Тест на выключение Honda CRF1000L Africa Twin

Тест на выключение Honda CRF1000L Africa Twin

На этой неделе нам представилась возможность протестировать мотоцикл Honda CRF1000L Africa Twin с механической коробкой передач благодаря нашему другу Пау из компании Pau Travel Moto Barcelona , ​​которая специализируется на прокате мотоциклов в Барселоне.

Я должен сказать, что отношение его команды было безупречным. Приехал, доставка документации, небольшой инструктаж по эксплуатации и регламенту и бег!!!

Правда в том, что я думаю, что это здорово. Если вы хотите отправиться в путешествие на мотоцикле, независимо от того, приехали ли вы из Барселоны или из-за границы, и вы можете арендовать супер трейловый велосипед в отличном состоянии, чтобы совершить ожидаемую поездку; Пиренеи, Альпы, Марокко или что угодно.

Приступаем к тесту!!!

Через пол года после тестирования модели DCT с АКПП очень захотелось попробовать МКПП. В прошлый раз это не оставило у меня очень приятного привкуса во рту, и не потому, что байк не работал идеально, а потому, что их реакция просто не влюбила меня в себя.

Это нечто другое…

Как только я выехал из офиса Pau Travel по адресу Calle Valencia, 109 в Барселоне, первое, что я сделал, это отключил систему контроля тяги. Теперь мне это начало нравиться...

Контроль тяги имеет 3 степени вторжения плюс полное отключение. Конечно, как только вы снова заведете мотоцикл, ABS и противобуксовочная система снова подключаются. К счастью, отключить их снова легко и доступно. Обратите внимание, что отключение ABS влияет только на заднюю ось. Спереди всегда будет работать антиблокировочная система.

Сити

Через несколько минут я понял то, что мне нравилось. Тепло мотоцикла не направлено на водителя, как на других мотоциклах, и это ценится летом. У мотоцикла отличный старт и все на месте, кроме, на мой вкус, индикатора селектора, возможно, немного низковатого. Но с таким количеством кнопок нужно было куда-то ее деть.

Двигатель толкает, но не дергается на низких оборотах, а городские тормоза превосходны. Рулевое управление расположено под небольшим углом, поэтому маневрировать легко.

На шоссе

Как только я соединил первые повороты на дороге, я заметил, что что-то не так. Мне было труднее загнать байк в поворот, и я не понимал, почему. У меня просто не было удобной позы или той, к которой я привык на трейловых или эндуро-байках.

Я остановил мотоцикл, слез с него и понял, что этот дискомфорт может быть вызван высотой сиденья. CRF имеет двухпозиционную регулировку, и я был на самом низком росте, что было неудобно для моего роста 1,83 футов XNUMX дюйма. Я поднял сиденье и воспользовался возможностью, чтобы положить сумка на бак de Viejos Pistones. Не только для того, чтобы увидеть, как хорошо он выглядит, но и потому, что благодаря 2 USB-разъемам на мотоцикле я мог заряжать свой мобильный телефон и видеть его в прозрачном держателе карты, который есть в сумке на бак.

Как только я увеличил высоту сиденья, я почувствовал больший контроль над мотоциклом. Я намного лучше вошел в поворот и мог позволить себе ехать немного быстрее.

Тормоза продолжали работать отлично, иногда даже чересчур. Вы должны приспособиться к его сильному укусу, потому что, если вы зайдете слишком далеко, вы прибьете задницу. В подключенном режиме ABS, если вы резко тормозите в повороте, колесо слегка блокируется, чтобы помочь вам войти в него, но сразу же срабатывает антиблокировочная система. Это то, что я знаю со времен KTM 990, и это то, что мне нравится, когда я могу немного пересекать мотоцикл, но знаю, что вы не собираетесь скользить.

По поводу двигателя возразить нечего, скорее наоборот. Нажимайте много. Это не «Боксер» и не «V», но он очень прогрессивный, и не понимаешь, насколько он напряжён, пока не посмотришь на табло.

