Ajankohtaista
Vieraile Eicmassa 2016. Trail Space ja…tytöt
marraskuu
Vieraile Eicmassa 2016. Trail Space
En voi uskoa, että tällä kertaa meillä oli aikaa käydä koko huoneessa yhdessä päivässä. Tietenkin olemme pysähtyneet vain siihen, mikä liittyy seikkailumoottoripyöriin, niiden varusteisiin ja tietysti siihen, missä näimme emänttejä, jotka ansaitsisivat tulla ikuistettua kamerani. No, tässä on yhteenveto merkeistä, joissa olemme vierailleet, ja vaatimaton mielipiteeni;
Aasian siipi
Näimme sen viime vuonna, ja vaikka aasialainen moottoripyörä "vetää aina takaisin", minun on myönnettävä, että ne eivät näytä huonoilta. Lisäksi luotettavuuden osoittamiseksi he ovat valmistaneet Raid-mallin, jossa on takasäiliöt, tuulilasi jne., jolla he ovat osallistuneet kilpailuihin Afrikassa ja onnistuneet saamaan kilpailut maaliin (mikä ei ole pieni saavutus). Valmistelussa oli myös MST-kupoli, joka ei näyttänyt ollenkaan pahalta. Joka tapauksessa haluaisin, että tulet seuraavaan 2D-TRAE:hen ja voisimme kokeilla niitä siellä.
AJP
Portugalilainen maastomallimerkki. He ovat kehittäneet pitkälle PR7-malliaan, yksisylinteristä seikkailua, jossa on erittäin hyvä pyöräosa, josta on paljon puhuttavaa, jos he lopulta onnistuvat läpäisemään uudet määräykset ja tuomaan sen markkinoille.
Benelli
Se oli yksi niistä merkeistä, jossa halusin todella käydä, koska ymmärsin, että he aikoivat esitellä TRK 502:n, mutta mikä oli minun yllätys, kun näin, että he ovat laittaneet siihen kevytmetallivanteet. Kävin kysymässä, missä se Adventure-malli, jossa on pinnapyörät, on ja he sanoivat sen minulle ensi vuodeksi. Vielä yksi vuosi? Joka tapauksessa… paska.
BMW
No, suuri uutinen minulle on ollut uusi GS……310!!! Kyllä, tuleva supermyynti on tulossa. Tietysti heidän perinteidensä mukaan... kestääkö vuoden saada GS Adventure 310? Haluaisin nähdä sen. BMW on myös esitellyt uuden version GS1200-mallistaan erittäin näyttävällä sinisellä värillä ja selkeällä maastokutsulla; ralliistuin, erityinen jousitus…. Pidin todella sen väreistä, vaikka se on silti liian raskas minun makuuni. Toinen baijerilaisen tuotemerkin huomionarvoinen uutuus on ollut Nine-T, jossa on R80-ulkoinen nostalginen ilme. Tietenkin Off Road -taidot... En näe niitä. Muu valikoima ei juurikaan vaihtele.
CCM
Toinen mielenkiintoinen yksisylinterinen polku, vaikka tänä vuonna he eivät ole tulleet Eicma 2016:een. Se oli seikkailu, jossa oli koottu alumiinirunko, eli se näyttää legolta. Koko runko puretaan pieniksi alumiinipaloiksi ruuveilla. He ovat saavuttaneet painon vain 130 kg. Nähtäväksi jää, kestääkö ravi ilman, että se irtoaa itsestään.
Ducati, suuri yllätykseni.
Aioin pysähtyä ottamaan pakolliset kuvat ja jos siellä olisi lentoemäntä, joka antautuisi laukaukseeni, mutta mikä oli yllätys, kun näin uuden Salauslaite Aavikon kelkka. Vau!!! Ei, se ei ole Trail, mutta… en tiedä, pidin siitä paljon. Se ei ole kallis, se on kevyt, siinä on erittäin onnistunut siluetti ja värit ja ajoasento sekä seistessä että istuessa vaikuttaa ihanteellisilta. Moottoripyörä, jota et huomaa, ei iso eikä pieni, ei kevyt eikä lihava. Moottoripyörä, joka on antanut minulle tunteen, että se on yhtä hyödyllinen leipää ostamaan kuin Alpeille matkustamiseen sekä maantiellä että radalla, mutta luonteeltaan, eksklusiiviselta. Haluaisin kokeilla sitä nähdäkseni, onko se, mitä kuvittelen, että sillä voi tehdä, todella sellaista. Toisaalta jää nähtäväksi, pystyisimmekö sen valmistamaan pitkille reiteille matkalaukkujen kanssa ja niin edelleen, koska en ole nähnyt paljoa paikkaa tukien ankkuroimiseen. Muilta osin Multistrada Enduron pikkusisko tulee leikkiin 950 cc. Kuulostaa tekosyyltä tarjota edullisempi moottoripyörä kuin saavuttamaton 1200. Mutta se näyttää minusta täydelliseltä!!!
