Moto Guzzi V85TT – toucher des roues

Nous avons récemment eu l'occasion de tester la nouvelle Moto Guzzi V85TT, le nouveau modèle Trail de la marque Mandello de Lario. 

Motospazio Barcelona nous a invités à tester leur nouvelle moto Trail. Nous vous présentons nos conclusions dans cet article.

Un peu d'histoire

Moto Guzzi est née en 1921 et, comme de nombreuses autres marques de motos, elle est issue de l'industrie aéronautique ou militaire. D'où le symbole de l'aigle. 

Pour ceux qui sont moins impliqués dans l'histoire de la marque, sachez que Moto Guzzi a déjà lancé sa première moto Off Road en 1960 avec le modèle Losdola 250 Regolarita.

Quelque temps plus tard, vers 1985, il participe au Dakar avec la V65TT Baja, un modèle qu'ils ont émulé avec cette V85TT.

Dans les années 90, le Quota 1000 est lancé sur le marché et en 2007 le Stelvio en différentes versions. 

Il y a quelques années, je me suis rendu à l'usine Moto Guzzi de Mandello del Lario et j'ai pu voir le musée qu'ils avaient dans leur usine. En plus d'être spectaculaire, je peux dire que j'ai vu plusieurs autres modèles de "Regolaritá" (enduro), ainsi que des véhicules militaires tout-terrain. Quelque chose comme…..le début du Sentier.

Style unique 

On peut dire que Moto Guzzi est l'une des rares marques qui ose enfreindre les règles. Ils ont leur propre style. Cela vous plaira ou non, mais ils ne suivent pas les modèles des autres marques ou en termes de design, encore moins le type de moteur. Ils sont la seule marque qui fabrique des moteurs en forme de V transversal et aussi avec la même mécanique simple des années 80, seulement améliorée. Nous parlons de moteurs V-twin avec 2 soupapes en titane par tête avec poussoirs à poussoir et refroidis par air. Et comme si cela ne suffisait pas, la transmission finale se fait par cardan. De là 2 conclusions sont rapidement traduites ; Moteurs peu serrés mais faciles à entretenir et à régler. L'une des choses que j'aime dans ce type de moteur est la facilité avec laquelle il est possible de régler le jeu des soupapes. Cependant, je n'aime pas à quel point il sera fastidieux d'agripper le vélo quand il sera temps de le faire. Bien qu'heureusement, il est équipé d'un embrayage monodisque à sec (comme ceux d'une voiture) qui, associé à la progressivité du moteur, assure de longs intervalles d'échange. 

Nous commençons

Je dois dire que j'attendais d'essayer ce vélo depuis fin 2017, date à laquelle je l'ai vu pour la première fois à l'Eicma de Milan et j'ai été captivé. Je voulais vraiment l'essayer pour voir si ce style de vélo unique s'accompagnait d'un bon comportement. 

Visuellement, le V85TT n'a pratiquement pas de plastique, mais il a des lignes qui vous ramènent dans le temps... Jusqu'à ce que vous montiez dessus et que vous remarquiez toute la technologie dont il dispose. On commence avec une clé Standard mais avec un antidémarrage qui, lorsqu'il est tourné, allume une boîte qui fait plus penser à un vaisseau spatial qu'à une moto. La boîte contient toutes sortes d'informations et d'instruments ; numéro de rapport, type de conduite, tours, vitesse, régulateur de vitesse et ordinateur de bord avec une infinité d'informations supplémentaires. Dès qu'on démarre, on se rend compte que c'est un moteur musclé, son léger mouvement latéral au ralenti vous séduit et vous fait sourire, car il vous fait réaliser que vous allez emporter quelque chose de différent de d'habitude. 

La première chose qui m'a frappé a été l'extrême douceur de l'actionnement manuel de l'embrayage. En ce qui concerne les embrayages manuels, à ce jour, je pensais que les plus doux étaient ceux de Suzuki, eh bien, celui-ci est encore plus doux. Lorsque vous mettez en premier, vous entendez cette "horloge" caractéristique des boîtes de vitesses à embrayage à sec, mais tous les rapports passent parfaitement. 

Alors que je quitte le concessionnaire Motospazio Barcelona et que je commence à me faufiler dans la circulation urbaine, je me rends compte que la moto est plus agile qu'il n'y paraît. C'est une bonne citadine. La position de conduite sans toucher à aucune commande me semble déjà assez confortable, même si je sais qu'elle peut être améliorée avec quelques légers ajustements en fonction de la taille de chaque pilote (cames, guidon, leviers...).

Je commence à tester l'accélération, les freins, les changements de direction, la suspension et je me rends compte qu'en raison de la douceur générale de la moto, elle se déplace parfaitement dans la ville. Les commandes sont très intuitives et la vérité est que pour son prix, l'instrumentation dont il dispose est très haut de gamme. Au fait, il existe un accessoire pour connecter le téléphone au cadre de la moto et au casque avec lequel vous pouvez utiliser le TFT de la moto comme navigateur, prendre ou rejeter des appels avec les commandes de la moto, savoir où vous garé la moto pour la dernière fois… Incroyable !!!

