Prepara a túa moto de trail ou enduro para unha viaxe - 1a. parte. Mecánica

Artigos de viaxe coa túa moto Trail ou Enduro? Marrocos, Alpes, Pirineos...

Neste post imos darche algúns consellos que non podes ignorar se queres garantir unha gran viaxe.
Imos dividir este tutorial en varias entradas, para que poidas ler a que máis che interese.
E por suposto, comezaremos pola mecánica da moto. Ter a túa moto de trail ou de enduro lista aforrarache moitos dores de cabeza.

Mecánica

Ter unha motocicleta "hiper preparada" chea de aparellos non che axudará se descoidas a mecánica. Non o deixes para o último momento.

Revisar

Confíalle un bo servizo ao teu mecánico de confianza. Aceite, filtro de aceite, bujía, limpeza do carburador (nas motocicletas que o levan), comprobar que non hai fugas de aceite nas xuntas e xuntas do motor e, se vas facer un percorrido longo, comprobar o estado da cadea de distribución, patines, etc. axuste da válvula e do embrague.

transmisión

Depende da moto, da túa forma de conducir e da forma en que coides a túa cadea, pode durar entre 4000 e 30000 km. Non podes imaxinar o que podes conseguir para prolongar a vida útil dunha transmisión facendo un bo mantemento. Manteña sempre a folgura correcta na cadea e lembra que se vas cargar a moto máis do necesario, tamén debes eliminar a tensión da cadea. A nosa recomendación é lavar a presión regularmente e despois aplicar unha capa xenerosa WD40 para que penetre ben no interior e despraza a humidade, e despois unha boa capa de graxa para cadea.
Se vas facer traxectos longos cunha moto de enduro, recoméndase que cambies o desenvolvemento por outro máis longo, é dicir, un piñón máis grande e unha coroa máis pequena. Con isto conseguirás máis velocidade máxima no caso de que teñas que tomar estradas ou autoestradas.

parte eléctrica

É outra desas partes á que non se lle presta moita atención e que che pode deixar varado. Realizar unha limpeza exhaustiva e verificación de toda a instalación. Comprobe que non hai cables excesivamente dobrados ou rotos. Comproba estirando un pouco os cables de cada conector que non hai ningún solto e, finalmente, desconecta todos os conectores e pulveriza-os con WD40. Este produto máxico, entre outras cousas, é dieléctrico e desfai posibles residuos que poidan provocar unha mala conexión. Aplicamos vaselina a todos os conectores para evitar a penetración de auga.

Unha mala batería pode darche a viaxe. Ás veces non é fácil atopar un, e moito menos o teu modelo. Se a batería é de chumbo-ácido ou xel e ten máis dun ano de antigüidade, non te arrisques se vas viaxar a lugares remotos. Desde Viejos Pistones recomendamos o baterías de litio, pesan moito menos, son máis compactos e duran moito máis. Só en lugares moi fríos poden tardar un pouco máis en "quecer" pero dan resultados moito mellores. Se vas seguir usando a batería, asegúrate de que os terminais estean limpos e protéxeos con vaselina.

E por último, comprobar que as luces, interruptores e interruptores funcionan correctamente, así como a carga do alternador, que debería estar ao redor de 13,5 voltios e non variar moito a altas revolucións. Se isto ocorrese, tería un problema no regulador e debería cambiarse.

Controis

Lubrique todas as áreas en movemento desde os repousapés ata as pancas ou os pedais. Preste especial atención para lubricar os cables de control; gas, arranque, freo axudándote co noso aceite máxico e unha xiringa cunha agulla.

parte do ciclo

Non é difícil atopar fendas ou ferruxe nunha bicicleta de trail. Comprobe todo o chasis por rachaduras ou ferruxe. Non te arrisques, se atopas unha greta, leva a un especialista para soldar o chasis, se tes ferruxe no cadro, lixa lixeiramente e aplica pintura anticorrosiva para protexer.

volquete

Comproba a ausencia de xogo, se o hai, cambia os seus rodamentos. Esta é unha das peores avarías que che poden ocorrer na estrada.

Suspensión

Comprobar a ausencia de fugas de aceite das xuntas e o seu correcto funcionamento, así como calquera xogo entre basculante-amortiguador-chasis. Se existe, deberíamos cambiar os casquiños do amortecedor.

Enderezo

Levantar a roda dianteira e comprobar que o xogo da dirección é correcto, suave, sen reparar en ningunha parte do percorrido máis dura que outra. Se non é o caso, recoméndase examinar e cambiar se é necesario os rodamentos da dirección.

Rodas e freos

Escolle o pneumático que mellor se adapte á ruta que vai facer. Comproba as pastillas de freo, o grosor do disco e xoga en discos flotantes. Co paso do tempo conseguen un xogo excesivo e deixan de ser efectivos.
Comprobar que non hai xogo nos rodamentos das rodas e, moi importante, comprobar a tensión dos raios. Se hai xogo nestes, hai que calibrar para que a motocicleta non se desprenda polo camiño. Un desalineamento na roda provoca:

• Rotura da llanta
• Desgaste prematuro dos pneumáticos
• Desgaste de discos e pastillas
• Desgaste da transmisión
• Desgaste dos rodamentos das rodas

hardware

As motocicletas todoterreo en xeral tenden a soltar os seus parafusos, polo que é fundamental revisar todos os parafusos da túa moto de trail ou enduro, desde os que suxeitan as tapas ata o motor, pasando polos ancoraxes do motor ata os do carenado, os parafusos ou o manillar. incluíndo piñas de control, etc.
Se un parafuso tende a afrouxarse, podes poñerlle selante.

Se revisaches todo o mencionado ao pé da letra, tes moitas posibilidades de que a túa viaxe sexa un éxito. Agora podemos preparar a túa bicicleta de trail para a aventura. Non te perdas o seguinte post onde explicaremos como preparalo e melloralo.

Ata a próxima!!!