Moto Guzzi V85TT - Touchdown

Duela gutxi Moto Guzzi V85TT berria probatzeko aukera izan dugu, Mandello de Lario markako Trail modelo berria. 

Motospazio Barcelonak bere Trail motozikleta berria probatzera gonbidatu gintuen. Artikulu honetan gure ondorioak azaltzen ditugu.

Historia apur bat

Moto Guzzi 1921ean jaio zen eta, beste moto marka asko bezala, industria aeronautiko edo militarretik zetozen. Hortik arranoaren ikurra. 

Markaren historian gutxiago parte hartzen dutenentzat, jakin behar duzu Moto Guzzi-k 1960an kaleratu zuela lehen Off Road motoa Losdola 250 Regolarita modeloarekin.

Handik denbora batera, 1985 inguruan, Dakarren parte hartu zuen V65TT Bajarekin, V85TT honekin imitatu duten modeloa.

90eko hamarkadan, Quota 1000 merkatura atera zen eta 2007an Stelvio hainbat bertsiotan. 

Duela urte batzuk Mandello del Larioko Moto Guzzi fabrikara bidaiatu nuen eta beraien fabrikan zuten museoa ikusi ahal izan nuen. Ikusgarria izateaz gain, "Regolaritá" (enduro) hainbat modelo gehiago ikusi ditudala esan dezaket, baita errepidez kanpoko ibilgailu militarrak ere. Ibilbidearen hasiera bezalako zerbait.

Estilo berezia 

Moto Guzzi arauak hausten ausartzen den marka bakanetakoa dela esan daiteke. Beren estiloa dute. Gustatu ala ez, baina ez dituzte beste marka batzuen ereduak jarraitzen edo diseinu aldetik, are gutxiago motor mota. Zeharkako V formako motorrak fabrikatzen dituen marka bakarra dira eta gainera 80ko hamarkadako mekanika soil berdinarekin, hobetu baino ez. V-twin motorrei buruz ari gara titaniozko 2 balbula buru bakoitzeko pushrod tappetsekin eta airez hoztutakoak. Eta hori gutxi balitz bezala, azken transmisioa kardan bidezkoa da. Hemendik 2 ondorio azkar itzultzen dira; Motor estu txikiak, baina mantentzen eta doitzen errazak. Motor mota honetatik gustatzen zaidan gauzetako bat balbulen garbiketa egitea zein erraza den da. Dena den, ez zait gustatzen zein neketsua izango den bizikletari eustea hori egiteko garaian. Zorionez, disko bakarreko enbrage lehor batez hornituta dago (kotxe batekoak bezala), eta horrek, motorraren progresibotasunarekin batera, truke tarte luzeak bermatzen ditu. 

Hasi ginen

Esan beharra daukat 2017. urte amaieratik bizikleta hau probatzeko zain nagoela, orduan ikusi nuen lehen aldiz Milango Eicman eta liluratuta geratu nintzen. Benetan probatu nahi nuen bizikleta estilo berezi hori portaera onarekin batera ote zen ikusteko. 

Ikusmenean, V85TT-k ia ez du plastikorik, baina denboran atzera eramaten zaituzten lerroak ditu... Gainean sartu eta daukan teknologia guztiaz ohartu arte. Gako Standard batekin hasten gara baina inmobilizazio batekin, biratuz gero, motozikleta baino espazio-ontzi bat gogorarazten duen kaxa bat pizten duena. Kutxak era guztietako informazioa eta tresneria darama; engranaje-zenbakia, gidatze-mota, birak, abiadura, gurutze-kontrola eta ontziko ordenagailua informazio amaigabe gehiagorekin. Hasi bezain laster, motor gihartsua dela konturatzen gara, albo-mugimendu apur batek liluratzen zaitu eta irribarre egiten zaitu, ohikoa ez den zerbait eramango duzula konturatzen baita. 

Deigarria izan ninduen lehenengo gauza eskuzko enbragearen eragitearen leuntasuna izan zen. Eskuzko enbrageei dagokienez, gaur arte, bigunenak Suzukirenak zirela uste nuen, ba, hau are bigunagoa da. Lehenengo jartzen duzunean enbrage lehorra duten engranaje-kaxen ezaugarri "erloju" hori entzuten duzu, baina engranaje guztiak primeran doaz. 

