Тест Ducati Desert Sled Off-Road

Тест Ducati Desert Sled Off-Road. На этой неделе мы протестировали новенькие снегоходы Ducati Desert Sled. Мне посчастливилось почти случайно столкнуться с ней на последнем мотошоу в Милане. Я остановился у стенда Ducati, чтобы сфотографировать Multiestrada Enduro, так как хотел сделать пост о мотоциклах Trail на выставке, и вдруг наткнулся на него. Первое, о чем я подумал, было… а что это??
Я большой поклонник всего классического, и первым воспоминанием, которое пришло мне на ум, был Husqvarna MC, на котором Стив МакКуин участвовал в гонках.

Почти сама того не желая, на моем лице появилась улыбка; эти цвета и формы удивили меня. Внезапно мне в голову пришел озорной вопрос... Будут ли эти Ducati Dessert Sled использоваться для езды по бездорожью или это просто мотоцикл для показухи?

Я собираюсь продолжить!!

положение и органы управления

Если я решил остаться еще немного, чтобы узнать об этом больше, то это потому, что, когда я добился успеха, это еще раз меня удивило. Очевидно, удобное сиденье, удобное положение на трассе, очень правильная высота и ширина руля и идеальный размер бака для езды стоя, ничего не мешая, регулируемая подвеска с большим ходом... Видимо, все указывает на то, что Ducati Desert Sled в конечном итоге может стать мотоциклом, подходящим для трековых гонок. .
Итак, решил!! Я должен попробовать этот велосипед.
Прошло 5 месяцев, пока, наконец, Ducati Spain не привезла первые тестовые экземпляры своим дилерам, и благодаря хорошим людям, которых я знаю, я смог быть одним из первых, кто их протестировал.
Я направился в Ducati Barcelona на Пасео Сан-Хуан, где встретился в 16:00, чтобы протестировать Ducati Desert Sled. Единственная идея, которая приходила мне в голову, заключалась в том, чтобы посмотреть, как этот мотоцикл поведет себя в сельской местности. У меня было мини-записывающее оборудование, чтобы сделать хороший обзор мотоцикла. Я собирался появиться в автосалоне в экипировке для эндуро, но не хотел пугать продавца, поэтому пошел в уличной одежде. Мое удивление и разочарование заключалось в том, что продавец попросил меня не оставлять следов…. Как?? Да неужели?? Почти непреднамеренно из моих уст вырвалось «успокойся, не волнуйся», я взял мотоцикл и уехал.

А что теперь?

город и шоссе

Первые ощущения от Ducati Desert Sled в городе были весьма удовлетворительными; Отличный старт, удобное положение, очень приятный для Ducati звук двигателя. Мотоцикл имеет хорошую плавность хода и отличную управляемость. Единственное «но» на данный момент — это переключение передач, которое на остановленном байке поставить на нейтраль было практически невозможно (на передаче можно). Это также может быть связано с тем, что на момент, когда я взял велосипед, он проехал всего 60 км. В городе мне очень понравилась его управляемость и тормоза, а на трассе мне также понравилась мощность, когда выжимаешь ее до предела. Это не суперспортивная машина, но мотоцикл совсем неплох. На комфорт пассажир тоже не жаловался, так что понимаю, что для езды вдвоем тоже подойдет.

треков

Мы выбрали место, где я в свободное время обычно тренируюсь на мотоцикле Эндуро, поскольку он у меня рядом с домом. Местом проведения теста станут несколько трасс и пандусов. Хорошо одевшись и защитившись, я снял резиновые накладки с подножек и начал проверять местность, как говорит Луис Фонси, «дез-па-сито». Мне почти не пришлось прикасаться к положению органов управления, положение стоя действительно удобное, и ни бак, ни сиденье меня не беспокоят, когда я «танцую» с велосипедом. Ее рост и распределение веса заставляют вас попасть в неприятности с ней, потому что вы догадываетесь, что всегда сможете вытащить ее из неприятностей. Мне очень понравилась плавность газа и переднего тормоза, задний тормоз мне особо не понравился, потому что я не поставил его под свой размер и самое ужасное, что я не смог отключить АБС.
Я не очень привык ездить на мотоциклах с "19" передними и 17" задними колесами, так как мои эндуро и трейловые велосипеды всегда имели колеса 21" и 18" и, хотя разница заметна при преодолении некоторых препятствий, я уверен, что с хорошо отрегулированная подвеска, вы можете получить гораздо больше от велосипеда, поскольку мой блок был полностью закален, и у меня почти закончились зубы из-за небольшого поглощения мотоцикла.