Fantic
Se nousee tuhkastaan kuten muut italialaiset merkit, jotka valmistavat enduroja ja pienikokoisia sekoittimia.
Kaasu
He pesevät malliensa kasvot ja uskaltavat myös paljastaa Trail 400 -kopion kiinalaisesta moottoripyörästä (en sano merkkiä) laittamalla siihen oman nimensä. Vaikuttaa uskomattomalta, että he uskovat, että heidän brändinsä laittaminen siihen myy sen; hammastikkujousitukset, ilmajäähdytteinen moottori, erittäin epäilyttävän laadukkaat pyörät ja pinnat... lyhyesti sanottuna he eivät mielestäni ymmärrä markkinoiden kysyntää hyvin tai ovat yksinkertaisesti kustannussäästöjen vuoksi vaihtaneet suunnittelijaa uudelle johtajalle.
Sankari
On mahdotonta olla vierailematta osastollasi. Se on intialainen katutaistelumoottoripyörien merkki, mutta sisäänkäynnissä heillä oli raid-moottoripyörä, jolla he ovat myös osallistuneet useisiin ratsastuksiin, myös sijoittuen hyviin sijoituksiin. He kertoivat minulle, että heillä ei ollut aikomusta valmistaa mitään vastaavaa, ja pyysin heitä tekemään niin. Voitko kuvitella edullisen raid-moottoripyörän, joka toimii hyvin? Toinen, jota haluaisin kokeilla!!!
Honda
Jos viime vuonna jouduin vain näkemään GS1200:n koko huoneessa esillä eri merkkien eri lisävarusteilla, niin tänä vuonna oli uuden Africa Twinin vuoro. Useat valmistelijat ovat ottaneet sen tukikohtana raid-moottoripyörille; Pitkä istuin, uusittu etuosa, jousitukset, suojukset, korkeat lokasuojat ja erilainen pyrstö ovat joitain muutoksia, joita eri valmistajien malli käy läpi; Africa queens, MST tai Honda Red Moton virallinen valmistaja. Uutta tänä vuonna Hondalle on ollut CRF250 Trail. Se on enduro-malli, jossa on erittäin onnistunut muunnos Trail/Raid-moottoripyöräksi. Ilman huippuluokan komponentteja, mutta mielestäni se voi olla erittäin hyvä tukikohta lentäjille, jotka ovat aloittamassa (tai eivät) ja haluavat matkustaa missä tahansa maastossa.
Husqvarna
Tänä vuonna ilman uutisia he esittelevät lisävarusteita KTM 690:n kaksoissisareen, 701; säiliö, jossa on enemmän kapasiteettia ja metallituet pehmeiden sivulaukkujen sijoittamiseen mm. Voit myös nähdä muunnoksen viralliseksi raidiksi ja toiseen MST:ltä. Molemmat erittäin näyttäviä.
Kawasaki
Toinen merkki, joka hyppää kevyen Trailin kelkkaan uudella Versys 300. Erittäin mukava asento, kuin isommalla moottoripyörällä. Yksinkertaiset mutta riittävät komponentit, jos sinulla ei ole suuria vaatimuksia. Lihavilla Versysillä on edelleen "nolla" Off Road -kykyjä.
KTM
KTM esittelee kaksi mielenkiintoista "asiaa". Ensimmäinen on heidän uudet 800cc moottoripyörät jonossa, joita he eivät ole laittaneet mihinkään Trailiin, mutta se on jo askel eteenpäin, että he ovat tehneet niin ja lanseeraavat sen Duken tielle. Tärkeimmät uudet ominaisuudet ovat 1290 Super Adventure R, jossa on enemmän Off Road -ominaisuuksia kuin normaali malli, ja 1090 Adventure R. Erittäin hyvä KTM-vaihtoehto seikkailumatkoille. 125 hevosvoimaa, alhainen paino, hyvä ajettavuus, kompakti ja paras pyörän osa, jonka kukaan valmistaa tämän tyyppiseen moottoripyörään. Toinen tuotemerkki, joka käyttää hyväkseen syrjäytymisen alentamista alentaakseen hintaa ja tehdäkseen siitä helpommin seikkailunhaluisen yleisön saatavilla.
