Moto Guzzi V85TT – Touchdown

Meillä oli äskettäin tilaisuus testata uutta Moto Guzzi V85TT:tä, Mandello de Lario -brändin uutta Trail-mallia. 

Motospazio Barcelona, on kutsunut meidät testaamaan uutta polkuaan. Selitämme johtopäätöksemme tässä artikkelissa. 

Hieman historiaa

Moto Guzzi syntyi jo vuonna 1921 ja, kuten monet muutkin moottoripyörämerkit, ne tulivat ilmailu- tai sotilasteollisuudesta. Tästä syystä kotkan symboli. 

Niiden, jotka ovat vähemmän mukana merkin historiassa, sinun tulee tietää, että Moto Guzzi lanseerasi ensimmäisen Off Road -moottoripyöränsä jo vuonna 1960 Losdola 250 Regolarita -mallilla.

Jonkin aikaa myöhemmin, noin 1985, hän osallistui Dakariin V65TT Bajalla, mallilla, jota he ovat jäljitelleet tällä V85TT:llä.

90-luvulla markkinoille tuotiin Quota 1000 ja vuonna 2007 Stelvio eri versioina. 

Muutama vuosi sitten matkustin Moto Guzzin tehtaalle Mandello del Larioon ja pääsin näkemään museon, joka heidän tehtaallaan oli. Sen lisäksi, että olen näyttävä, voin sanoa, että näin useita muita "Regolaritá" (enduro) -malleja sekä maastoajoneuvoja. Jotain niin kuin... polun alku.

Uniikki tyyli 

Voidaan sanoa, että Moto Guzzi on yksi harvoista merkeistä, joka uskaltaa rikkoa sääntöjä. Heillä on oma tyylinsä. Saatat pitää siitä tai ei, mutta ne eivät noudata muiden merkkien kaavoja tai suunnittelussa, saati vähemmän moottorityypissä. Ne ovat ainoa merkki, joka valmistaa poikittaisia ​​V-muotoisia moottoreita ja myös samalla yksinkertaisella 80-luvun mekaniikalla, vain paranneltuina. Puhumme V-kaksoismoottoreista, joissa on 2 titaaniventtiiliä päätä kohden ja joissa on työntötangot ja ilmajäähdytteiset. Ja ikään kuin tämä ei olisi tarpeeksi, viimeinen lähetys tapahtuu kardaanilla. Tästä käännetään nopeasti kaksi johtopäätöstä; Hieman tiukat moottorit, mutta helppo huoltaa ja säätää. Yksi asioista, joista pidän tämäntyyppisessä moottorissa, on se, kuinka helppoa on tehdä venttiilivälys. En kuitenkaan pidä siitä, kuinka tylsää on pyörän kytkiminen, kun sen aika on. Vaikka onneksi se on varustettu kuivalla yksilevykytkimellä (kuten autossa), joka yhdessä moottorin progressiivisuuden kanssa varmistaa pitkät vaihtovälit. 

Me aloitimme

Minun on sanottava, että olen odottanut kokeilla tätä pyörää vuoden 2017 lopusta lähtien, jolloin näin sen ensimmäistä kertaa Eicmassa Milanossa ja olin innostunut. Halusin todella kokeilla sitä nähdäkseni, liittyykö tähän ainutlaatuiseen pyörätyyliin hyvä käytös. 

Visuaalisesti V85TT:ssä ei ole juurikaan muovia, mutta siinä on linjat, jotka vievät sinut ajassa taaksepäin… Kunnes pääset sen päälle ja huomaat kaiken sen tekniikan. Aloitamme tavallisella avaimella, mutta käynnistyksenestolaitteella, joka kääntää päälle laatikon, joka muistuttaa enemmän avaruusalusta kuin moottoripyörää. Laatikossa on kaikenlaista tietoa ja instrumentteja; vaihdenumero, ajotapa, kierrokset, nopeus, vakionopeussäädin ja ajotietokone, jossa on loputtomasti lisätietoa. Heti käynnistettäessä ymmärrämme, että se on lihaksikas moottori, sen pieni sivuttaisliike tyhjäkäynnillä viettelee ja hymyilee, koska se saa sinut ymmärtämään, että aiot kantaa jotain erilaista kuin tavallisesti. 

