Husqvarna 701 VP. A dura proba.

Husqvarna 701 VP. A dura proba.

Probamos o Husqvarna 701 Rally Travel dende Viejos Pistones ao longo de 2795 km polos lugares máis inhóspitos de Marrocos. 

En Viejos Pistones estabamos moi convencidos de que o Husqvarna 701 VP era unha das mellores opcións para a aventura que estaba a preparar. A idea era baixar dende Nador pola Meseta de Rekam ata Merzouga e unha vez alí, percorrer todo o ancho do país polos 3 desertos ata chegar á costa, entrando por Sidi Ifni e percorrendo despois toda a costa ata chegar a Tánxer onde de novo tomaría un ferry. A maior parte do percorrido sería en solitario, polo que tiven que escoller moi ben a montura, así como a preparación, a equipaxe e o equipamento. Comezamos!!
Despois de ponderar as diferentes opcións para a viaxe, quedounos claro que necesitaba un cadro potente pero sobre todo lixeiro, cunha boa accesibilidade mecánica e con certa facilidade para buscar un substituto por se xurdía algún problema. Cunha preparación mínima e que poderiamos partir dunha boa base en canto a chasis, motor e suspensións. Como bicicleta lixeira actualmente só dispoñemos de varios monocilíndricos; Ajp, SWM, CRF250 Adv e Husky 701. Por potencia (75 Cv), lixeireza (140kgs) e facilidade de substitución (motor KTM Lc4)... non tardamos moito en decidirnos pola Husqvarna 701 para facer un Rally Preparación de viaxe. 

Motor
A nivel do motor, simplemente cambiei o escape por un Proxecto SC e o filtro de aire para a aire xemelgo ademais da reprogramación da centralita. Con isto gañamos menor, mellor rendemento en todo o seu rango de xiros e perdemos case 3 kgs. de peso. E claro, agora, se o filtro se ensucia, pódese lavar de novo e é novo, a diferenza do de papel, que só se pode soprar e a súa capacidade de protección é menor. 

parte do ciclo
Non se tocou a suspensión. Encántame como funciona esta suspensión. Só foi necesario axustalo ao peso e ao modo de condución. A nivel de ciclo, é onde máis se aprecia o cambio e as melloras da moto. Engadimos un Kit Rally Travel de Nomad para mellorar a aerodinámica e protexer a navegación. A este Kit engadimos os faros led Vision X, concretamente un Halo e un mini 4. O resultado foi espectacular. Tiven a oportunidade de facer varias etapas nocturnas e quedei encantado co funcionamento destes faros. En concreto, o mini 4 ten a particularidade de contar con 4 LED, 2 dan un campo amplo e os outros 2 de profundidade. Se a iso lle engades o halo de luz Halo e que en lugar de conectalos conmutados, en posición de longo alcance os 2 funcionan ao mesmo tempo, podes imaxinar a tremenda visibilidade que tiña no deserto marroquí a calquera hora da noite. Non podía faltar nesta preparación a Amortiguador de dirección MSC. O gran traballo que realiza este aparello en todo tipo de terreos é case incrible, pero na area é un dos lugares onde máis se nota. Non só che axuda a manter o rumbo, senón que fai que te cansas moito menos e pode durar máis tempo na bicicleta. Ademais, a súa instalación fainos subir o manillar uns 2 cm, o que mellora a nosa posición para os que somos algo máis altos que a media. A panca do freo traseiro RRP é outra peza que non podía faltar na nosa Husqvarna 701. Lamentablemente, a palanca de stock é moi fráxil e con este modelo de aluminio mecanizado asegúrate de que non che fallará durante toda a viaxe aínda que te caigas. 

Pneumáticos

Os pneumáticos escollidos para esta viaxe foron os sempre fiables Goldentyre GT723 Raid. Comportanse moi ben en area e pistas e bastante ben na estrada, pero a súa mellor característica é a súa carcasa ríxida e o robusto deseño da banda de rodaxe, que evita a abrasión e os pinchazos. As cámaras de aire empregadas foron as cámaras de aire Michelin superreforzadas de 4 mm de grosor para servizo pesado .

