Husqvarna 701 VP. Den harde testen.

Husqvarna 701 VP. Den harde testen.

Vi testet Husqvarna 701 Rally Travel fra Viejos Pistones langs 2795 km gjennom de mest ugjestmilde stedene i Marokko. 

En Viejos Pistones vi var veldig overbevist om at Husqvarna 701 VP var et av de beste alternativene der ute for eventyret han forberedte. Tanken var å gå ned fra Nador gjennom Plateau de Rekam til Merzouga og en gang der, krysse hele landets bredde gjennom de 3 ørkenene til kysten, gå inn gjennom Sidi Ifni og deretter reise langs hele kysten til Tangier hvor igjen ville jeg tatt en ferge. Mesteparten av ruten ville være solo, så jeg måtte velge feste veldig godt, samt forberedelse, bagasje og utstyr. Vi starter!!
Etter å ha veid de ulike alternativene for turen, var det klart for oss at jeg trengte en kraftig, men fremfor alt lett ramme, med god mekanisk tilgjengelighet og med en viss mulighet for å finne en erstatter i tilfelle det skulle oppstå et problem. Med minimalt med forberedelser og at vi kunne ta utgangspunkt i et godt underlag med tanke på understell, motor og fjæringer. Som lettsykkel har vi foreløpig kun flere enkeltsylindre; Ajp, SWM, CRF250 Adv og Husky 701. For kraft (75 Cv), letthet (140 kg) og enkel utskifting (KTM Lc4-motor)... tok det oss ikke lang tid å bestemme oss for Husqvarna 701 for å gjennomføre et rally Reiseforberedelse. 

Motor
På motornivå har jeg rett og slett byttet eksos til en SC-prosjekt og luftfilteret for en Tvillingluft i tillegg til omprogrammering av sentralbordet. Med dette har vi fått lavere, bedre ytelse gjennom hele svingområdet, og vi har gått ned nesten 3 kg. av vekt. Og selvfølgelig, nå, hvis filteret blir skittent, kan det vaskes igjen og det er nytt, i motsetning til papiret, som bare kan blåses og beskyttelseskapasiteten er mindre. 

syklus del
Suspensjon er ikke rørt. Jeg elsker hvordan denne fjæringen fungerer. Det har bare vært nødvendig å tilpasse den til vekt og kjøremodus. På syklusnivå er det der endringen og forbedringene av motorsykkelen blir mest verdsatt. Vi har lagt til en Kit Rally Travel av Nomad for å forbedre aerodynamikken og beskytte navigasjonen. Til dette settet har vi lagt til Vision X led frontlykter, nærmere bestemt en Halo og en Mini 4. Resultatet har vært spektakulært. Jeg hadde muligheten til å gjøre flere nattetapper, og jeg var fornøyd med hvordan disse frontlyktene fungerer. Spesifikt har mini 4 det spesielle ved å ha 4 lysdioder, 2 gir et bredt felt og de andre 2 dybde. Hvis du legger til Halo Light-strålen og at i stedet for å koble dem omkoblet, fungerer de 2 i langdistanseposisjon samtidig, kan du forestille deg den enorme sikten den hadde i den marokkanske ørkenen når som helst på natten. Kunne ikke gå glipp av i denne forberedelsen en MSC styredemper. Det store arbeidet som denne enheten gjør på alle typer terreng er nesten utrolig, men i sand er det et av stedene det er mest merkbart. Ikke bare hjelper det deg med å holde kursen, men det gjør at du blir mye mindre sliten og kan holde lenger på sykkelen. I tillegg gjør installasjonen at vi hever styret ca. 2 cm, noe som forbedrer posisjonen vår for de av oss som er litt høyere enn gjennomsnittet. Den bakre bremsespaken RRP det er nok et stykke som ikke kunne mangle fra vår Husqvarna 701. Dessverre er lagerspaken veldig skjør og med denne maskinerte aluminiumsmodellen sørger du for at den ikke vil svikte deg gjennom hele turen selv om du faller. 

