Proba On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Proba On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Esta semana tivemos a oportunidade de probar a Honda CRF1000L Africa Twin con transmisión manual grazas ao noso amigo Pau de Pau Travel Moto Barcelona , ​​unha empresa dedicada ao alugueiro de motocicletas en Barcelona.

Teño que dicir que o trato do seu equipo foi impecable. Cheguei, entrega de documentación, pequeno briefing operativo e normas e correndo!!!

A verdade é que me parece xenial. Se che apetece facer unha viaxe en moto, xa sexas de Barcelona ou procedes do estranxeiro e podes alugar unha super bici de trail en perfecto estado para poder facer a viaxe esperada; Pirineos, Alpes, Marrocos ou o que se ocorra.

Imos coa proba!!!

Medio ano despois de probar o modelo DCT con transmisión automática, tiña moitas ganas de probar a transmisión manual. A vez anterior, non me deixou moi bo sabor de boca, e non porque a moto non funcionase perfectamente, senón porque as súas reaccións simplemente non me namoraron.

Isto é outra cousa...

Unha vez que saín das instalacións de Pau Travel na rúa Valencia, 109 de Barcelona, ​​o primeiro que fixen foi desconectar o control de tracción. Agora comezaba a gustarme...

O control de tracción ten 3 graos de intrusión máis a desconexión total. Por suposto, unha vez que arranques de novo a motocicleta, o ABS e o control de tracción volven conectar. Afortunadamente, é fácil e económico desconectalos de novo. Teña en conta que a desconexión do ABS só afecta ao eixe traseiro. Na parte dianteira, o sistema antibloqueo sempre funcionará.

cidade

En poucos minutos entendín algo que me encantaba. A calor da moto non vai dirixida ao piloto como noutras motocicletas, e iso no verán é de agradecer. A moto ten un arranque perfecto e todo está no seu sitio, excepto para o meu gusto, o selector de indicadores, quizais un pouco baixo. Pero con tantos botóns, había que poñelo nalgún lugar.

O motor empuxa pero non sacuda a baixas revolucións e os freos urbanos son excelentes. A dirección é bastante inclinada polo que é fácil de manobrar.

Na autoestrada

Nada máis conectar as primeiras curvas da estrada, notei que algo non andaba ben. Foime máis difícil meter a bicicleta nunha curva e non entendín por que. Simplemente non levaba unha posición cómoda nin a que estou afeita nas miñas bicicletas de trail ou de enduro.

Parei a moto, baixei dela e entendín que esta molestia podía ser causada pola altura do asento. O CRF ten un axuste de dúas posicións e estaba na altura máis baixa, o que era incómodo para os meus 1,83'XNUMX”. Levantei o asento e aproveitei para colocar o bolsa de depósito de Viejos Pistones. Non só para ver o ben que tiña senón porque grazas ás 2 tomas USB da moto puiden cargar o móbil e velo no porta mapas transparente que ten a bolsa do depósito.

En canto subín a altura do asento, sentín máis control da bicicleta. Entrei moito mellor na curva e podía permitirme rodar un pouco máis rápido.

Os freos seguiron funcionando perfectamente, ás veces incluso demasiado. Hai que adaptarse á súa mordida forte porque se vai demasiado lonxe, cravarás o traseiro. No modo ABS conectado, se freas con forza nunha curva, a roda bloquea lixeiramente para axudarche a entrar nela, pero o sistema antibloqueo se activa inmediatamente. Isto é algo que coñezo dende a KTM 990 e é algo que me encanta, poder cruzar lixeiramente a moto pero saber que non vas derrapar.

En canto ao motor, nada que obxectar senón todo o contrario. Empurra moito. Non é un Boxer nin un "V" pero é moi progresivo e non te das conta de como empuxa ata que miras o marcador.

Ás veces pensamos que unha moto, se non sacude de súpeto, non vai funcionar, pero se comezamos co crono na man, moitas veces descubriríamos que quizais poderiamos mellorar os tempos con motores máis progresivos. As marchas están ben escalonadas e o cambio é moi agradable. Só se quixeramos máis verve poderiamos xogar co desenvolvemento da transmisión para conseguilo sen problemas.

