nyheter
Besøk Eicma 2016. Trail Space og...jenter
november
Besøk Eicma 2016. Trail Space
Jeg kan nesten ikke tro at vi denne gangen hadde tid til å besøke hele rommet på en dag. Vi har selvfølgelig bare stoppet ved det som hadde med eventyrmotorsykler å gjøre, deres tilbehør og selvfølgelig hvor vi så vertinner som fortjente å bli udødeliggjort av kameraet mitt. Vel, her er en oppsummering av merkene vi har besøkt og min beskjedne mening;
Asiatisk fløy
Vi så den i fjor, og selv om en asiatisk motorsykkel alltid "trekker seg tilbake", må jeg innrømme at de ikke ser dårlige ut. Videre, for å demonstrere pålitelighet, har de utarbeidet en Raid-modell med baktanker, frontrute, etc., som de har deltatt i løp i Afrika med, og klart å fullføre løpene (noe som ikke er liten prestasjon). Det var også en forberedelse med en MST-dome som ikke så verst ut i det hele tatt. Uansett, jeg vil gjerne at du kommer til neste 2D-TRAE, og vi kan prøve dem der.
AJP
Portugisisk merke av terrengmodeller. De har høyt utviklet PR7-modellen sin, et ensylindret eventyr med en veldig god syklusdel som vil gi mye å snakke om hvis de endelig klarer å passere det nye regelverket og lansere det på markedet.
Benelli
Det var et av merkene jeg virkelig ønsket å besøke fordi jeg forsto at de skulle presentere TRK 502, men hva var overraskelsen min da jeg så at de har satt lettmetallfelger på den. Jeg har gått for å spørre hvor Adventure-modellen med eidehjul var, og de fortalte meg det til neste år. Et år til? Uansett….Shit.
BMW
Vel, den store nyheten for meg har vært den nye GS……310!!! Ja, et fremtidig supersalg kommer. Selvfølgelig, i henhold til deres tradisjon... vil det ta et år å få en GS Adventure 310? Jeg vil gjerne se den. BMW har også presentert en ny versjon av sin GS1200 i en meget spektakulær blåfarge og med et tydelig off road kall; rallysete, spesifikk fjæring…. Jeg likte veldig godt fargene selv om den fortsatt er for tung for min smak. En annen bemerkelsesverdig nyhet av det bayerske merket har vært en Nine-T med et R80-utseende for nostalgi. Selvfølgelig, Off Road ferdigheter... Jeg ser dem ikke. Resten av utvalget varierer ikke mye.
CCM
Nok en interessant ensylindret løype selv om de i år ikke har kommet til Eicma 2016. Det var et Adventure med et montert aluminiumchassis, det vil si at det ser ut som en Lego. Hele chassiset er demontert til små biter av aluminium ved hjelp av skruer. De har oppnådd en vekt på bare 130 kg. Det gjenstår å se om den klarer å holde travet uten å stige av seg selv.
Ducati, min store overraskelse.
Jeg skulle bare innom for å ta de obligatoriske bildene og se om det var en flyvertinne som kanskje ville gi etter for mine småsnutter, men tenk deg min overraskelse da jeg så den nye Scrambler Desert Sled! Wow! Nei, det er ikke en terrengsykkel, men... jeg vet ikke, jeg likte den veldig godt. Den er ikke dyr, den er lett, den har en veldig tiltalende silhuett og farger, og kjørestillingen, både stående og sittende, virker ideell. En sykkel som ikke føles for stor eller for liten, for lett eller for tung. En sykkel som ga meg inntrykk av at den like gjerne kunne brukes til en kjapp tur til bakeriet som til en tur i Alpene, på veier eller terrengløyper, men med karakter, eksklusiv. Jeg skulle gjerne prøvekjørt den for å se om det jeg forestiller meg at den kan gjøre virkelig stemmer. På den annen side må jeg fortsatt vite om vi kan forberede den for lange reiser med sykkelvesker og sånt, siden jeg ikke så mye plass til å feste bagasjebrettene. Ellers kommer lillesøsteren til Multistrada Enduro med 950cc motor inn i bildet. Det høres ut som en unnskyldning for å tilby en rimeligere motorsykkel enn den uoppnåelige 1200. Men jeg synes den er perfekt!
Fantic
Den reiser seg fra asken som andre italienske merker som produserer enduroer og små forskyvninger.