Dekk

Dekkene som ble valgt for denne reisen var de alltid pålitelige Goldentyre GT723 Raid-dekkene. De yter svært bra på sand og stier, og ganske bra på veien, men deres beste egenskap er det harde stammet og det robuste slitemønsteret, som forhindrer slitasje og punkteringer. Slangene som ble brukt var de superforsterkede, 4 mm tykke Michelin-slangene for kraftig dekk .

bagasjen

For denne anledningen har jeg valgt vår VP bakgrill og noen støtter for kofferter eller salvesker der jeg hadde 2 Oasisand-vesker Oued 8 liter på hver side hvor jeg praktisk talt bar verktøy og vann. I midten en Oasisand modellveske Dune 31 liter. Denne posen lå på toppen av trommelen G.K.A. på 5 liter som et så godt resultat gir. Det er deilig å kunne bære en flaske helt flat bak på sykkelen uten å komme i veien og kunne legge bagasje på den uten å endre oppførselen. På forsiden var en styreveske og en tank bag de Viejos Pistones. Sistnevnte kan, takket være sin modularitet, også brukes som en bakveske. Så når jeg fikk lyst til å gå fortere og trengte maksimal bevegelsesfrihet foran, ville jeg plassert vesken bak, oppå Duna 31 og dermed kunne jeg bevege meg bedre. Sannheten er at Marokko har vært et ideelt laboratorium for å teste tankvesken vår, og resultatet har vært utmerket, akkurat som vår allerede testede verktøykasse. 

Annet tilbehør 

Det har vært flere stykker som jeg på grunn av mangel på tid ikke klarte å legge men som ikke skulle mangle på neste tur.

 -glideplate Viejos Pistones. Det anbefales virkelig for denne typen reiser. Jeg postet det ikke bare fordi jeg ikke hadde tid. Originalen er for fleksibel og hvis den treffer steinete områder faller den malplassert.

- Setet klart. Hvis jeg angrer på noe, er det å ikke ha klart å forberede setet til 701. Vi tilbyr en ideell forberedelse med Gel og noe bredere bak for å kunne møte seksjonene der du sitter bedre. Det anbefales på det sterkeste. 

– Oberon clutch-skyvestang . Anbefales på det sterkeste, spesielt for lange reiser. Den originale svikter til slutt, og det å være uten clutch midt i ørkenen er et reelt problem. Jeg byttet ikke min fordi motoren var ny, og denne clutch-slavesylinderen har fortsatt litt levetid igjen. Men hvis motorsykkelen din ikke er ny, anbefaler jeg at du bytter den ut for å unngå problemer.

– Clutchskiver . Hvis motorsykkelen din har kjørt noen kilometer og du planlegger en langtur, anbefaler jeg at du ikke tar noen sjanser og monterer forsterkede clutchskiver for å unngå problemer. Det er velkjent at clutchledningen er akilleshælen til Husqvarna 701.

 Teamet

Hjelmen jeg har brukt i flere år nå er Bell MX9 Adventure . Det er en dual-sport hjelm som jeg er helt fornøyd med på grunn av dens valuta for pengene. Selvfølgelig finnes det mye bedre og lettere hjelmer der ute, men jeg valgte denne den gangen, og jeg liker hvordan den yter.

Drakten jeg har valgt er fortsatt Garibaldi Tourland . Jeg liker den fordi den eliminerer behovet for knebeskyttere, albuebeskyttere og så videre. Det er en drakt i mellomklassen som fungerer veldig bra. Hvis jeg måtte finne en feil, ville jeg si at pusteevnen kunne vært bedre, men ved å åpne alle ventilene fungerer den fint.

De valgte støvlene har vært Acerbis i mellomklassen, og om hanskene vil vi snakke om dem snart. 
Resumiendo 
Turen ble en suksess. Ikke et eneste sammenbrudd, ikke engang en punktering. Jeg må si at jeg ikke liker å gamble på denne typen solo-turer, og jeg sykler alltid under mine evner for å unngå ulykker eller skrekk. På samme måte, for å unngå punkteringer, holder jeg alltid trykket over det det skal være. Å kjøre blir litt mindre behagelig, men det er å foretrekke fremfor å måtte reparere en punktering midt i ørkenen uten skygge.

For reiseelskere vil jeg snart skrive en historie som beskriver turen, som utvilsomt var veldig interessant. Husqvarna 701 VP har gjort snittet og det kan sies at med gode forberedelser er det et godt valg for individuelle og/eller soloaruter, siden den på grunn av sin letthet lar deg risikere litt mer enn med andre tyngre beist med de som hvis du går alene, du ikke engang vurderer å gjøre i henhold til hvilke ting.

Til neste gang!!!