Ensimmäinen asia, joka minuun vaikutti, oli manuaalisen kytkimen toiminnan äärimmäinen sujuvuus. Käsikytkimien osalta tähän mennessä luulin, että pehmeimmät olivat Suzukin, no, tämä on vielä pehmeämpi. Kun laitat ensin, kuulet kuivakytkimellä varustetuille vaihteistoille ominaisen "kellon", mutta kaikki vaihteet kulkevat täydellisesti. 

Kun poistun Motospazio Barcelona -jälleenmyyjältä ja alan kiertelemään kaupunkiliikenteessä, huomaan, että pyörä on ketterämpi kuin miltä se näyttää. Hän on hyvä kaupunkilainen. Ajoasento ilman kosketusta mihinkään säätimeen vaikuttaa minusta jo varsin mukavalta, vaikka tiedän, että sitä voidaan parantaa pienillä säädöillä kunkin kuljettajan korkeudesta riippuen (nokat, ohjaustangot, vivut...).

Alan testata kiihtyvyyttä, jarruja, suunnanvaihtoa, jousitusta ja tajuan, että moottoripyörän yleisen tasaisuuden ansiosta se kulkee täydellisesti kaupungin läpi. Säätimet ovat erittäin intuitiivisia, ja totuus on, että hintaansa nähden sen instrumentointi on erittäin korkealuokkaista. Puhelimen liittämiseksi moottoripyörän runkoon ja kypärään on muuten lisävaruste, jolla voit käyttää moottoripyörän TFT:tä navigaattorina, ottaa vastaan ​​tai hylätä puheluita moottoripyörän säätimillä, tietää missä olet pysäköinyt moottoripyörän viimeisen kerran …Amazing!!!

lähdimme kaupungista

Kun pääsen tielle, jatkan moottorin käyttäytymisen tutkimista, ja totuus on, että se huvittaa minua paljon. Tasainen matalilla kierroksilla ja lihaksikas yli 5000. Jälleen kerran V85TT yllättää minut jälleen, kun ensimmäisessä todella tiukassa mutkassa pyörä kutsuu koskettamaan asfaltilla olevaa jalkatukea hätkähtämättä. Sillä hetkellä tajuan, että minulla on hauskaa tämän pyörän kanssa. Sen runko, painopiste ja haarukan vapautus mahdollistavat pyörän ajamisen erittäin helposti. Hän huolehtii kaikesta. On syytä huomata, että Moto Guzzi on ottanut tämän mallin erittäin vakavasti eikä ole tehnyt uudelleensuunnittelua toisen alustan perusteella, vaan on tehnyt moottoripyörän tyhjästä.Edes moottori ei ole sama kuin muut merkin mallit. He ovat huolehtineet jokaisesta yksityiskohdasta tarjotakseen moottoripyörän, joka todella käyttäytyy upeasti niin kaupungissa, maantiellä kuin helpoilla radoilla. Lisäksi Guzzissa on tarvittaessa luistonesto ja ABS. Sähköisen kaasukahvan ansiosta Moto Guzzi on sisällyttänyt moottoripyörään 0 ajotilaa; Strada (tie), Pioggia (sade) ja Off Road niin, että jokaisessa tilassa ruiskutus, luistonesto ja ABS toimivat eri tavalla. Tietenkin Off Road -tilassa taka-ABS ja luistonesto ovat pois päältä ja mahdollistavat pyörän liukumisen takaapäin, jos haluat. 

Hyödyt ja haitat

Aloitetaan kaikesta mistä pidimme. 

Monitoiminäyttö, estetiikka, sen ylellisyys, etuosan superjarrutus Brembon radiaalisilla iskusatulalla, sen led-valaistus, vakiovarusteet; Vipusuojat, alumiiniset öljypohjan kannet, ruiskutussuojat, mukava istuin, keveys ajokunnossa, tukeva runko, hyvä seisomaasento, mekaaninen yksinkertaisuus, valaistus ja retro-ulkonäkö, rakastin sitä. 

Parannettavista asioista voisi korostaa etuhaarukkaa, jonka minun makuuni pitäisi olla hieman kovempi ja progressiivisempi. Vakaamman liukulevyn ja etupyörän olisin halunnut olla 21" 19" sijasta ja tubeless. Istuin, minun makuuni tarvitsisin jotain korkeampaa, koska mittaan 1,83. Hieman korkeampi näyttö matkustamiseen olisi myös kiva. Onneksi lähes kaikki asiat, jotka eivät vakuuttaneet minua, voidaan ratkaista. 