Motospazio Bartzelonako kontzesionariotik irten eta hiriko trafikoan ehuntzen hasten naizenean, bizikleta dirudiena baino arinagoa dela konturatzen naiz. Hiritar ona da. Inongo kontrola ukitu gabe gidatzeko posizioa nahiko erosoa iruditzen zait dagoeneko, nahiz eta badakidan gidari bakoitzaren altueraren arabera moldaketa txiki batzuekin hobetu daitekeela (lemak, eskulekuak, palankak...).

Azelerazioa, balaztak, norabide aldaketa, esekidura probatzen hasten naiz eta motorraren leuntasun orokorra dela eta ezin hobeto mugitzen dela hirian zehar konturatzen naiz. Kontrolak oso intuitiboak dira eta egia esan, bere prezioagatik, daukan tresneria oso goi mailakoa da. Bide batez, telefonoa motorraren markoarekin eta kaskoarekin konektatzeko osagarri bat dago, eta horrekin motorraren TFT nabigatzaile gisa erabil dezakezu, motorraren aginteekin deiak hartu edo baztertu, jakin non zauden. motoa aparkatu zuen azken aldiz…Ikaragarria!!!

hiria utzi genuen

Behin errepidera aterata, motorraren portaera aztertzen jarraitzen dut eta egia esan asko dibertitzen nau. Bira baxuetan leuna eta 5000-tik gorako gihartsua. Berriro ere, V85TT-ak harritu egiten nau berriro ere, lehen izkina estuan bizikletak kikildu gabe asfaltoko oin-euskarria ukitzera gonbidatzen nauenean. Momentu horretan konturatzen naiz oso ondo pasatuko dudala bizikleta honekin. Bere xasisa, grabitate zentroa eta sardexka askatzeari esker, oso erraz ibil zaitezke bizikletan. Dena zaintzen du. Aipatzekoa da Moto Guzzi-k oso serio hartu duela modelo hau eta ez duela beste txasis batean oinarritutako birdiseinurik egin, baizik eta moto bat hutsetik egin duela.Motorea ere ez da markako gainerako modeloen berdina. Xehetasun guztiak zaindu dituzte benetan bikain portatzen den moto bat eskaintzeko, bai hirian, bai autobidean, bai bide errazetan. Horrez gain, Guzzik trakzio kontrola eta ABS beharrezkoa bada. Akeleroaren grip elektronikoa edukita, Moto Guzzikoek 0 gidatzeko modua sartu dituzte motoan; Strada (errepidea), Pioggia (euria) eta Off Road modu bakoitzean, injekzioa, trakzio kontrola eta ABS modu ezberdinean jarduten dira. Noski Off Road moduan, atzeko ABS eta trakzio kontrola desaktibatuta daude eta nahi izanez gero bizikleta atzetik irristatzea ahalbidetzen dute. 

Pros

Has gaitezen gustatu zaigun guztiarekin. 

Funtzio anitzeko pantaila, estetika, bere noblezia, aurrealdeko frenaketa Brembo erradiala erasoko kalibreekin, bere led argiztapena, ekipamendu estandarra; palankako babesak, aluminiozko zorroak, injektoreen babesak, eserleku erosoa, arintasuna martxan, xasis sendoa, zutik kokapen ona, sinpletasun mekanikoa, argiztapena eta itxura retroa, asko gustatu zait. 

Hobetu beharreko gauzei dagokienez, aurreko sardexka nabarmendu genezake, nire gusturako pixka bat gogorragoa eta progresiboagoa izan beharko lukeena. Irrintzeko plaka sendoagoa eta aurrealdeko gurpila 21" izan beharrean 19" eta hodirik gabekoa izatea gustatuko litzaidake. Eserlekua, nire gusturako zerbait handiagoa beharko nuke 1,83 neurtzen dudanetik. Bidaiatzeko pantaila apur bat altuagoa ere ona izango litzateke. Zorionez, konbentzitu ez ninduten ia alderdi guztiak konpondu daitezke. 

