Proba todoterreo de Ducati Desert Sled

Proba todoterreo de Ducati Desert Sled. Esta semana probamos o novo Ducati Desert Sled. Tiven a sorte de toparme con ela case por casualidade no último salón de motos de Milán. Pasei polo stand de Ducati só para facer unha foto da Multiestrada Enduro xa que quería facer un post sobre as motos Trail no salón e de súpeto topeime con ela. O primeiro que pensei foi... pero que é isto?
Son un gran fan de todo o clásico e o primeiro recordo que se me ocorreu foi o Husqvarna MC co que Steve McQueen adoitaba correr.

Case sen querer, un sorriso apareceu no meu rostro; aquelas cores e formas sorprenderonme. De súpeto, unha pregunta traviesa pasou pola miña mente... Usarase este Ducati Dessert Sled para montar todoterreo ou é só unha moto de exhibición?

Voume seguir!!

posición e controis

Se decidín quedarme un pouco máis para saber máis sobre iso foi porque cando me puxen, volveume sorprender. Asento aparentemente cómodo, posición de trail cómoda, altura de manillar moi correcta e tamaño ideal do depósito para conducir de pé sen que nada moleste, suspensións regulables de longo percorrido... Ao parecer, todo indica que a Ducati Desert Sled podería ser unha motocicleta apta para a pista eventualmente. .
Así que decidido!! Teño que probar esa bicicleta.
Pasaron 5 meses ata que por fin Ducati España trouxo as primeiras unidades de proba aos seus concesionarios e grazas á boa xente que coñezo fun dos primeiros en probalo.
Diríxenme a Ducati Barcelona no Paseo San Juan onde me reunira ás 16:00 horas para probar o Ducati Desert Sled. A única idea que se me pasaba pola cabeza era ver como iría esta bicicleta no campo. Tiña un mini equipo de gravación para facer unha boa revisión da moto. Estaba a piques de presentarme no concesionario de roupa de Enduro pero non quería asustar ao vendedor, así que fun de rúa. A miña sorpresa e decepción foi cando o vendedor me pediu que non fixera pistas con el... Como?? De veras?? Case sen querer, saíu da miña boca un "tranquilo, non te preocupes", collín a moto e marchei.

E agora iso?

cidade e estrada

As primeiras sensacións sobre o Ducati Desert Sled pola cidade foron moi satisfactorias; Arranque perfecto, posición cómoda, son do motor moi fino para unha Ducati. A motocicleta ten unha boa suavidade e un gran manexo. O único "pero" polo momento é o cambio de marcha, que era case imposible de poñer en punto muerto coa moto parada (en marcha é posible). Isto tamén pode ser porque a bicicleta só tiña 60 km cando a collín. Na cidade gustábame moito o seu manexo e os freos e na autoestrada tamén me encantaba a potencia cando o levas ao límite. Non é un superdeportivo pero a moto non está nada mal. O pasaxeiro tampouco se queixou da comodidade, polo que entendo que tamén é apto para un paseo en parella.

pistas

Escollemos un lugar onde adoito adestrar coa moto Enduro no meu tempo libre xa que a teño ao lado da miña casa. Varias pistas e ramplas serían o noso escenario para a proba. Unha vez ben vestida e protexida, quitei as almofadas de goma dos pés e comecei a probar o terreo como di Luis Fonsi, "des-pa-sito". Apenas tiven que tocar a posición dos mandos, a posición de pé é moi cómoda e nin o depósito nin o asento me molestan ao “bailar” coa bicicleta. A súa distribución de altura e peso invítanche a meterse en problemas con ela porque pensas que sempre podes sacala de problemas. Gustoume moito a suavidade do gas e o freo dianteiro, non puiden gozar moito do freo traseiro porque non o coloquei ao meu tamaño e o peor é que non puiden desconectar o ABS.
Non estou moi afeito a montar motos con rodas dianteiras "19" e traseiras de 17" xa que as miñas motos de enduro e trail sempre tiveron rodas de 21" e 18" e, aínda que a diferenza se nota ao superar algúns obstáculos, estou seguro de que con unha suspensión ben axustada, podes sacar moito máis proveito da moto xa que a miña unidade tíñaa completamente endurecida e case me quedei sen dentes pola pouca absorción que tiña a bicicleta.

Conclusións

A moto en xeral gustoume moito por estética, rendemento, prezo e versatilidade. Por suposto, se o manteña, precisa de varias modificacións para ser o meu Classic Trail perfecto.

Puntos débiles e melloras

Vou facer unha lista do que menos me gustou e valorar se se pode modificar/mellorar ou non.

• Preparación de viaxe. En breve a industria auxiliar comezará a presentar opcións de equipaxe para este modelo. Agardemos que os meus amigos de Mytech me deseñan un bastidor de fundas para poñer os seus prestixiosos e elegantes estuches de aluminio. Unha tapa do depósito como protector e unha bolsa de depósito non farán dano á motocicleta durante viaxes longas.
• Parrilla traseira. Imprescindible, para poder levar unha bolsa Anfibio con ferramentas básicas.
• Matrícula traseira. Aí non vou!!! Non me gusta. É unha das primeiras pezas que quitaría da bicicleta. Faría un que estea máis preto do guardabarros traseiro, que sexa máis compacto e con matrícula de Enduro, claro.
• Pantalla. A motocicleta non dispón de ningún tipo de protección aerodinámica e aínda que non é moi necesaria para desprazamentos fóra da estrada de curta distancia, é para longas distancias. Non será moi difícil deseñar unha pantalla que nos axude un pouco a disipar o aire e ao mesmo tempo protexa os elementos de navegación.
• Cubrir palancas. Non será doado atopar un modelo que cumpra a súa función pero que ao mesmo tempo non choque coa estética clásica da moto. Pero atoparémolo.
• Carter-cuberta. É correcto para a eventual circulación por vías pero insuficiente se lle vou dar o uso que pretendo. Por sorte, isto tamén ten unha solución sinxela xa que teño amigos e fabricantes que poderían facer outra máis resistente.
• estribos. Para o meu gusto, non son moi afiadas para uso todoterreo, polo que non encaixan ben no maletero, pero isto pódese solucionar facilmente adaptando un modelo da industria auxiliar. Tamén é certo que permanecen algo preto do chan para a práctica off road. Isto pode cambiar se podemos conseguir rodas máis grandes. Toda a bicicleta en si estaría máis elevada.
• Suspensión. A suspensión estándar é moi dura incluso para a estrada onde con calquera bache de velocidade deixas os dentes. Pode ser que regulalo xa atopemos un bo funcionamento pero nos malos momentos habería que preparalos, algo que non nos custa nin caro e o resultado sempre é sensacional.
• Roda 19″. Non é excesivamente difícil cambiar o bordo dianteiro por un de 21″ para obter unha mellor lectura do terreo e unha mellor absorción, así como unha maior distancia ao chan. Non é unha modificación barata nin legal se non a homologa, pero sen dúbida o resultado pagaría a pena.
• Roda 17″. Habería que mirar a posibilidade de adaptar unha llanta de 18″ cun ancho máis duradeiro na parte traseira. Se iso fose posible, converteríase automaticamente nun super camiño compacto moi efectivo.

Como veredes, a moto é unha base moi boa para poder modificala ao seu antollo segundo o que se pretenda facer con ela ou deixala de serie se o seu uso principal vai ser a cidade, a estrada e algunha pista ocasional.
O trail está de moda, o scrambler tamén e, con este Ducati Desert Sled, inauguramos un novo estilo...New Classic Trail!!!

Déixovos un vídeo da proba.