Etuosan vakiona oleva Kayaba-jousitus on täysin muokattavissa ja myös takaiskunvaimennin. Jos et ole säädön jälkeen vakuuttunut, voit vaihtaa sen lisävarusteena saatavaan Öhlins-monisäädettäväksi. Niissä on myös korkeampi istuin isoille ja matalampi pienille. Mitä tulee 21" pyörään… pidämme teidät ajan tasalla, hehe. 

piirteet

Moto Guzzi V85TT:n lihaksikas moottori tuottaa 80 hevosvoimaa 7750 rpm:ssä, A2:ssa on myös kuristusvaihtoehto. Jousituksen liike on 170 mm. Pöydässä on kaikenlaisten tietojen lisäksi USB-liitäntä oheislaitteiden lataamista varten. Saatavilla on 3 yksiväristä mallia (harmaa, sininen ja punainen), joissa on Metzeler Tourance Next -renkaat, ja 2 kaksisävyistä mallia punaisella alustalla (valkoinen/keltainen, valkoinen/punainen). Tämä uusin versio olisi seikkailunhaluisin, ja sen mukana tulee Michelin Anakee Adventure -renkaat. Valaistus on täynnä lediä, jossa on kaksoisoptiikka ja kaksinkertainen takavalo. Säiliön tilavuus on 23 litraa polttoainetta, mikä lupaa 400 km:n toimintasäteen. Tyhjäpaino 208 kg. Maavara on 210 mm, mikä on juuri sopivaa äärimmäiseen maastoon, mutta enemmän kuin tarpeeksi tunkeutumiseen teloille, joissa liikkuminen on sallittua. 

lisälaitteet 

Jokaisen itseään kunnioittavan tuotemerkin on kyettävä tarjoamaan asiakkailleen sarja lisävarusteita voidakseen räätälöidä moottoripyörän kuluttajalle sopivaksi. Moto Guzzi ei ole ollut vähempää ja on julkaissut sarjan lisävarusteita, joista jokainen on kiinnostavampi:

• 39 ja 33 litran alumiinilaukut
• 41 litran alumiininen kansi
• Sisälaukut matkalaukuille ja kantolaukuille
• keskiteline
• kiertävä näyttö
• 3D-suojatarrat säiliöön
• Öhlinsin monitoimisäädettävä iskunvaimennin
• Arrow pakokaasu (50 % kevyempi)
• Sivussa pehmeät laukkutelineet
• tankkilaukku 
• gimbal-suoja
• moottorin suojukset
• 3 geeli-istuinta; Vakio, matala ja korotettu
• Koneistetut jarru- ja kytkinvivut
• työkalupakki
• Apuvalot
• taittuvat peilit
• takalokasuoja
• Suurempi pinta jarrupoljin
• Hälytys
• MIA (moottoripyörän/älypuhelimen liitäntäjärjestelmä)
• Ladattava APP älypuhelimelle, jolla näet kaikki ajotietokoneen tiedot. 

Kuten näette, lisävarusteista ei ole puutetta. 

Päätelmät

Tämä on malli, jossa on kaikki ainekset tullakseen myydyimmäksi Trail-mediaksi. Mittojensa, sujuvuutensa ja helppokäyttöisyytensä ansiosta se soveltuu monenlaisille lentäjille. Mutta jää nähtäväksi, osaako yleisö arvostaa sen etuja vai tuleeko sen Retrotrail-näkökulma sisään näkemällä. Ominaisuuksien, laadun ja hinnan (11190 XNUMX €) osalta mikään muu merkki ei tarjoa niin paljon näin pienellä hinnalla. Kardaanivaihteisto, radiaali Brembo, helppohoitoinen moottori, monitoiminäyttö älypuhelinliitännällä ja muotia rikkova ulkonäkö. 

Sen suoria kilpailijoita olisivat BMW F850GS, KTM 790, tuleva Yamaha Tenere ja hieman suuremmalla tilavuudella meillä olisi Honda CRF1000L. 

alkaen Viejos Pistones, toivomme Moto Guzzille menestystä uudessa vedossa. Se on kiehtonut meidät.