Выводы

В целом велосипед мне очень понравился своей эстетикой, характеристиками, ценой и универсальностью. Конечно, если я оставлю его себе, мне потребуется несколько модификаций, чтобы он стал моим идеальным Classic Trail.

Слабые места и улучшения

Я собираюсь составить список того, что мне понравилось меньше всего, и оценить, можно ли его изменить/улучшить или нет.

• Подготовка к путешествию. Вскоре вспомогательная промышленность начнет представлять варианты багажа для этой модели. Будем надеяться, что мои друзья из Mytech спроектируют для меня подставку для своих престижных и элегантных алюминиевых корпусов. Крышка бака в качестве протектора и сумка на бак не помешают мотоциклу в дальних поездках.
• Задняя решетка. Важно иметь возможность носить сумку. десантный с базовыми инструментами.
• Задний номерной знак. Я не туда хожу!!! Мне не нравится. Это одна из первых частей, которую я снял с велосипеда. Я бы сделал ближе к заднему крылу, покомпактнее и с номерным знаком эндуро, конечно.
• Экран. Мотоцикл не имеет какой-либо аэродинамической защиты и хотя она не очень нужна для ближнего бездорожья, но для дальних дистанций она есть. Не составит большого труда сконструировать экран, который поможет нам немного рассеивать воздух и в то же время защитит элементы навигации.
• Рычаги крышки. Нелегко будет найти модель, выполняющую свою функцию, но в то же время не противоречащую классической эстетике мотоцикла. Но мы найдем его.
• Картер-обложка. Это правильно для возможного распространения на треках, но недостаточно, если я собираюсь использовать его по назначению. К счастью, у этого также есть простое решение, поскольку у меня есть друзья и производители, которые могут сделать более стойкое решение.
• подножки. На мой вкус, они не очень острые для бездорожья, поэтому плохо помещаются в багажнике, но это легко решается адаптацией модели из вспомогательной промышленности. Верно также и то, что они остаются несколько близко к земле для практики на бездорожье. Это может измениться, если мы получим большие колеса. Весь велосипед был бы более приподнят.
• Приостановка. Штатная подвеска очень жесткая даже для дороги, где при любом лежачем полицейском зубы оставляешь. Может быть, регулируя его, мы уже находим хорошую операцию, но в плохие времена мы должны были бы подготовить их, что-то, что для нас не сложно и не дорого, а результат всегда сенсационный.
• Колесо 19″. Несложно заменить передний обод на 21-дюймовый, чтобы улучшить считывание рельефа и лучшее поглощение, а также увеличить дорожный просвет. Это не дешевая или легальная модификация, если вы не омологируете ее, но, без сомнения, результат того стоит.
• Колесо 17″. Нужно было бы рассмотреть возможность установки 18-дюймового обода с более прочной шириной сзади. Если бы это было возможно, он автоматически стал бы очень эффективным компактным супертрейлом.

Как вы увидите, мотоцикл является очень хорошей базой, которую можно модифицировать по своему усмотрению в зависимости от того, что вы собираетесь с ним делать, или оставить его в качестве стандартного, если его основное использование будет городом, шоссе и иногда на треке.
Трейл в моде, скремблер тоже, и с этими снегоходами Ducati Desert Sled мы открываем новый стиль… Новый классический трейл!!!

Оставляю вам видео теста.