Equipaxe

Para esta ocasión, escollín o noso Parrilla traseira VP e uns soportes para maletas ou alforxas nos que levaba 2 bolsos Oasisand Oued 8 litros a cada lado onde practicamente levaba ferramentas e auga. No centro, un bolso modelo Oasisand duna 31 litros. Esta bolsa estaba enriba do tambor G.K.A. de 5 litros que tan bo resultado está a dar. É xenial poder levar unha botella completamente plana na parte traseira da bicicleta sen estorbar e poder poñerlle a equipaxe sen cambiar o comportamento. Na fronte estaba a bolsa de manillar e unha bolsa de depósito de Viejos Pistones. Este último, grazas á súa modularidade, tamén se pode utilizar como bolsa traseira. Entón, cando me apetecía ir máis rápido e necesitaba a máxima liberdade de movemento na parte dianteira, colocaba a bolsa na parte traseira, encima do Duna 31 e así podía moverme mellor. A verdade é que Marrocos foi un laboratorio ideal para probar a nosa bolsa de depósito e o resultado foi excelente, igual que a nosa xa probada. bolsa de ferramentas. 

Outros accesorios 

Foron varias pezas que por falta de tempo non puiden poñer pero que non deberían faltar na próxima viaxe.

 -placa de deslizamento Viejos Pistones. É realmente recomendable para este tipo de viaxes. Non o publiquei simplemente porque non tiña tempo. O orixinal é demasiado flexible e se choca con zonas rochosas cae fóra de lugar.

- Asento listo. Se algo me arrepinto é non poder preparar o asento do 701. Ofrecemos unha preparación ideal con Gel e algo máis ancho na parte traseira para poder afrontar mellor os tramos nos que estás sentado. É moi recomendable. 

– Varilla de empuxe da embrague Oberon . Moi recomendable, sobre todo para viaxes longas. A orixinal acaba fallando e estar sen embrague no medio do deserto é un verdadeiro problema. Eu non cambiei a miña porque o motor era novo e a este cilindro receptor da embrague aínda lle queda algo de vida. Pero se a túa moto non é nova, aconsélloche que a cambies para evitar problemas.

– Discos de embrague . Se a túa motocicleta ten uns cantos quilómetros e estás a planear unha viaxe longa, recoméndoche que non te arrisques e instales discos de embrague reforzados para evitar problemas. É ben sabido que a liña de embrague é o talón de Aquiles da Husqvarna 701.

 Equipo

O casco que levo usando varios anos é o Bell MX9 Adventure . É un casco para dúas disciplinas co que estou absolutamente encantado pola súa relación calidade-prezo. Por suposto, hai cascos moito mellores e máis lixeiros, pero eu elixín este naquel entón e gústame o seu rendemento.

O traxe que escollei segue sendo o Garibaldi Tourland . Gústame porque elimina a necesidade de rodilleras, codeiras, etc. É un traxe de gama media que funciona moi ben. Se tivese que atoparlle un fallo, diría que a transpirabilidade podería mellorar, pero abrindo todas as aberturas de ventilación, funciona ben.

As botas escollidas foron Acerbis de gama media e das luvas falaremos delas en breve. 
Resumo 
A viaxe foi un éxito. Nin unha soa avaría, nin sequera un pinchazo. Teño que dicir que non me gusta apostar por este tipo de viaxes en solitario e ando sempre por debaixo das miñas posibilidades para evitar accidentes ou sustos. Do mesmo xeito, para evitar pinchazos, manteño sempre a presión por riba do que debería ser. Conducir vólvese un pouco menos cómodo, pero é preferible a ter que reparar un pinchazo no medio do deserto sen sombra.

Para os amantes das viaxes, en breve escribirei un relato detallando a viaxe, que sen dúbida foi moi interesante. O Husqvarna 701 VP fixo o corte e pódese dicir que cunha boa preparación é unha excelente opción para rutas individuais e/ou en solitario, xa que pola súa lixeireza permite arriscar un pouco máis que con outras bestas máis pesadas con eses que se vas só, nin sequera te plantexas facer segundo que cousas.

Ata a próxima!!!