιτρέπουν να γλιστρήσετε τη μοτοσυκλέτα από πίσω αν θέλετε. 

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ας ξεκινήσουμε με όλα όσα μας άρεσαν. 

Η οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, η αισθητική, η αρχοντιά της, το σούπερ φρενάρισμα του μπροστινού μέρους με τις ακτινικές δαγκάνες επίθεσης Brembo, ο φωτισμός led, ο στάνταρ εξοπλισμός. προστατευτικά μοχλών, καλύμματα κάρτερ αλουμινίου, προστατευτικά μπεκ, άνετο κάθισμα, ελαφρότητα σε κατάσταση λειτουργίας, στιβαρό πλαίσιο, καλή στάση, μηχανική απλότητα, φωτισμός και ρετρό εμφάνιση, μου άρεσε. 

Όσον αφορά τα πράγματα προς βελτίωση, θα μπορούσαμε να επισημάνουμε το μπροστινό πιρούνι που, για το γούστο μου, θα έπρεπε να είναι λίγο πιο σκληρό και πιο προοδευτικό. Η πιο συμπαγής πλάκα ολίσθησης και ο μπροστινός τροχός θα ήθελα να είναι 21" αντί για 19" και χωρίς σωλήνα. Το κάθισμα, για το γούστο μου θα χρειαζόμουν κάτι υψηλότερο μιας και μετράω 1,83. Μια ελαφρώς ψηλότερη οθόνη για ταξίδια θα ήταν επίσης ωραία. Ευτυχώς, σχεδόν όλες οι πτυχές που δεν με έπεισαν μπορούν να λυθούν. 

Η ανάρτηση Kayaba που διατίθεται στάνταρ στο μπροστινό μέρος είναι τέλεια προσαρμόσιμη και το πίσω αμορτισέρ επίσης. Εάν μετά την προσαρμογή του δεν είστε πεπεισμένοι, μπορείτε να το αλλάξετε για ένα πολυρυθμιζόμενο Öhlins που διατίθεται ως αξεσουάρ. Έχουν επίσης ένα ψηλότερο κάθισμα για τους μεγάλους και ένα χαμηλότερο για τους μικρούς. Όσο για τον τροχό 21"...θα σας κρατάμε ενήμερους, χεχε. 

Χαρακτηριστικά

Ο μυώδης κινητήρας του Moto Guzzi V85TT αποδίδει 80 PS στις 7750 σ.α.λ., υπάρχει επιλογή γκαζιού για το A2. Η διαδρομή της ανάρτησης είναι 170 mm. Ο πίνακας, εκτός από κάθε είδους πληροφορίες, ενσωματώνει και υποδοχή USB για να μπορείς να φορτίζεις περιφερειακά. Υπάρχουν 3 μοντέλα σε μονόχρωμο (γκρι, μπλε και κόκκινο) που συνοδεύονται από ελαστικά Metzeler Tourance Next και 2 δίχρωμα μοντέλα με κόκκινο πλαίσιο (λευκό/κίτρινο, λευκό/κόκκινο). Αυτή η τελευταία έκδοση θα ήταν η πιο περιπετειώδης και συνοδεύεται από ελαστικά Michelin Anakee Adventure. Ο φωτισμός είναι full led με διπλά οπτικά και διπλό πίσω φως. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι 23 λίτρα καυσίμου που υπόσχεται αυτονομία 400 km. Το κενό βάρος είναι 208 κιλά. Η απόσταση από το έδαφος είναι 210 χιλιοστά, κάτι που είναι σωστό για ακραία εκτός δρόμου, αλλά υπεραρκετό για εισβολές σε πίστες όπου επιτρέπεται η κυκλοφορία. 

αξεσουάρ 

Κάθε μάρκα που σέβεται τον εαυτό της πρέπει να μπορεί να προσφέρει στους πελάτες της μια σειρά από αξεσουάρ για να μπορεί να προσαρμόσει τη μοτοσυκλέτα ώστε να ταιριάζει στον καταναλωτή. Η Moto Guzzi δεν ήταν λιγότερο και κυκλοφόρησε μια σειρά από αξεσουάρ, το καθένα πιο ενδιαφέρον:

• Βαλίτσες αλουμινίου 39 και 33 λίτρων
• Καπάκι αλουμινίου 41 λίτρων
• Εσωτερικές τσάντες για βαλίτσες και top case
• κεντρικό σταντ
• οθόνη περιήγησης
• 3D αυτοκόλλητα προστασίας για τη δεξαμενή
• Πολυρυθμιζόμενο αμορτισέρ Öhlins
• Εξάτμιση βέλους (50% ελαφρύτερη)
• Πλαϊνές μαλακές θήκες για τσάντες
• τσάντα δεξαμενής 
• προστατευτικό αντιζυγίου
• προφυλακτήρες κινητήρα
• 3 καθίσματα gel? Τυπικό, χαμηλό και αυξημένο
• Επεξεργασμένες μανέτες φρένων και συμπλέκτη
• τσάντα εργαλείων
• Βοηθητικά φώτα
• αναδιπλούμενοι καθρέφτες
• πίσω φτερό
• Πεντάλ φρένου μεγαλύτερης επιφάνειας
• Συναγερμός
• MIA (σύστημα σύνδεσης μοτοσικλετών/smartphone)
• Εφαρμογή λήψης για Smartphone με την οποία μπορείτε να δείτε όλες τις πληροφορίες του ενσωματωμένου υπολογιστή. 

Όπως καταλαβαίνετε, τα αξεσουάρ δεν λείπουν. 

Συμπεράσματα

Αυτό είναι ένα μοντέλο που έχει όλα τα συστατικά για να γίνει ένα μέσο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις του Trail. Λόγω των μετρήσεων, της ομαλότητας και της ευκολίας χειρισμού του, είναι κατάλληλο για μια ολόκληρη σειρά πιλότων. Μένει όμως να δούμε αν το κοινό ξέρει πώς να εκτιμήσει τα οφέλη του ή αν η πτυχή του Retrotrail εισέρχεται από τη θέα. Για χαρακτηριστικά, ποιότητα και τιμή (11190 €), καμία άλλη μάρκα δεν προσφέρει τόσα πολλά για τόσο λίγα. Κιβώτιο ταχυτήτων Cardan, ακτινική Brembo, κινητήρας εύκολος στη συντήρηση, οθόνη πολλαπλών λειτουργιών με σύνδεση smartphone και εμφάνιση που σπάει τα καλούπια. 

Άμεσοι ανταγωνιστές της θα ήταν η BMW F850GS, η KTM 790, η μελλοντική Yamaha Tenere και με λίγο περισσότερο κυβισμό θα είχαμε το Honda CRF1000L. 

από Viejos Pistones, ευχόμαστε καλή επιτυχία στη Moto Guzzi με το νέο της στοίχημα. Μας έχει συνεπάρει.