Test aan uit Honda CRF1000L Africa Twin

Test aan uit Honda CRF1000L Africa Twin

Deze week hebben we de gelegenheid gehad om de Honda CRF1000L Africa Twin met handgeschakelde versnellingsbak te testen dankzij onze vriend Pau de Pau Reismotorfiets Barcelona, een bedrijf dat zich toelegt op motorverhuur in Barcelona.

Ik moet zeggen dat de behandeling door zijn team onberispelijk was. Ik arriveerde, levering van documentatie, kleine operationele briefing en regels en rennen!!!

De waarheid is dat ik het geweldig vind. Als je zin hebt om een ​​motorreis te maken, of je nu uit Barcelona komt of uit het buitenland komt en je een super trailbike in perfecte staat kunt huren om de verwachte reis te kunnen maken; Pyreneeën, Alpen, Marokko of wat je maar kunt bedenken.

Laten we gaan met de test!!!

Een half jaar na het testen van het DCT-model met automatische versnellingsbak, wilde ik heel graag de handgeschakelde versnellingsbak proberen. De vorige keer liet het geen erg goede smaak achter in mijn mond, en niet omdat de motor niet perfect werkte, maar omdat hun reacties me simpelweg niet verliefd maakten.

Dit is iets anders...

Toen ik eenmaal de Pau Travel-faciliteiten aan de Calle Valencia, 109 in Barcelona verliet, was het eerste dat ik deed de tractiecontrole loskoppelen. Nu begon ik het leuk te vinden...

Tractiecontrole heeft 3 indringingsgraden plus volledige ontkoppeling. Zodra u de motorfiets weer start, zijn ABS en tractiecontrole natuurlijk weer verbonden. Gelukkig is het gemakkelijk en betaalbaar om ze weer los te koppelen. Merk op dat het ontkoppelen van het ABS alleen invloed heeft op de achteras. Voorin werkt het antiblokkeersysteem altijd.

stad

Binnen een paar minuten begreep ik iets waar ik van hield. De warmte van de motorfiets wordt niet zoals bij andere motorfietsen op de berijder gericht en dat wordt in de zomer wel gewaardeerd. De motor heeft een perfecte start en alles zit op zijn plaats behalve mijn smaak, de richtingaanwijzerschakelaar, misschien een beetje laag. Maar met zoveel knoppen, moest je het ergens kwijt.

De motor duwt maar schokt niet bij lage toerentallen en de stadsremmen zijn uitstekend. De besturing is vrij schuin dus manoeuvreren is eenvoudig.

Op de snelweg

Zodra ik de eerste bochten op de weg had aangesloten, merkte ik dat er iets niet klopte. Het was moeilijker voor mij om de motor in een bocht te krijgen en ik begreep niet waarom. Ik droeg gewoon geen comfortabele houding of degene die ik gewend ben op mijn trail- of endurofietsen.

Ik stopte de motorfiets, stapte eraf en begreep dat dit ongemak veroorzaakt kon worden door de hoogte van de stoel. De CRF kan in twee standen worden afgesteld en ik zat op de laagste hoogte, wat lastig was voor mijn 1,83'XNUMX”. Ik verhoogde de stoel en maakte van de gelegenheid gebruik om de stoel te plaatsen tanktas de Viejos Pistones. Niet alleen om te zien hoe mooi hij eruit zag, maar omdat ik dankzij de 2 USB-aansluitingen op de motor mijn mobiel kon opladen en in de transparante kaarthouder die de tanktas heeft, kon zien.

Zodra ik de zithoogte verhoogde, voelde ik meer controle over de fiets. Ik ging veel beter de bocht in en kon mezelf iets sneller laten rijden.

De remmen bleven perfect werken, soms zelfs te veel. Je moet je aanpassen aan zijn sterke beet, want als je te ver gaat, nagel je de kolf. Als je in de connected ABS-modus hard remt in een bocht, blokkeert het wiel een beetje om je te helpen erin te komen, maar het antiblokkeersysteem treedt onmiddellijk in werking. Dit is iets wat ik weet sinds de KTM 990 en het is iets waar ik van hou, een beetje kunnen oversteken met de motor, maar weten dat je niet gaat slippen.

Wat de motor betreft, niets om bezwaar tegen te maken, maar eerder het tegenovergestelde. Veel duwen. Het is geen Boxer of een "V", maar hij is erg vooruitstrevend en je beseft pas hoe hij pusht als je naar het scorebord kijkt.