Perunamuusi
Pienet Trail- ja scrambler-moottoripyörät, jotka ovat erittäin komean näköisiä, mutta laadultaan epäilyttäviä ja vanhentuneita.
Mondial
Toinen legenda kahdesta pyörästä, jotka valmistivat eksklusiivisia moottoripyöriä, keksii itsensä uudelleen ja julkaisee yksinkertaisen 2 cc:n enduromallin, ja he kertovat minulle, että he julkaisevat myös 125 cc:n mallin piakkoin.
MV Agusta
Unelmani ei ole vieläkään toteutunut. Haluaisin, että he julkaisevat aidon Trail-mallin. Vaikka se oli jotain samanlaista kuin Ducati Enduro 1200, mutta MV-tiivisteellä, mutta ei. Tällä hetkellä heillä on vain veloturismi, Trail "tyyppinen" asento maantiekurkulla, joka on täydellinen pitkille matkoille asfaltilla.
Royal Enfield
He julkaisevat kiitetyn Trailin: "Himalyan". Paljon enemmän Off Road -ominaisuuksia kuin sen Bullet-sisarensa ansiosta se näyttää taloudelliselta moottoripyörältä, joka on ihanteellinen matkustamiseen ilman kiirettä ja irtautumiseen muista merkeistä. Se sisältää sivusuojatangot ja lisävarusteita, kuten alumiinilaukkuja, polttoainetölkkejä tai pehmeitä pusseja, tarjotaan.
Suzuki
Toinen utelias uutuus on sen V-strom 250, jolla on tietty Off Road -ulkonäkö. He myös antavat 650- ja 1000-sisarilleen hieman kasvojenkohotusta sisällyttämällä molemmat XT-versiot tubeless-puolarenkailla. Olisi tarpeen todistaa, kuinka nämä pedot kulkevat radalla.
SWM
Toinen merkki, joka odotti Superdual-mallin näkemistä. Polku, jolla on selkeät off-road-taidot. Yksisylinterinen, kevyt, vanha Husqvarna-moottori, puolipyörät mutta 19″, säädettävä jousitus, moottorin suojukset ja liukulevy, alumiinikotelo lisävaruste. Ei ole huono vaihtoehto kilpailla muutamia yksisylinterisiä polkuja vastaan. Heillä on myös 350, 500 ja 650 cc:n enduroja, jotka näyttävät erittäin hyvältä, niissä on hyvä alusta ja erittäin kilpailukykyiset hinnat.
Riemuvoitto
Mikään ei muutu heidän Tiger- ja explorer-malleissaan. Suuri muutos 800XC:hen tehtiin viime vuonna lisäämällä WP-jousitus, josta päättelen, että pyörä on parantunut paljon. (Jos sitä ei ole testattu). Minun makuuni olisi tarpeen yrittää keventää sitä hieman, lisätä jousituksissa matkaa ja siten lisätä maavaraa. Myös ylävarsi epäonnistuu. Sen toiminta on liian heikko kytkettäväksi pois päältä.
Yamaha
Hänen suuri panoksensa on ollut T7-prototyyppi. Epäilemättä, jos he päätyvät valmistamaan jotain samanlaista, kuin mitä he paljastavat, uskon, että palvelin ostaisi sen epäröimättä. Sitä on työstettävä paljon, koska takaosa vastasi enemmän enduro-moottoripyörää kuin Trailia. Itse pidän parempana vähemmän minimalismia ja enemmän vaihtoehtoja. Matkatavaratelineen laittaminen matkalle. Se kiinnittää Tracer 700:n moottorin. Se näyttää erittäin joustavalta ja mukavalta moottorilta. Jos jostain todella pidin tästä pyörästä, niin ne ovat mitat. Siinä olisi mitat kuten Huski 701 tai KTM 690, mutta kaksisylinterisellä moottorilla. Minun makuuni se on oikea mitta. Moottoripyörä, jolla ei ole kiire monimutkaista itseäsi vaikeilla alueilla, jolla voit ottaa jonkun taakseen selviytyäksesi ongelmista, mutta joka on suunniteltu vain yhdelle henkilölle. Lyhyesti sanottuna kaikki viittaa siihen, että jotain saattaa ilmestyä vuodelle 2018 ja mahdollisesti ensi vuonna he tekevät lopullisen esittelyn mallista. Katsotaan mitä tästä kaikesta tulee. Tenere 660 ei ole enää ilmestynyt näyttämölle, vaikka uskon, että sitä myydään vielä jonkin aikaa. Lopuksi oli WR450 Dakar, johon useimmat kuolevaiset eivät pääse käsiksi, ja talon lippulaiva XTZ1200 Super Tenere, joka ei esittänyt mitään muutoksia.
