Moto Guzzi V85TT – Atterraggio

Di recente abbiamo avuto modo di testare la nuova Moto Guzzi V85TT, il nuovo modello Trail del brand di Mandello de Lario. 

Motospazio Barcelona ci ha invitato a testare la loro nuova moto da trail. In questo articolo illustriamo le nostre conclusioni.

Un po' di storia

Moto Guzzi è nata nel lontano 1921 e, come molti altri marchi motociclistici, provenivano dall'industria aeronautica o militare. Da qui il simbolo dell'aquila. 

Per chi è meno coinvolto nella storia del marchio, deve sapere che Moto Guzzi lanciò la sua prima moto Off Road già nel lontano 1960 con il modello Losndola 250 Regolarita.

Qualche tempo dopo, intorno al 1985, partecipò alla Dakar con la V65TT Baja, modello che hanno emulato con questa V85TT.

Negli anni '90 viene lanciato sul mercato il Quota 1000 e nel 2007 lo Stelvio in varie versioni. 

Qualche anno fa ho visitato lo stabilimento Moto Guzzi di Mandello del Lario e ho potuto vedere il museo che avevano nella loro fabbrica. Oltre ad essere spettacolare, posso dire di aver visto molti altri modelli di "Regolaritá" (enduro), oltre a veicoli militari fuoristrada. Qualcosa come... l'inizio del Sentiero.

Stile unico 

Si può dire che Moto Guzzi sia uno dei pochi marchi che osa infrangere le regole. Hanno il loro stile. Può piacere o meno, ma non seguono gli schemi di altre marche né in termini di design, tanto meno per quanto riguarda il tipo di motore. Sono l'unico marchio che produce motori a V trasversali e anche con la stessa semplice meccanica degli anni '80, solo migliorata. Stiamo parlando di motori bicilindrici a V con 2 valvole in titanio per testa con punterie ad asta e raffreddati ad aria. E come se non bastasse, la trasmissione finale è a cardano. Da qui si traducono velocemente 2 conclusioni; Motori poco stretti ma facili da riparare e regolare. Una delle cose che mi piacciono di questo tipo di motore è quanto sia facile eseguire il gioco delle valvole. Tuttavia, non mi piace quanto sarà noioso stringere la bici quando sarà il momento di farlo. Anche se per fortuna, è dotato di una frizione monodisco a secco (come quelle di un'auto) che, unita alla progressività del motore, assicura lunghi intervalli di sostituzione. 

Abbiamo iniziato

Devo dire che aspettavo di provare questa moto dalla fine del 2017, quando l'ho vista per la prima volta all'Eicma di Milano e ne sono rimasto affascinato. Volevo davvero provarlo per vedere se quello stile unico di moto fosse accompagnato da un buon comportamento. 

Visivamente, la V85TT ha a malapena la plastica, tuttavia ha delle linee che ti riportano indietro nel tempo... Fino a quando non ci sali e noti tutta la tecnologia che ha. Si parte con una chiave Standard ma con un immobilizzatore che, ruotato, accende una scatola che ricorda più un'astronave che una moto. La scatola contiene tutti i tipi di informazioni e strumentazione; numero di marcia, tipo di guida, giri, velocità, cruise control e computer di bordo con infinite informazioni in più. Appena partiamo ci accorgiamo che è un motore muscoloso, il suo leggero movimento laterale al minimo ti seduce e ti fa sorridere, perché ti fa capire che porterai qualcosa di diverso dal solito. 

La prima cosa che mi ha colpito è stata l'estrema dolcezza dell'azionamento manuale della frizione. Per quanto riguarda le frizioni manuali, ad oggi, pensavo che le più morbide fossero quelle della Suzuki, beh, questa lo è ancora di più. Quando si mette la prima si sente quel "orologio" caratteristico dei cambi con frizione a secco, ma tutte le marce vanno alla perfezione. 

Mentre esco dalla concessionaria Motospazio Barcelona e comincio a districarmi nel traffico cittadino, mi rendo conto che la moto è più agile di quanto sembri. È una brava cittadina. La posizione di guida senza toccare alcun comando mi sembra già abbastanza comoda, anche se so che può essere migliorata con qualche piccolo aggiustamento a seconda dell'altezza di ogni pilota (camme, manubrio, leve...).

Comincio a testare accelerazioni, freni, cambi di direzione, sospensioni e mi rendo conto che per la scorrevolezza generale della moto si muove perfettamente in città. I controlli sono molto intuitivi e la verità è che per il prezzo che ha, la strumentazione che ha è di fascia molto alta. A proposito, c'è un accessorio per collegare il telefono al telaio della moto e al casco con il quale puoi usare il TFT della moto come navigatore, rispondere o rifiutare chiamate con i comandi della moto, sapere dove sei parcheggiata la moto per l'ultima volta…Spettacolare!!!

