Saldo dei danni viaggio Marocco 2014

In procinto di pubblicare i resoconti audiovisivi del viaggio che abbiamo fatto quest'anno in Marocco, non sarebbe giusto mostrarlo e far intendere che è stato un viaggio da sogno... no, ci sono stati molti problemi.
Come alcuni di voi già sapranno, 4 motociclette, 4 Adventure Trail Riders (TRA) e un'auto con rimorchio per auto hanno completato la formazione per questo viaggio.
Ogni TRA ha preparato la sua moto a casa a modo suo tranne Markus che ha portato la sua Ktm 520 nella sua officina di fiducia per prepararla. Lì hanno messo un serbatoio maggiorato, una bottiglia di espansione, luci a led ausiliarie e alcune mini bisacce.

Parrita ha preparato la sua Suzuki DR Big Vintage a modo suo con un faro ausiliario, una bisaccia a 3 volumi e un adattamento della mascherina con un tocco più Dakarian.

Jose GG ha preparato il suo Gas Gas con suo padre, sostituendo la maschera originale con un curioso ma efficace schermo trasparente per uno scooter adattato e alcuni fari a led che emanavano un'ottima luce. Aveva anche un serbatoio maggiorato e una griglia posteriore artigianale con un altro serbatoio ausiliario da 5 litri di cui parlerò più avanti.

Per la mia Triumph ho realizzato dei supporti per bisacce/valigie con supporto per fusto benzina da 5 litri e borraccia da 1,5 litri, supporto gps centrale, luci ausiliarie a led, parafanghi laterali, copricoppa, protezione filtro olio, alzaparafango anteriore, sospensioni predisposte con molle più progressive, portapacchi posteriore per borsone e borse givi WP 405.

Per non allungare troppo questo post, elencherò tutti i problemi meccanici che abbiamo avuto;
-Trailer, abbiamo forato una gomma a 300 km da Barcellona e ne abbiamo cambiate 3 per sicurezza.
-L'unico problema con la KTM di Markus era la polvere che entrava nel carburatore e la moto si fermava. Abbiamo pulito il carburatore e risolto.
-La DR Big di Parrita ha subito una caduta con la conseguenza che ha perso il faro ausiliario Vintage che indossava e questo gli ha causato una notevole perdita di controllo della moto nei tratti notturni, che erano lunghi. Aveva anche qualche piccolo problema con il decompressore della moto, la batteria e una crepa nella sella che vedrete nel video che sto preparando.
-La moto che ha creato più problemi è stata la Gas Gas di Jose perché la griglia che hanno realizzato, non so se per via delle saldature o del materiale che hanno utilizzato, non reggeva il peso di una sacca avvolgibile e di un serbatoio ausiliario di 5 litri. Va detto che le moto sono state spinte al massimo sia dal carico che trasportavano sia dal terreno sconnesso incessante. La griglia è stata dissaldata in 2-3 occasioni perché non reggeva il carico. In un'occasione l'abbiamo legato al telaio con del filo di ferro e una chiave piatta, lo vedrete nelle foto. Ha anche rotto il connettore della pompa del carburante nel bel mezzo di un altro deserto con tutto ciò che ne consegue, ma fortunatamente siamo riusciti a ripararlo.
-Il secondo giorno la mia Triumph ha perso uno dei dadi che tenevano uno dei fari ausiliari, come ho detto prima il terreno era molto sconnesso e le vibrazioni sulla moto erano costanti. Il secondo giorno ho cominciato a vedere che le borse laterali Givi WP 405 che indossavo per questo viaggio cominciavano a scucirsi a causa delle cinghie che le fissavano alla moto e che non avevo praticamente peso addosso perché le avevo vuote per essere in grado di portare qualche piccolo regalo Il terzo giorno, non contento di ciò, la mia bici ha improvvisamente smesso di girare al minimo. In marcia funzionava perfettamente ma se rilasciavi il gas per cambiare marcia la moto si fermava. Riesci a immaginare cosa significa guidare una moto di circa 280 kg carica di notte attraverso il deserto senza la possibilità di tagliare il gas sia in salita che in discesa? Se non lo facessi bene e scendessi di giri, la moto si spegnerebbe anche in velocità e per qualche secondo si spegnerebbero le luci e rimarresti a guidare al buio una grossa massa di quasi 300 kg. Ti assicuro che è qualcosa di spiacevole perché il rischio di cadere è molto alto. Per fortuna in questo viaggio non sono caduto, ma le occasioni ci sono state, tante.
Il giorno dopo, dopo essere andati su un forum e aver fatto delle ricerche, abbiamo potuto constatare che il problema del minimo del tigre era dovuto al motorino passo-passo che lo regola. Ha un asse che si sporca e rimane bloccato. Ancora una volta il WD40 ha fatto miracoli.

Fortunatamente, nessun problema era abbastanza serio per il nostro team e siamo stati in grado di andare avanti con il nostro viaggio. Nei momenti di tensione per i guasti e il caldo regnava il buon umore e abbiamo raggiunto la cosa più importante, tornare a casa insieme per raccontare la storia.
Fino alla prossima volta!!!