Muut merkit
Yhä useammat merkit tulevat markkinoille, jotka tuovat markkinoille neoklassisia tai scrambler-malleja, joissa on pieni iskutilavuus ja nastarenkaat, joiden avulla voit päästää mielikuvituksesi valloilleen ja lähteä radalle. Nähtäväksi jää, kestävätkö alusta ja moottori ravin.
Yhteenvetona
Trail-markkinat jatkavat nousuaan, mutta brändit näyttävät pelkäävän tuovansa markkinoille sitä, mitä suuri enemmistö todella haluaa, ja he leikkivät kanssamme houkutellakseen ja testatakseen meitä, pitämään hampaat pitkäksi ja murskaamaan meidät mainoksilla, jotka palvelevat vain toteuttamista. markkinatutkimukset, joissa toinen kahdesta ei joko osaa tulkita tuloksia tai jättää ne huomiotta. Alamme vaatia yhä enemmän moottoripyöriä, jotka ovat hieman radikaalimpia, luonteeltaan, joiden kanssa voi joutua pulaan ja päästä eroon, sekä ajaa moottoritiellä ja ylläpitää hyvää matkanopeutta. Kävin henkilökohtaisesti Eicmassa tänä vuonna yrittääkseni selvittää ja tehdä ostopäätöksen Benelli TRK502:n, SWM Super dualin, Husqvarna 701:n ja KTM 1090:n välillä. Kun kävin näyttelyssä, a priori finalistini olisivat KTM 1090. tasapainoisin ja se, joka osoittaa enemmän Off Road -soveltuvuutta ja Ducati Scrambler Desert ei sen a priori etujen vuoksi, vaan sen uteliaisuuden vuoksi, jonka se luo minussa tietää kuinka pitkälle se pystyy menemään. Toivon voivani puhua niistä syvemmin tulevissa postauksissa.
lounge-tytöt
Ja koska mies ei asu yksin moottoripyörillä, olen antanut itselleni luvan liittää mukaan gallerian salongin tytöistä. Se näyttää joillekin huonolta ja toisille hyvältä. Mutta he ovat siellä, koska he haluavat ja pitävät työstään ja koska tällä kertaa minulla oli "hyvä" kamera, he olivat valmiita poseeraamaan minulle. Hah hah.
Seuraavaan postaukseen asti!!!
Hei Fran;
Ensinnäkin kiitän teitä, että luit artikkelin ja kommentoit sitä, se on tarkoitus. Tietenkin kerron sinulle, että olet väärässä siitä, mistä en ole ollut hyvin tietoinen. Ymmärrän, että olet merkin innostaja ja olen iloinen, mutta minulla on myös ollut Triumph Tiger 800, ja puhun faktojen tiedossa. Liitän tänne uudelleen kirjoittamani ja kehitän sitä suluissa, jotta näet, ettei sinunkaan tarvitse loukata.
"Triumph
Mikään ei muutu heidän Tiger- ja Explorer-malleissaan (Se on totta) Suuri muutos 800XC:hen tehtiin viime vuonna, kun siihen lisättiin WP-jousitukset, joista päätän, että pyörä on parantunut paljon. (Aiemmilla jousituksilla pyörä oli suoraan sanottuna huono off-road, valmistelin haarukat ja se parani paljon, mutta se jäi edelleen vajaaksi, kun pyysit vähän lisää) (Testauksen puuttuessa). Minun makuuni meidän pitäisi yrittää keventää sitä hieman (Se ei ole vain tämä polku, se on ne kaikki. Minusta ne ovat liian raskaita harjoittamaan autenttista polkua, puhumattakaan harjoittamastani modaalisuudesta). lisätä jousituksen liikettä ja siten lisätä maavaraa (pienen liikeradan ja reilun toiminnan välissä se törmäsi koko ajan. Lisäksi maavara on todella tasainen, joissain hyppyissä se johti siihen, että Carteria kosketettiin. maahan) Myös ylempi satulatolppani on viallinen. Sen toiminta on liian heikko poistettavaksi »(Oletko purkanut satulatolppa-ohjaustankokokoonpanon? Kerron sinulle, että ohjaustangon sillat on kiinnitetty satulatolppaan yhdellä epäkeskoruuvilla ja pienen halkaisijan keskitystapilla. Käytännössä. Off, leveä ohjaustanko kohdistaa suuren voiman tähän satulatolppaan, jonka toistan, mielestäni se on heikko, huomasin sen vääntymisen, ja siitä en pidä).