Aurrealdean estandarra den Kayaba esekidura ezin hobeto pertsonalizagarria da eta atzeko motelgailua ere bai. Egokitu ondoren konbentzitzen ez bazaude, osagarri gisa eskuragarri dagoen Öhlins erregulagarri anitzeko batengatik alda dezakezu. Eserleku altuagoa ere badute handientzat eta baxuagoa txikientzat. 21”-ko gurpilari dagokionez... informatuta edukiko zaitugu, jeje. 

Onurak

Moto Guzzi V85TT-ren motor gihartsuak 80PS ematen ditu 7750 rpm-n, A2rako throttling aukera dago. Esekidura bidaia 170 mm-koa da. Mahaiak, era guztietako informazioaz gain, USB entxufe bat dauka periferikoak kargatu ahal izateko. Monokromodun 3 modelo daude (grisa, urdina eta gorria) Metzeler Tourance Next pneumatikoekin eta bi tonuko txasis gorridun 2 modelo (zuria/horia, zuria/gorria). Azken bertsio hau abenturazaleena izango litzateke eta Michelin Anakee Adventure pneumatikoekin dator. Argiztapena led osoa da optika bikoitzarekin eta atzeko argi bikoitzarekin. Deposituaren edukiera 23 litroko erregaia da, 400 km-ko autonomia agintzen duena. Pisu hutsa 208 kg-koa da. Lurraren urruntasuna 210 mm-koa da, errepidez kanpoko muturrerako egokia den zerbait, baina zirkulazioa baimenduta dagoen pistetan intrusioetarako nahikoa baino gehiago. 

Osagarriak 

Bere burua errespetatzen duen edozein marka bere bezeroei osagarri sorta bat eskaini behar die motoa kontsumitzailearen arabera pertsonalizatu ahal izateko. Moto Guzzi ez da gutxiago izan eta osagarri sorta bat kaleratu du, bakoitza interesgarriagoa:

• 39 eta 33 litroko aluminiozko maletak
• 41 litroko aluminiozko goiko maleta
• Barruko poltsak maletak eta baulerako
• erdiko harmaila
• bira-pantaila
• 3D babeserako eranskailuak tankerako
• Öhlins kolpe erregulagarria
• Arrow ihesa (% 50 arinagoa)
• Alboetako poltsa leunak
• tankearen poltsa 
• gimbal babeslea
• motorraren babesleak
• 3 gel eserleku; Estandarra, baxua eta handitua
• Balazta eta enbrage-palankak mekanizatuak
• tresna-poltsa
• Argi osagarriak
• ispilu tolesgarriak
• atzeko babeslea
• Azaleko balazta-pedala handiagoa
• Alarma
• MIA (moto/smartphone konexio sistema)
• Smartphonerako deskarga daitekeen APLIKAZIOA eta horrekin ordenagailuko ordenagailuaren informazio guztia ikusteko. 

Ikus dezakezunez, osagarriak ez dira falta. 

Ondorioak

Trail hedabide salduena izateko osagai guztiak dituen eredua da. Bere neurriengatik, leuntasunagatik eta maneiatzeko erraztasunagatik, pilotu sorta osoarentzat egokia da. Baina ikusteko dago publikoak bere onurak baloratzen dakien edo bere Retrotrail alderdia bistatik sartzen den. Ezaugarriengatik, kalitateagatik eta prezioagatik (11190 €), beste marka batek ez du hainbesterako eskaintzen hain gutxigatik. Cardan transmisioa, Brembo erradiala, mantentze erraza den motorra, funtzio anitzeko pantaila smartphone konexioarekin eta moldea hausten duen itxura. 

Bere lehiakide zuzenak BMW F850GS, KTM 790, etorkizuneko Yamaha Tenere izango lirateke eta desplazamendu pixka bat gehiagorekin Honda CRF1000L izango genuke. 

From Viejos Pistones, Moto Guzziri arrakasta handia opa diogu bere apustu berriarekin. Liluratu gaitu.