Husqvarna 701VP. La dure épreuve.

Husqvarna 701VP. La dure épreuve.

Nous avons testé le Husqvarna 701 Rally Travel de Viejos Pistones le long de 2795 km à travers les endroits les plus inhospitaliers du Maroc. 

En Viejos Pistones nous étions très convaincus que le Husqvarna 701 VP était l'une des meilleures options pour l'aventure qu'il préparait. L'idée était de descendre de Nador par le plateau de Rekam jusqu'à Merzouga et une fois sur place, traverser toute la largeur du pays à travers les 3 déserts jusqu'à atteindre la côte, entrer par Sidi Ifni puis parcourir toute la côte jusqu'à Tanger où encore une fois je prendrais un ferry. La majeure partie du parcours se ferait en solitaire, il fallait donc très bien choisir la monture, ainsi que la préparation, les bagages et le matériel. Nous commençons!!
Après avoir pesé les différentes options pour le voyage, il était clair pour nous qu'il me fallait un cadre puissant mais surtout léger, avec une bonne accessibilité mécanique et avec une certaine facilité à trouver un remplaçant en cas de problème. Avec un minimum de préparation et que nous pourrions repartir d'une bonne base en termes de châssis, de moteur et de suspensions. En tant que vélo léger, nous n'avons actuellement que plusieurs monocylindres ; Ajp, SWM, CRF250 Adv et Husky 701. De par sa puissance (75 Cv), sa légèreté (140kgs) et sa facilité de remplacement (moteur KTM Lc4)… il ne nous a pas fallu longtemps pour nous décider sur la Husqvarna 701 pour faire un Rallye Préparation du voyage. 

Moteur
Au niveau moteur, j'ai simplement changé l'échappement pour un Projet SC et le filtre à air pour un Double air en plus de la reprogrammation du standard. Avec cela, nous avons obtenu des performances plus faibles et meilleures sur toute sa gamme de virages et nous avons perdu près de 3 kg. poids. Et bien sûr, maintenant, si le filtre se salit, il peut être lavé à nouveau et il est neuf, contrairement à celui en papier, qui ne peut être que soufflé et sa capacité de protection est moindre. 

partie cycle
La suspension n'a pas été touchée. J'adore le fonctionnement de cette suspension. Il a seulement fallu l'adapter au poids et au mode de conduite. Au niveau du cycle, c'est là que le changement et les améliorations de la moto sont les plus appréciés. Nous avons ajouté un Kit Rallye Voyage par Nomad pour améliorer l'aérodynamisme et protéger la navigation. À ce kit, nous avons ajouté des phares à led Vision X, en particulier un Halo et un Mini 4. Le résultat a été spectaculaire. J'ai eu l'occasion de faire plusieurs étapes de nuit et j'ai été ravi du fonctionnement de ces phares. Concrètement, le mini 4 a la particularité d'avoir 4 leds, 2 donnent un champ large et les 2 autres de la profondeur. Si vous ajoutez à cela le faisceau Halo Light et qu'au lieu de les connecter commutés, en position longue portée les 2 fonctionnent en même temps, vous pouvez imaginer la formidable visibilité qu'il avait dans le désert marocain à toute heure de la nuit. Impossible de manquer dans cette préparation un Amortisseur de direction MSC. L'excellent travail que cet appareil fait sur tous les types de terrain est presque incroyable, mais dans le sable, c'est l'un des endroits où il est le plus visible. Non seulement cela vous aide à garder le cap, mais cela vous rend beaucoup moins fatigué et peut durer plus longtemps sur le vélo. De plus, son installation nous fait surélever le guidon d'environ 2 cm, ce qui améliore notre position pour ceux d'entre nous qui sont un peu plus grands que la moyenne. Le levier de frein arrière RRP c'est une autre pièce qui ne pouvait pas manquer à notre Husqvarna 701. Malheureusement, le levier de stock est très fragile et avec ce modèle en aluminium usiné, vous vous assurez qu'il ne vous manquera pas tout au long du voyage même en cas de chute. 