Иногда мы думаем, что мотоцикл, если он не дернется внезапно, не будет работать, но если бы мы начали с хронографом в руке, то много раз обнаруживали бы, что, возможно, мы могли бы улучшить время с более прогрессивными двигателями. Передачи хорошо расположены в шахматном порядке, и переключение очень приятно. Только если бы мы хотели больше воодушевления, мы могли бы поиграть с развитием трансмиссии, чтобы добиться этого без проблем.

Что касается подвески, то скажу, что она полностью регулируемая и я нашел ее настроенной для использования на Туристе и я не хотел ее трогать. Первая часть показалась мне несколько мягкой, а остальные были жестче. Это здорово на бездорожье, но на поворотах на дороге было несколько неудобно, если вы хотите ехать быстро, но, как я уже сказал, нет ничего, что нельзя было бы улучшить, прикоснувшись к идиоту. В этом случае я бы дал пружине немного больший предварительный натяг, а также немного усилил сжатие. Дорожный задний амортизатор работал очень хорошо, хотя ему также не хватало предварительного натяга пружины.

Бездорожье

Я не мог и не хотел делать на Honda CRF1000L Africa Twin больше, чем должен, по разным причинам. Главное, что я быстро разогреваюсь и потом могу оказаться в компрометирующих ситуациях с чужим велосипедом, один и практически с асфальтовыми колесами.

Да, я взял трек, чтобы немного проверить эргономику мотоцикла в положении стоя, а также его управляемость и поведение. Подводя итог, скажу, что двигатель в очередной раз показался очень удачным, штатная эргономика хотя и легко улучшалась. Идеальные тормоза, если вы знаете, как дозировать и подвеску, очень приятную спереди и слишком мягкую сзади, что-то легко регулируемое. Я не помню, какие шины были на мотоцикле, но скажу, что хотя на дороге они казались фантастическими, для легкого бездорожья я бы выбрал какую-нибудь другую модель.

Маршрут

Хотя это правда, что я действительно хотел провести этот тест On Off Honda CRF1000L Africa Twin, также верно и то, что сейчас лето, и я действительно хотел принять ванну, чтобы подавить эту жару. Поэтому я объединил обе проблемы в одну…

Маршрут уходит от HRC Barcelona, ​​офиса Pau Travel moto Barcelona на улице Валенсия до Avda.Meridiana, оттуда мы едем по C-17 в направлении Vic. Вскоре после Santa Perpetua мы садимся на C-59 в направление Caldes de Montbui и мы продолжаем Moia. Из Мойи мы продолжаем движение по трассе C-59, пока не достигнем перекрестка с трассой C-25 или eix transversal, а затем выберем региональную магистраль B-670 в направлении Oristá i Prats de Lluçanes.

Оттуда вы можете следовать по тропам и небольшим местным дорогам, которые приведут вас к входу в кемпинг Riera de Merles . Прямо перед кемпингом вы найдете несколько фантастических бассейнов, где можно освежиться. После купания поверните направо к хостелу Cobert de Puigcercos, где вас подадут очень вкусный обед.

Оттуда вы едете по региональной дороге BP-4654 в направлении Альпен и продолжаете движение до Сан-Агустин-де-Льюканес. Оттуда до Сан-Бой-де-Льюканес, BP-4608 до Сан-Иполито-де-Вольтрега и оттуда, наконец, C-17 до Барселоны. Уверяю вас, что маршрут вас не разочарует.

Выводы

Мотоцикл Honda CRF1000L Africa Twin с механической коробкой передач оказался идеальным спутником как для ежедневных поездок на работу, так и для дальних путешествий, как по дорогам, так и по бездорожью, и я получил настоящее удовольствие от тест-драйва. Это хорошо управляемый, надежный и плавно работающий мотоцикл, но при этом удивительно быстрый, если дать газу. На мой взгляд, есть некоторые моменты, которые можно улучшить, но ничего слишком существенного, что нельзя было бы исправить, посетив наш раздел аксессуаров для Honda CRF1000L Africa Twin.

К счастью, за короткое время он стал суперпродавцом и эталоном в пути, и у нас есть все виды оборудования и аксессуаров для него. От подготовки к поездкам до подготовки к ралли, в которой мы уже работаем и скоро вы сможете ее увидеть. Надеемся, вам понравился этот обзор.

До скорого!!!