En canto á suspensión, dicir que é totalmente regulable e atopeino para uso Turístico e non quixen tocar. A primeira sección pareceume algo suave e o resto foi máis difícil. Isto en todoterreo é xenial pero en curvas na estrada, foi algo incómodo se queres andar rápido, pero como dixen, nada que non se poida mellorar tocando o idiota. Neste caso, daríalle un pouco máis de precarga ao resorte, así como endurecería un pouco a compresión. O amortiguador traseiro da estrada funcionou moi ben aínda que tamén lle faltou un pouco de precarga do resorte.

Fóra da estrada

Non podía nin quería facer máis fóra da estrada do que debería coa Honda CRF1000L Africa Twin por varias razóns. O principal é que quento rapidamente e despois podo atoparme en situacións comprometedoras cunha bicicleta que non era miña, só e cunhas rodas practicamente de asfalto.

Si, tomei unha pista para probar un pouco a ergonomía da bicicleta ao estar de pé, así como o manexo e o comportamento. En resumo, direi que o motor volveu parecer moi acertado, a ergonomía habitual aínda que mellorable facilmente. Os freos perfectos se sabes dosificar e a suspensión, moi bonita dianteira e demasiado suave na traseira, algo facilmente regulable. Non lembro que pneumáticos tiña a moto, pero direi que aínda que parecían fantásticos na estrada, para un uso lixeiramente todoterreo, optaría por algún outro modelo.

A ruta

Aínda que é certo que tiña moitas ganas de facer esta proba On Off Honda CRF1000L Africa Twin, tamén o é que estamos no verán e quería moito darme un baño para calmar esta calor. Entón combinei as dúas preocupacións nunha soa...

A ruta saíu de HRC Barcelona, ​​da oficina de recollida Pau Travel moto Barcelona na rúa Valencia ata a Avda Meridiana e dende alí collemos a C-17 dirección Vic. Pouco despois de Santa Perpetua collemos a C-59 dirección Caldes de Montbui e continuamos ata Moia. Desde Moia seguimos pola C-59 ata chegar ao cruce coa C-25 ou eix transversal e alí tomamos a autonómica B-670 dirección Oristá i Prats de Lluçanes.

Desde alí, podes seguir pistas e pequenas estradas locais que che levarán á entrada do Cámping Riera de Merles . Xusto diante do cámping, atoparás unhas piscinas fantásticas nas que podes saltar e desfrutar dun baño refrescante. Unha vez que te refresques, desde o cámping, colle a estrada á dereita cara ao Hostal Cobert de Puigcercos, onde che servirán unha moi boa comida.

Desde alí cóllese a estrada autonómica BP-4654 dirección Alpens e continúa ata San Agustín de Lluçanes. Desde alí ata Sant Boi de Lluçanes, BP-4608 ata Sant Hipolito de Voltrega e desde alí, finalmente C-17 ata Barcelona. Asegúrovos que a ruta non vos defraudará.

Conclusións

A Honda CRF1000L Africa Twin con transmisión manual demostrou ser unha compañeira de viaxe ideal tanto para os desprazamentos diarios como para as longas viaxes, xa sexan por estrada ou fóra dela, e gocei moito desta proba. É unha motocicleta educada, fiable e de funcionamento suave, pero sorprendentemente rápida cando lle das acelerador. Na miña opinión, hai algunhas áreas de mellora, pero nada demasiado significativo que non se poida abordar visitando a nosa sección de accesorios para a Honda CRF1000L Africa Twin.

Menos mal que en pouco tempo converteuse nun súper vendedor e nunha referencia no trail e contamos con todo tipo de equipamento e accesorios para el. Dende preparativos de viaxes ata preparativos de Rallyes nos que xa estamos traballando e en breve o poderedes ver. Agardamos que che gustase esta crítica.

Ata a próxima!!!