Gassgass
De vasker ansiktet til modellene sine og tør også å avsløre en Trail 400-kopi av en kinesisk motorsykkel, (jeg vil ikke si merket), og setter sitt eget navn på den. Det virker utrolig at de tror at å sette merkevaren deres på den kommer til å selge den; tannpirkeoppheng, luftkjølt motor, hjul og eiker av veldig tvilsom kvalitet... kort sagt, jeg tror de ikke forstår markedets etterspørsel så godt eller rett og slett for å spare kostnader har de byttet designer til ny leder.
Hero
Umulig å ikke besøke standen din. Det er et indisk merke av street battle motorsykler, men ved inngangen hadde de en raid motorsykkel som de også har deltatt i flere raid med, og endte også i gode posisjoner. De fortalte meg at de ikke hadde til hensikt å produsere noe lignende, og jeg inviterte dem til å gjøre det. Kan du forestille deg en lavpris raid-motorsykkel som fungerer bra? En annen jeg vil prøve!!!
Honda
Hvis jeg i fjor bare måtte se GS1200 over hele rommet eksponert med de forskjellige tilbehørene til merkene, var det i år tur til den nye Africa Twin. Flere forberedere har tatt den som base for raidmotorsykler; Langsete, redesignet frontdel, fjæringer, beskyttere, høye fendere og annerledes bakdel er noen av endringene som modellen gjennomgår av ulike forberedere; Africa queens, MST eller den offisielle forberederen for Honda Red Moto. Nytt i år for Honda har vært CRF250 Trail. Det er enduro-modellen med en meget vellykket transformasjon til en Trail/raid-motorsykkel. Uten egentlig å ha førsteklasses komponenter, men jeg tror det kan være en veldig god base for piloter som starter opp (eller ikke) og ønsker å reise på alle typer terreng.
Husqvarna
I år uten nyheter presenterer de tilbehør til tvillingsøsteren til KTM 690, 701; tank med mer kapasitet og metallstøtter for blant annet å sette myke sidevesker. Du kan også se en transformasjon til offisielt raid og en annen av MST. Begge veldig spektakulære.
Kawasaki
Nok et merke som hopper på vognen for lette adventuresykler med sin nye Versys 300. Svært komfortabel kjørestilling, som på en større motorsykkel. Enkle, men tilstrekkelige komponenter hvis du ikke har høye forventninger. De større Versys-modellene har fortsatt ingen terrengegenskaper.
KTM
KTM presenterer to interessante «ting». Den første er deres nye 800cc motorsykler i kø, som selv om de ikke har satt den på noen Trail, er det allerede et skritt fremover at de har gjort det og lanserer den på en landevei Duke. De viktigste nye funksjonene er 1290 Super Adventure R med flere Off Road-egenskaper enn den vanlige modellen og 1090 Adventure R. Et veldig godt KTM-alternativ for opplevelsesturer. 125 hestekrefter, lav vekt, god håndtering, kompakt og den beste sykkeldelen som noen lager til denne typen motorsykkel. Nok et merke som utnytter unnskyldningen om å senke forskyvningen for å senke prisen og dermed gjøre den mer tilgjengelig for det eventyrlystne publikum.
Mash
Små Trail- og scrambler-motorsykler med et veldig kjekk utseende, men av tvilsom kvalitet og dårligere aldring.
global
En annen legende om de 2 hjulene som produserte eksklusive motorsykler gjenoppfinner seg selv og gir ut en enkel 125cc enduro-modell, og de forteller meg at de også vil gi ut en 250cc-modell snart.
MV Agusta
Drømmen min har fortsatt ikke gått i oppfyllelse. Jeg ville elske at de skulle gi ut en autentisk Trail-modell. Selv om det var noe som ligner på Ducati Enduro 1200, men med MV-forseglingen, men nei. For øyeblikket har de bare veloce tourism, en Trail "type" holdning på en vei agurk perfekt for lange turer på asfalt.
Royal Enfield
De gir ut sin svært anerkjente Trail: "Himalyan". Med mange flere Off Road-egenskaper enn sin "Bullet"-søster, virker den som en økonomisk motorsykkel ideell for å reise uten hastverk og bryte bort fra resten av merkene. Det inkluderer sidebeskyttelsesstenger og tilbehør som aluminiumskofferter, drivstoffkanner eller myke poser vil bli tilbudt.
Suzuki
En annen merkelig nyhet er V-strom 250 med et visst Off Road-utseende. De gir også sine 650 og 1000 søstre en liten ansiktsløftning ved å inkorporere begge XT-versjonene med tubeless eikehjul. Det ville være nødvendig å bevise hvordan disse beistene går på banen.