Kuten olen sanonut, uskon, että uuden jousituksen myötä sen on täytynyt parantua paljon, mutta mielestäni sitä on vielä kehitettävä hieman enemmän. Lisää omaan makuuni 30 mm lisäliikettä haarukkaan, poista 20 kg ja laita lisää vahvistettuja kolminkertaisia kiinnikkeitä. Kuten voit lukea uudelleen, en ole sotkenut moottorin, jarrujen tai vetovoiman kanssa ollenkaan, koska se on moottoripyörä, jota rakastan, sen hienostuneisuudesta jarrutukseen, asentoon tai muuhun. sen ominaisuudet, edut. Lyhyesti sanottuna on selvää, että jokaisella kuljettajalla on mielipiteensä ja he ovat kaikki erittäin kunnioitettavia, kunhan he puhuvat vähimmäistiedolla. Kiitos vielä kerran kirjoituksestasi ja nähdään pian. Pian julkaisen postauksen Triumph Tiger 800XC:n valmistelusta. Kaikki parhaat!!!
Hei, en tiedä onko sinulle käynyt niin muiden merkkien kanssa, mutta Triumphin tapauksessa et ole saanut paljon tietoa.
Minulla on Tiger 800 XCx, kerron teille, että jousituksen liike on 220, mikä ei mielestäni ole myöskään lyhyt, se on sama kuin uusi KTM 1090 (WP 43, 220 mm, joten epäilen onko se sama ) ja enemmän Pidempi kuin muut polkupyörät, kuten BMW R1200GS (190 mm), Superteneré (190 mm), on totta, että GS800 on 10 mm enemmän (230 mm). En tiedä mitä tarkoitat varrella, mutta minulla ei ole mitään ongelmaa. Siinä on yksityiskohtia, kuten supervahvistetut renkaat, luistonesto, joka toimii kuten KTM, ei kuten Africa Twin, joka on hyödytön (se ei melkein salli luisumista, koska se aktivoi ja katkaisee sytytyksen tehon vähentämisen sijaan). Mitä tulee keventämiseen, olen kanssasi, että se olisi tarpeen, vaikka se on kaikkien näiden moottoripyörien mukainen, BMW 800GS painaa 7 kg. vähemmän tai Africa Twin painaa enemmän, joten en ymmärrä kommenttiasi, että sen pitäisi keventää sitä enemmän kuin se olisi paljon ylempänä.
Joka tapauksessa, teen Hard Trailia, minulla on ollut BMW F800GS, lukuun ottamatta muita polkuja, kuten Yamaha XT 600, Suzuki Djebel 600 ja KTM 620 LC4, lukuun ottamatta monia enduro- ja trialpyöriä sekä Triumph, joka on suuri tuntematon, se on paras moottoripyörä, joka minulla on ollut sekakäyttöön ja mielestäni se on yksi markkinoiden parhaista, ehkä vain KTM 1190R on sen yläpuolella, koska Honda AT, josta kaikki puhuvat, ystävällä on se ja olen kokeillut se ja minä pidän omastani paremmin, edessä olevan Hondan jousitus on samanlainen, ehkä ylivoimainen, mutta takana Triumph on paljon parempi, varsinkin kiharaisilla teillä, joissa se käyttäytyy kuin iskunvaimennin, ei kuin tieisku, joka lukee aaltoilut, moottori Myönnän myös, että Hondan on parempi, mutta en pidä sen elektroniikasta, yksinkertaisemmasta ja tehottomasta, enkä rakenteesta, epämukavasta seisomisesta ja takapenkistä iskee perseeseen hyppyissä jne.