Pneus

Les pneus choisis pour ce voyage ont été les inépuisables Pneu doré GT723 pour Raids. Très bon comportement sur le sable et les pistes et assez bon sur la route, mais la meilleure chose est qu'il a une carcasse dure et un bloc dur qui empêche l'abrasion et les crevaisons. Les caméras utilisées sont Michelin lourd 4 mm d'épaisseur super renforcé.

bagage

Pour cette occasion, j'ai choisi notre Grille arrière VP et quelques supports pour valises ou sacoches dans lesquelles j'ai transporté 2 sacs Oasisand Oued 8 litres de chaque côté où je transportais pratiquement des outils et de l'eau. Au centre, un sac modèle Oasisand Dune 31 litres. Ce sac était sur le dessus du tambour GKA de 5 litres qu'un si bon résultat donne. C'est super de pouvoir transporter une bouteille complètement à plat sur l'arrière du vélo sans gêner et de pouvoir mettre des bagages dessus sans changer le comportement. Sur le devant se trouvait un sacoche de guidon et un sacoche de réservoir de Viejos Pistones. Ce dernier, grâce à sa modularité, peut également être utilisé comme sacoche arrière. Ainsi, lorsque j'avais envie d'aller plus vite et que j'avais besoin d'une liberté de mouvement maximale à l'avant, je plaçais le sac à l'arrière, au-dessus du Duna 31 et ainsi je pouvais mieux bouger. La vérité est que le Maroc a été un laboratoire idéal pour tester notre sacoche de réservoir et le résultat a été excellent, tout comme notre déjà testé caisse à outils. 

Autres accessoires 

Il y a eu plusieurs pièces que par manque de temps je n'ai pas pu mettre mais qui ne devraient pas manquer lors du prochain voyage.

 -plaque de protection Viejos Pistones. Il est vraiment recommandé pour ce type de voyage. Je ne l'ai pas posté simplement parce que je n'avais pas le temps. L'original est trop flexible et s'il touche des zones rocheuses, il tombe hors de sa place.

- Siège prêt. Si je regrette quelque chose, c'est de ne pas avoir pu préparer la selle du 701. Nous proposons une préparation idéale avec du Gel et quelque chose de plus large à l'arrière pour pouvoir mieux affronter les sections dans lesquelles vous êtes assis. Il est fortement recommandé. 

-Poussoir d'embrayage Oberon. Fortement recommandé également pour les longs trajets. L'original finit par échouer et c'est tout un problème de s'épuiser, au milieu du désert. Je ne l'ai pas changé car le moteur était neuf et ce chapeau melon a encore un peu de vie. Mais si votre moto n'est pas neuve, je vous conseille de la changer et d'éviter les problèmes.

-Disques d'embrayage. Si votre moto a déjà quelques kilomètres et que vous devez faire un long voyage, je vous recommande de ne pas prendre de risque et de mettre des disques d'embrayage renforcés pour éviter les problèmes. Eh bien, tout le monde sait que la ligne d'embrayage est le talon d'Achille du Husqvarna 701.

 Matériel

Le casque que j'utilise depuis plusieurs années est le Aventure Bell MX9. Un casque Dual dont je suis ravi pour son rapport qualité prix. Bien sûr, il existe des casques bien meilleurs et plus légers, mais j'ai choisi celui-ci à l'époque et j'aime son fonctionnement. 

Le costume choisi est toujours le Tourland Garibaldi. Je l'aime bien car avec, j'évite de porter des genouillères, des coudières, etc. C'est une combinaison de milieu de gamme qui fonctionne très bien. Pour lui reprocher, on pourrait dire que la respirabilité pourrait être améliorée, mais en ouvrant toutes les "trappes" dont il dispose, il fonctionne bien. 

Les bottes choisies ont été des Acerbis milieu de gamme et concernant les gants, nous en reparlerons bientôt. 
Résumant 
Le voyage a été un succès. Pas une seule panne, pas même une crevaison. Je dois dire que je n'aime pas parier sur ces types de voyages en solo et je roule toujours en dessous de mes moyens pour éviter les accidents ou les frayeurs. De la même manière, pour éviter les crevaisons, je maintiens toujours la pression au-dessus de ce qu'elle devrait être. La conduite devient un peu moins confortable, mais c'est préférable à devoir réparer une crevaison en plein désert sans ombre.

Pour les amoureux du voyage, je vais prochainement écrire un récit détaillant le voyage, qui était sans aucun doute très intéressant. Le Husqvarna 701 VP a fait la coupe et on peut dire qu'avec une bonne préparation c'est un excellent choix pour les itinéraires individuels et/ou en solo, car en raison de sa légèreté, il vous permet de risquer un peu plus qu'avec d'autres bêtes plus lourdes avec ceux que si vous y allez seul, vous n'envisagez même pas de faire selon quelles choses.

À la prochaine!!!