SWM
Nok et merke som gledet seg til å se Superdual-modellen. En sti med klare terrengferdigheter. Ensylindret, lett, gammel Husqvarna-motor, eikehjul, men 19″, justerbar fjæring, motorvern og glideplate, alternativ for aluminiumskasse. Det er ikke et dårlig alternativ å konkurrere mot de få ensylindrede Trails der ute. De har også 350, 500 og 650cc enduroer som ser veldig bra ut, har et godt chassis og veldig, veldig konkurransedyktige priser.
Triumph
Ingenting endres i Tiger- og explorer-modellene deres. Den store endringen til 800XC ble gjort i fjor med tillegg av WP-opphenget, som jeg trekker ut at sykkelen har forbedret seg mye med. (I fravær av å teste det). For min smak ville det være nødvendig å prøve å lette den litt, få bevegelse i oppheng og derfor øke bakkeklaringen. Den øvre stammen svikter også. Driften er for svak til å slå av.
Yamaha
Hans store innsats har vært T7-prototypen. Utvilsomt hvis de ender opp med å produsere noe som ligner på det de eksponerte, tror jeg at en server vil kjøpe det uten å nøle. Det må jobbes mye med fordi den bakre delen tilsvarte mer en enduro-motorsykkel enn en Trail. Jeg personlig foretrekker mindre minimalisme og flere alternativer. Å sette bagasjehylle til å reise. Den monterer motoren fra Tracer 700. Den ser ut som en veldig fjærende og fin motor. Hvis det er noe jeg virkelig likte med denne sykkelen, så er det målene. Den ville ha mål som Huski 701 eller KTM 690, men med en tosylindret motor. For min smak er det riktig mål. En motorsykkel som du ikke har det travelt med å komplisere deg selv i tøffe områder, som du kan ta noen bak for å komme ut av problemer, men designet for bare én person. Kort sagt tyder alt på at noe kan komme ut for 2018 og muligens neste år vil de lage en definitiv presentasjon av modellen. Vi får se hva som kommer ut av alt dette. Tenere 660 har ikke lenger dukket opp på scenen, selv om jeg antar at den vil fortsette å selges en stund til. Til slutt var det en WR450 Dakar utilgjengelig for de fleste dødelige og husets flaggskip, XTZ1200 Super Tenere, som ikke ga noen endringer.
Andre merker
Flere og flere merker kommer ut på markedet som lanserer nyklassiske eller scrambler-modeller med liten slagvolum og pigghjul som lar deg slippe fantasien løs og begi deg ut på en bane. Det gjenstår å se om understell og motor holder til travet.
Resumiendo
Trail-markedet fortsetter å boome, men merkene ser ut til å være redde for å bringe på markedet det et godt flertall virkelig ønsker, og de leker med oss for å friste og teste oss, for å sette tennene lange og knuse oss med reklame som kun tjener til å gjennomføre markedsstudier der en av to enten ikke vet hvordan de skal tolke resultatene eller ender opp med å ignorere dem. Det vi begynner å etterspørre mer og mer er motorsykler som er litt mer radikale, med karakter, som du kan få problemer med og komme unna med, samt ta motorvei og holde god marsjfart. Jeg personlig dro til Eicma i år for å prøve å avklare og ta en kjøpsbeslutning mellom Benelli TRK502, SWM Super dual, Husqvarna 701 og KTM 1090. Når jeg besøkte showet, ville mine a priori finalister være KTM 1090 for å være den mest balanserte og den som viser flere Off Road-egenskaper og Ducati Scrambler-ørkenen, ikke på grunn av dens a priori-fordeler, men på grunn av nysgjerrigheten den skaper i meg for å vite hvor langt den er i stand til å gå. Jeg håper å kunne snakke mer om dem i fremtidige innlegg.
loungejentene
Og siden mennesket ikke lever av motorsykler alene, har jeg tillatt meg å legge ved et galleri av jentene i salongen. Det vil virke dårlig for noen og bra for andre. Men de er der fordi de vil og liker arbeidet sitt og siden jeg denne gangen hadde et "bra" kamera, var de villige til å posere for meg. Hehe.
Til neste innlegg!!!
Hei Fran;
Først og fremst takker jeg for at du har lest artikkelen og kommentert den, det er meningen. Om det jeg ikke har blitt godt informert om, vil jeg selvfølgelig fortelle deg at du tar feil. Jeg innser at du er en entusiast av merket, og jeg er glad, men jeg har også hatt en Triumph Tiger 800 jeg snakker med kunnskap om fakta. Jeg limer her igjen det jeg har skrevet og utvikler det i parentes slik at du kan se at du heller ikke trenger å føle deg fornærmet.
