Schadebalans reis Marokko 2014

Op het punt om de audiovisuele verslagen uit te brengen van de reis die we dit jaar naar Marokko hebben gemaakt, zou het niet eerlijk zijn om het te laten zien en te suggereren dat het een droomreis was... nee!Er waren veel problemen.
Zoals sommigen van jullie al weten, maakten 4 motoren, 4 Adventure Trail Riders (TRA) en een auto met aanhanger de line-up voor deze reis compleet.
Elke TRA bereidde zijn motorfiets thuis op zijn eigen manier voor, behalve Markus die zijn Ktm 520 naar zijn vertrouwde werkplaats bracht om hem klaar te maken. Daar plaatsten ze een extra grote tank, een expansiefles, extra led-verlichting en wat mini-zadeltassen.

Parrita bereidde zijn Suzuki DR Big Vintage op zijn eigen manier voor met een extra koplamp, een 3-delige zadeltas en een aanpassing van het masker met een meer Dakariaans tintje.

Jose GG bereidde zijn Gas Gas voor met zijn vader, waarbij hij het originele masker verving door een merkwaardig maar effectief transparant scherm voor een aangepaste scooter en enkele led-koplampen die heel goed licht gaven. Hij had ook een extra grote tank en een ambachtelijke achtergrill met nog een extra tank van 5 liter waar ik het later over zal hebben.

Voor mijn Triumph heb ik een aantal steunen gemaakt voor zadeltassen/koffers met steun voor een 5 liter brandstofvat en een 1,5 liter bidon, centrale gps steun, extra led verlichting, zijspatborden, carterdeksel, oliefilterbeschermer, spatbordlift voorzijde, vering voorbereid met meer progressieve veren, achterdrager voor roltas en givi WP 405 zadeltassen.

Om dit bericht niet te lang te maken, ga ik alle mechanische problemen opsommen die we hadden;
-Trailer, we lekten een band op 300 km van Barcelona en we verwisselden er 3 voor de veiligheid.
-Het enige probleem met de KTM van Markus was dat er stof in de carburateur kwam en de motor stopte. We hebben de carburateur schoongemaakt en opgelost.
- De DR Big van Parrita kwam ten val met als gevolg dat hij de vintage extra koplamp die hij droeg verloor en daardoor in de nachtelijke secties, die lang waren, aanzienlijk de controle over de motorfiets verloor. Hij had ook een klein probleem met de decompressor van de fiets, de batterij en een scheur in het zadel, zoals je kunt zien in de video die ik aan het voorbereiden ben.
-De motorfiets die de meeste problemen veroorzaakte, was Jose's Gas Gas omdat de grill die ze maakten, ik weet niet of vanwege de lasnaden of het materiaal dat ze gebruikten, het gewicht van een roltas en een hulptank niet kon dragen van 5 liter. Het moet gezegd dat de fietsen tot het uiterste werden geduwd, zowel door de lading die ze droegen als door het onophoudelijke hobbelige terrein. De grill is 2-3 keer niet gelast omdat hij de lading niet kon vasthouden. Een keer hebben we hem met ijzerdraad en een platte sleutel aan het chassis vastgemaakt, dat zie je op de foto's. Ook heeft hij midden in een andere woestijn de connector van de brandstofpomp gebroken met alle gevolgen van dien, maar gelukkig hebben we het kunnen repareren.
-Op de tweede dag verloor mijn Triumph een van de moeren die een van de extra koplampen vasthielden, zoals ik al zei, het terrein was erg hobbelig en de trillingen op de motorfiets waren constant. Op de tweede dag begon ik te zien dat de Givi WP 405 zadeltassen die ik voor deze reis droeg, los begonnen te komen door de riemen waarmee ze aan de motorfiets vastzaten en dat er praktisch geen gewicht in zat omdat ik ze leeg naar een klein cadeautje kunnen meenemen Op de derde dag, daar niet blij mee, stopte mijn fiets plotseling met stationair draaien. In versnelling werkte het perfect, maar als je het gas losliet om te schakelen, stopte de motor. Kun je je voorstellen wat het betekent om 's nachts met een motorfiets van ongeveer 280 kg beladen door de woestijn te rijden zonder de mogelijkheid om het gas af te sluiten, zowel bij het op- als afrijden? Als je het niet goed deed en je liet het toerental zakken, zou de motorfiets zelfs bij hoge snelheid uitschakelen en een paar seconden lang zouden de lichten uitgaan en zou je in het donker blijven rijden met een grote massa van bijna 300 kg. Ik verzeker je dat het iets onaangenaams is omdat het risico om te vallen erg groot is. Gelukkig ben ik tijdens deze reis niet gevallen, maar er waren veel gelegenheden.
De volgende dag, nadat we naar een forum waren gegaan en wat onderzoek hadden gedaan, konden we zien dat het probleem van het stationair draaien van de tijger te wijten was aan de stappenmotor die het regelt. Het heeft een as die vies wordt en vast blijft zitten. Opnieuw deed de WD40 wonderen.

Gelukkig was geen enkel probleem ernstig genoeg voor ons team en konden we onze reis voortzetten. In momenten van spanning door pannes en de hitte heerste een goed humeur en bereikten we het belangrijkste, samen naar huis gaan om het verhaal te vertellen.
Tot de volgende keer!!!