nous avons quitté la ville

Une fois que j'ai pris la route, je continue à étudier le comportement du moteur et la vérité est que cela m'amuse beaucoup. Douce à bas régime et musclée au-dessus de 5000. Encore une fois, la V85TT me surprend encore lorsque dans le premier virage vraiment serré, la moto m'invite à toucher le repose-pieds sur l'asphalte sans broncher. À ce moment-là, je me rends compte que je vais passer un bon moment avec ce vélo. Son châssis, son centre de gravité et son dégagement de fourche permettent de piloter le vélo très facilement. Elle s'occupe de tout. Il convient de noter que Moto Guzzi a pris ce modèle très au sérieux et n'a pas fait une refonte basée sur un autre châssis mais a fait une moto à partir de zéro, même le moteur n'est pas le même que le reste des modèles de la marque. Ils ont soigné chaque détail pour proposer une moto qui se comporte vraiment à merveille aussi bien en ville, sur autoroute que sur pistes faciles. De plus, la Guzzi intègre l'antipatinage et l'ABS si nécessaire. En ayant une poignée d'accélérateur électronique, ceux de Moto Guzzi ont intégré 0 modes de conduite à la moto ; Strada (route), Pioggia (pluie) et Off Road afin que dans chaque mode, l'injection, l'antipatinage et l'ABS agissent de manière différente. Bien sûr en mode Off Road, l'ABS arrière et l'antipatinage sont débrayables et permettent de déraper la moto par l'arrière si on le souhaite. 

Avantages et les inconvénients

Commençons par tout ce que nous avons aimé. 

L'écran multifonctions, l'esthétique, sa noblesse, le super freinage de la face avant avec des étriers d'attaque radiaux Brembo, son éclairage à led, l'équipement de série ; protections de leviers, carters de protection en aluminium, protections d'injecteurs, siège confortable, légèreté en ordre de marche, châssis robuste, bonne position debout, simplicité mécanique, éclairage et look rétro, j'ai adoré. 

Concernant les choses à améliorer, on pourrait souligner la fourche avant qui, à mon goût, devrait être un peu plus dure et plus progressive. La plaque de protection plus solide et la roue avant j'aurais aimé être en 21" au lieu de 19" et sans chambre à air. Le siège, à mon goût j'aurais besoin de quelque chose de plus haut puisque je mesure 1,83. Un écran légèrement plus grand pour les voyages serait également bien. Heureusement, presque tous les aspects qui ne m'ont pas convaincu peuvent être résolus. 

La suspension Kayaba de série à l'avant est parfaitement personnalisable ainsi que l'amortisseur arrière. Si après l'avoir réglé vous n'êtes pas convaincu, vous pouvez le changer pour un multi réglable Öhlins disponible en accessoire. Ils ont également une assise plus haute pour les grands et une assise plus basse pour les plus petits. Quant à la roue de 21 pouces… nous vous tiendrons au courant, hehe. 

Les avantages

Le moteur musclé de la Moto Guzzi V85TT produit 80 ch à 7750 tr/min, il existe une option d'étranglement pour l'A2. Le débattement des suspensions est de 170 mm. La table, en plus de toutes sortes d'informations, intègre une prise USB pour pouvoir charger des périphériques. Il existe 3 modèles en monochrome (gris, bleu et rouge) équipés de pneus Metzeler Tourance Next et 2 modèles bicolores avec châssis rouge (blanc/jaune, blanc/rouge). Cette dernière version serait la plus aventureuse et est livrée avec des pneus Michelin Anakee Adventure. L'éclairage est full led avec double optique et double feu arrière. La capacité du réservoir est de 23 litres de carburant qui promet une autonomie de 400 km. Le poids à vide est de 208 kg. La garde au sol est de 210 mm, ce qui est juste pour le tout-terrain extrême, mais plus que suffisant pour les intrusions sur les pistes où la circulation est autorisée. 

Accessoires 

Toute marque qui se respecte doit pouvoir proposer à ses clients une série d'accessoires pour pouvoir personnaliser la moto en fonction du consommateur. Moto Guzzi n'en est pas moins et a sorti une série d'accessoires, chacun plus intéressant :

• Valises en aluminium de 39 et 33 litres
• Top case en aluminium de 41 litres
• Sacs intérieurs pour valises et top case
• béquille centrale
• écran de tournée
• Autocollants de protection 3D pour le réservoir
• Amortisseur multiréglable Öhlins
• Échappement Arrow (50% plus léger)
• Porte-sacs souples latéraux
• sacoche de réservoir 
• cardan protecteur
• protections moteur
• 3 sièges en gel ; Standard, bas et augmenté
• Leviers de frein et d'embrayage usinés
• caisse à outils
• Feux auxiliaires
• miroirs pliants
• Trasero de Guardabarros
• Pédale de frein à plus grande surface
• alarme
• MIA (système de connexion moto/smartphone)
• APP téléchargeable pour Smartphone avec laquelle voir toutes les informations de l'ordinateur de bord. 

Comme vous pouvez le constater, les accessoires ne manquent pas. 

Conclusions

C'est un modèle qui a tous les ingrédients pour devenir un média Trail best-seller. De par ses mensurations, sa douceur et sa maniabilité, il convient à toute une gamme de pilotes. Mais reste à savoir si le public saura apprécier ses prestations ou si son aspect Retrotrail entre à vue. Pour les fonctionnalités, la qualité et le prix (11190 XNUMX €), aucune autre marque n'offre autant pour si peu. Transmission à cardan, Brembo radial, moteur facile à entretenir, écran multifonctions avec connexion smartphone et un look qui sort des sentiers battus. 

Ses concurrentes directes seraient la BMW F850GS, la KTM 790, la future Yamaha Tenere et avec un peu plus de cylindrée on aurait la Honda CRF1000L. 

À partir de Viejos Pistones, nous souhaitons beaucoup de succès à Moto Guzzi avec son nouvel engagement. Il nous a captivé.