abbiamo lasciato la città

Una volta sceso in strada, continuo a studiare il comportamento del motore e la verità è che mi diverte molto. Morbida ai bassi regimi e muscolosa sopra i 5000. Ancora una volta la V85TT mi sorprende ancora quando alla prima curva veramente stretta la moto mi invita a toccare la pedana sull'asfalto senza battere ciglio. In quel momento mi rendo conto che mi divertirò molto con questa moto. Il telaio, il baricentro e lo sgancio della forcella consentono di guidare la bici molto facilmente. Lei si occupa di tutto. Vale la pena notare che Moto Guzzi ha preso molto sul serio questo modello e non ha fatto un restyling basato su un altro telaio ma ha realizzato una moto da zero, nemmeno il motore è uguale al resto dei modelli del marchio. Hanno curato ogni dettaglio per offrire una moto che si comporti davvero a meraviglia sia in città, in autostrada che su piste facili. Inoltre, la Guzzi incorpora il controllo di trazione e l'ABS se necessario. Avendo una manopola dell'acceleratore elettronica, quelli di Moto Guzzi hanno incorporato 0 modalità di guida nella moto; Strada (strada), Pioggia (pioggia) e Off Road in modo che in ciascuna modalità, iniezione, controllo di trazione e ABS agiscano in modo diverso. Ovviamente in modalità Off Road, l'ABS posteriore e il controllo della trazione sono disattivati ​​e ti consentono di sbandare la moto da dietro se lo desideri. 

Pro e contro

Iniziamo con tutto ciò che ci è piaciuto. 

Il cupolino multifunzione, l'estetica, la sua nobiltà, la super frenata dell'avantreno con pinze Brembo ad attacco radiale, la sua illuminazione a led, la dotazione di serie; protezioni delle leve, coperchi della coppa in alluminio, protezioni degli iniettori, sedile comodo, leggerezza in ordine di marcia, telaio robusto, buona posizione in piedi, semplicità meccanica, illuminazione e look retrò, l'ho adorato. 

Per quanto riguarda le cose da migliorare, potremmo evidenziare la forcella anteriore che, per i miei gusti, dovrebbe essere un po' più dura e progressiva. La piastra paramotore più solida e la ruota anteriore avrei voluto fosse da 21" invece che da 19" e senza camera d'aria. Il sedile, per i miei gusti mi servirebbe qualcosa di più alto dato che misuro 1,83. Anche uno schermo leggermente più alto per i viaggi sarebbe bello. Per fortuna quasi tutti gli aspetti che non mi hanno convinto possono essere risolti. 

Le sospensioni Kayaba di serie sull'avantreno sono perfettamente personalizzabili così come l'ammortizzatore posteriore. Se dopo averlo regolato non sei convinto, puoi cambiarlo con un Öhlins multi regolabile disponibile come accessorio. Hanno anche una seduta più alta per i più grandi e una più bassa per i più piccoli. Per quanto riguarda la ruota da 21”…..vi terremo informati, hehe. 

Benefici

Il muscoloso motore della Moto Guzzi V85TT produce 80 CV a 7750 giri/min, c'è un'opzione di strozzamento per la A2. L'escursione della sospensione è di 170 mm. Il tavolo, oltre a ogni tipo di informazione, incorpora una presa USB per poter ricaricare le periferiche. Sono disponibili 3 modelli monocromatici (grigio, blu e rosso) dotati di pneumatici Metzeler Tourance Next e 2 modelli bicolore con telaio rosso (bianco/giallo, bianco/rosso). Quest'ultima versione sarebbe la più avventurosa e viene fornita con pneumatici Michelin Anakee Adventure. L'illuminazione è full led con doppia ottica e doppia luce posteriore. La capacità del serbatoio è di 23 litri di carburante che promette un'autonomia di 400 km. Il peso a vuoto è di 208 kg. L'altezza da terra è di 210 mm, qualcosa giusto per il fuoristrada estremo, ma più che sufficiente per intrusioni su piste dove la circolazione è consentita. 

Accessori 

Ogni marchio che si rispetti deve poter offrire ai propri clienti una serie di accessori per poter personalizzare la moto a misura del consumatore. Moto Guzzi non è stata da meno e ha rilasciato una serie di accessori, ognuno più interessante:

• Valigie in alluminio da 39 e 33 litri
• Bauletto in alluminio da 41 litri
• Borse interne per valigie e bauletti
• cavalletto centrale
• schermo turistico
• Adesivi di protezione 3D per il serbatoio
• Ammortizzatore multiregolabile Öhlins
• Scarico Arrow (50% più leggero)
• Porta borse morbide laterali
• borsa da serbatoio 
• protettore cardanico
• protezioni motore
• 3 sedili in gel; Standard, basso e maggiorato
• Leve freno e frizione lavorate
• Borsa degli attrezzi
• Luci ausiliarie
• specchi pieghevoli
• parafango posteriore
• Pedale del freno di superficie più ampia
• Allarme
• MIA (sistema di connessione moto/smartphone)
• APP scaricabile per Smartphone con cui visualizzare tutte le informazioni del computer di bordo. 

Come potete vedere, gli accessori non mancano. 

Conclusioni

Si tratta di un modello che ha tutti gli ingredienti per diventare un Trail media più venduto. Grazie alle sue misure, scorrevolezza e maneggevolezza, è adatto a tutta una serie di piloti. Ma resta da vedere se il pubblico sa apprezzarne i benefici o se il suo aspetto Retrotrail entra di vista. Per caratteristiche, qualità e prezzo (€ 11190), nessun altro marchio offre così tanto per così poco. Trasmissione cardanica, radiale Brembo, motore di facile manutenzione, schermo multifunzione con connessione smartphone e un aspetto che rompe gli schemi. 

Le sue dirette concorrenti sarebbero la BMW F850GS, la KTM 790, la futura Yamaha Tenere e con un po' più di cilindrata avremmo la Honda CRF1000L. 

Noi di Viejos Pistones, auguriamo a Moto Guzzi tanto successo con il suo nuovo impegno. Ci ha affascinato.