Soms denken we dat een motorfiets, als hij niet plotseling schokt, niet zal werken, maar als we zouden beginnen met de chronograaf in de hand, zouden we vaak ontdekken dat we de tijden misschien zouden kunnen verbeteren met meer progressieve motoren. De versnellingen zijn goed gespreid en het schakelen is erg prettig. Alleen als we meer elan wilden, konden we spelen met de ontwikkeling van de transmissie om dit zonder problemen te bereiken.

Wat de ophanging betreft, zeg dat deze volledig verstelbaar is en ik vond hem ingesteld voor toeristisch gebruik en ik wilde hem niet aanraken. Het eerste deel leek me wat zacht en de rest was moeilijker. Dit in off-road is geweldig, maar in bochten op de weg was het enigszins ongemakkelijk als je snel wilt rijden, maar zoals ik al zei, niets dat niet kan worden verbeterd door de idioot aan te raken. In dit geval zou ik de veer iets meer voorspanning hebben gegeven en de compressie een beetje hebben verstevigd. De achterschokbreker op de weg werkte heel goed, hoewel hij ook een beetje veervoorspanning miste.

Off-road

Ik kon en wilde om verschillende redenen niet meer offroad doen dan zou moeten met de Honda CRF1000L Africa Twin. De belangrijkste is dat ik snel opwarm en dat ik me dan in compromitterende situaties kan bevinden met een fiets die niet van mij was, alleen en met praktisch asfaltwielen.

Ja, ik heb een parcours afgelegd om de ergonomie van de fiets een beetje te testen bij het opstaan, evenals het rijgedrag en het gedrag. Samenvattend kan ik zeggen dat de motor opnieuw erg succesvol leek, hoewel de reguliere ergonomie gemakkelijk kon worden verbeterd. De perfecte remmen als je weet hoe je moet doseren en de vering, heel fijn voor en te zacht achter, iets wat makkelijk af te stellen is. Ik weet niet meer welke banden de motorfiets had, maar ik zal zeggen dat hoewel ze fantastisch leken op de weg, ik voor licht off-road gebruik voor een ander model zou hebben gekozen.

De route

Hoewel het waar is dat ik deze On Off Honda CRF1000L Africa Twin-test heel graag wilde doen, is het ook waar dat we in de zomer zijn en ik heel graag een bad wilde nemen om deze hitte te onderdrukken. Dus combineerde ik beide zorgen in één...

De route vertrok vanaf HRC Barcelona, ​​​​het Pau Travel moto Barcelona-ophaalkantoor aan de Valencia-straat naar Avda. Meridiana en van daaruit nemen we de C-17 richting Vic. Kort na Santa Perpetua nemen we de C-59 in richting Caldes de Montbui en rijden we door naar Moia. Vanaf Moia gaan we verder langs de C-59 tot we de kruising met de C-25 of eix transversal bereiken en daar nemen we de regionale B-670 richting Oristá i Prats de Lluçanes.

Vanaf daar vindt u paden en kleine landweggetjes die u naar de deur van het huis brengen Merles stroom camping. Vlak voor de camping vind je fantastische zwembaden waar je heel comfortabel in kunt springen en een bad kunt nemen. Nadat u zich heeft opgefrist, neemt u vanaf de camping de weg naar rechts in de richting van de Hostal Cobert de Puigcercos waar ze je heel goed eten zullen geven.

Vanaf daar neemt u de regionale weg BP-4654 richting Alpens en gaat u verder naar San Agustín de Lluçanes. Van daar naar Sant Boi de Lluçanes, BP-4608 naar Sant Hipolito de Voltrega en vandaar uiteindelijk de C-17 naar Barcelona. Ik verzeker je dat de route je niet zal teleurstellen.

Conclusies

De Honda CRF1000L Africa Twin met handgeschakelde versnellingsbak leek me een ideale reisgenoot voor zowel dagelijkse als lange reizen, of het nu On of Off is, en de waarheid is dat ik deze test erg leuk vond om te doen. Het is een nobele, betrouwbare en vooruitstrevende motorfiets, maar erg snel als je om gas vraagt. De fiets heeft naar mijn mening verbeterpunten, maar niets echt belangrijks dat niet kan worden verbeterd door onze sectie van te bezoeken accessoires voor Honda CRF1000L Africa Twin.

Gelukkig is het in korte tijd een superverkoper en een referentie in de trail geworden en hebben we er allerlei uitrusting en accessoires voor. Van voorbereidingen voor reizen tot Rally voorbereidingen waar we al mee bezig zijn en binnenkort te zien zullen zijn. We hopen dat je deze recensie leuk vond.

Tot de volgende keer!!!