«Triumf
Ingenting endrer seg i Tiger- og Explorer-modellene deres (det er sant) Den store endringen til 800XC ble gjort i fjor med inkorporeringen av WP-opphengene som jeg trekker ut at sykkelen har forbedret seg mye med. (Med fjæringene den hadde før, var sykkelen ærlig talt dårlig terreng, jeg forberedte gaflene og den ble mye bedre, men den fortsatte å komme til kort når du ba om litt mer)(I mangel av å teste den). For min smak bør vi prøve å lette det litt, (det er ikke bare denne stien, det er alle sammen. Jeg synes de er for tunge til å praktisere autentisk løype, for ikke å snakke om modaliteten jeg praktiserer). få bevegelse i suspensjoner og derfor øke bakkeklaringen (Mellom den lille bevegelsen og dens rettferdige drift, pleide den å støte hele tiden. I tillegg er bakkeklaringen virkelig rimelig, i noen hopp førte det til å berøre Carter. bakken) Den øvre setepinnen min svikter også. Dens funksjon er for svak til å gjøre Off »(Har du demontert setepinne-styret? Jeg vil fortelle deg at styrebroene er festet til setepinnen med en enkelt skrue utenfor midten og en sentreringsstift med liten diameter. av Off, styret i bredden utøver en stor kraft på denne setepinnen, som jeg gjentar, etter min mening er den svak, jeg kunne legge merke til dens vridning, og det er noe jeg ikke liker).
Som jeg har sagt, tror jeg at med den nye fjæringen må det ha blitt mye bedre, men jeg tror at det fortsatt må utvikles litt mer. For min smak, legg til 30 mm mer vandring til gaffelen, fjern 20 kg og sett på flere forsterkede trippelklemmer. Som du kan lese igjen, har jeg ikke rotet med motoren, bremsene eller trekkraften i det hele tatt, siden det er en motorsykkel som jeg for øvrig elsker, fra raffinement til bremsing, posisjon eller resten av funksjonene fordeler. Kort sagt, det som er klart er at hver sjåfør har sin mening, og de er alle veldig respektable så lenge de snakkes med et minimum av kunnskap. Tusen takk igjen for at du skrev og ses snart. Snart vil jeg publisere et innlegg om forberedelsene vi gjorde til Triumph Tiger 800XC. Beste ønsker!!!
Hei, jeg vet ikke om det har skjedd deg med andre merker, men i tilfellet med Triumph har du ikke blitt informert så mye.
Jeg har Tiger 800 XCx, jeg skal fortelle deg at fjæringsveien er 220, som jeg tror ikke er kort heller, den er den samme som den nye KTM 1090 (WP 43, 220mm, så jeg er i tvil om den er den samme ) og mer Lengre enn andre stisykler som BMW R1200GS (190 mm), Superteneré (190 mm), er det sant at GS800 er 10 mm mer (230 mm). Jeg vet ikke hva du mener om stammen, men jeg har ikke noe problem. Den har detaljer som superforsterkede dekk, traction control som fungerer som KTM, ikke som Africa Twin, som er ubrukelig (den tillater nesten ikke skrens fordi den aktiverer og kutter tenningen i stedet for å redusere kraften). Når det gjelder å lette det, er jeg med deg at det ville være nødvendig, selv om det er på linje med alle disse motorsyklene, veier BMW 800GS 7 kg. mindre eller Africa Twin veier mer, så jeg forstår ikke kommentaren din om at den måtte lette den mer som om den var langt over.
Uansett, jeg gjør Hard Trail, jeg har hatt BMW F800GS, bortsett fra andre stier som Yamaha XT 600, Suzuki Djebel 600 og KTM 620 LC4, bortsett fra mange enduro- og trial-sykler, og Triumph, som er en stor ukjent, det er den beste motorsykkelen jeg har hatt for blandet bruk og jeg tror den er en av de beste på markedet, kanskje bare KTM 1190R er over den, for Honda AT som alle snakker om, en venn har den og jeg har prøvd den og jeg liker min bedre, Hondaen foran er lik fjæring, kanskje overlegen, men bak er Triumph mye bedre, spesielt på krøllete veier der den oppfører seg som en off støtdemper, ikke som en veistøt som leser bølger, motoren Jeg innrømmer også at Hondas er bedre, men jeg liker ikke elektronikken, enklere og ineffektiv, heller ikke strukturen, ubehagelig å stå opp og baksetet vil treffe rumpa i hopp osv.