Хускварна 701 ВП. Тяжелое испытание.

Хускварна 701 ВП. Тяжелое испытание.

Мы протестировали Husqvarna 701 Rally Travel от Viejos Pistones вдоль 2795 км по самым негостеприимным местам Марокко. 

En Viejos Pistones мы были очень убеждены, что Husqvarna 701 VP был одним из лучших вариантов для приключения, которое он готовил. Идея заключалась в том, чтобы спуститься из Надора через Плато де Рекам в Мерзугу и, оказавшись там, пересечь всю страну через 3 пустыни, пока не достигну побережья, войти через Сиди Ифни, а затем пройти вдоль всего побережья до Танжера, где снова я бы взял паром. Большая часть маршрута будет соло, поэтому мне нужно было очень хорошо выбрать маунта, а также подготовку, багаж и снаряжение. Мы начинаем!!
После взвешивания различных вариантов поездки нам стало ясно, что мне нужна мощная, но прежде всего легкая рама, с хорошей механической доступностью и определенной возможностью найти замену в случае возникновения проблемы. С минимальной подготовкой и тем, что мы могли начать с хорошей базы с точки зрения шасси, двигателя и подвески. Поскольку у нас легкий мотоцикл, в настоящее время у нас есть только несколько одиночных цилиндров; Ajp, SWM, CRF250 Adv и Husky 701. Благодаря своей мощности (75 л.с.), легкости (140 кг) и простоте замены (двигатель KTM Lc4)... нам не потребовалось много времени, чтобы выбрать Husqvarna 701. Подготовка к ралли-путешествию. 

Двигатель
На уровне двигателя я просто заменил выхлоп на СК Проект и воздушный фильтр для Twin Air кроме перепрограммирования коммутатора. Благодаря этому мы получили более низкую, лучшую производительность во всем диапазоне поворотов и потеряли почти 3 кг. веса. Ну и конечно теперь, если фильтр загрязнится, его можно снова промыть и он новый, в отличие от бумажного, который можно только продуть и его защитная способность меньше. 

часть цикла
Подвеску не трогали. Мне нравится, как работает эта подвеска. Осталось только настроить его под вес и режим вождения. На уровне цикла именно здесь больше всего ценятся изменения и улучшения мотоцикла. Мы добавили Комплект Rally Travel от Nomad для улучшения аэродинамики и защиты навигации. В этот комплект мы добавили светодиодные фары Vision X, в частности Halo и мини 4. Результат был впечатляющим. У меня была возможность сделать несколько ночных этапов, и я был в восторге от того, как работают эти фары. В частности, mini 4 отличается тем, что имеет 4 светодиода, 2 из которых обеспечивают широкое поле, а другие 2 - глубину. Если вы добавите к этому луч Halo Light и то, что вместо того, чтобы соединять их, они переключаются, а в дальнем положении они работают одновременно, вы можете представить себе потрясающую видимость, которую он имел в марокканской пустыне в любое время ночи. Не мог пропустить в этой подготовке Рулевой демпфер MSC. Большая работа, которую это устройство делает на всех типах местности, почти невероятна, но на песке это одно из мест, где оно наиболее заметно. Это не только поможет вам не сбиться с курса, но и позволит вам меньше уставать и дольше продержаться на велосипеде. Кроме того, его установка заставляет нас поднять руль примерно на 2 см, что улучшает наше положение для тех из нас, кто немного выше среднего роста. Рычаг заднего тормоза РРП это еще одна деталь, которая не может отсутствовать в нашей Husqvarna 701. К сожалению, рычаг приклада очень хрупкий, и с этой моделью из обработанного алюминия вы можете быть уверены, что он не подведет вас на протяжении всей поездки, даже если вы упадете. 

Шины

Для этой поездки были выбраны надежные шины Goldentyre GT723 Raid. Они отлично показывают себя на песке и грунтовых дорогах, а также неплохо на асфальте, но их главное достоинство — жесткий каркас и прочный рисунок протектора, предотвращающие истирание и проколы. В качестве внутренних камер использовались усиленные камеры Michelin толщиной 4 мм.

багаж

Для этого случая я выбрал наш Задняя решетка VP и несколько подставок для чемоданов или переметных сумок, в которых я носил 2 сумки Oasisand Уэд По 8 литров с каждой стороны, где я практически возил инструменты и воду. В центре сумка модели Oasisand. Дуна 31 литров. Эта сумка была сверху барабана ГКА 5 литров, что дает такой хороший результат. Здорово иметь возможность нести бутылку на задней части велосипеда, не мешая, и иметь возможность положить на нее багаж, не меняя поведения. На фронте был сумка на руль y una сумка на бак de Viejos Pistones. Последний, благодаря своей модульности, можно использовать и как заднюю сумку. Поэтому, когда мне хотелось двигаться быстрее и нужна была максимальная свобода движения спереди, я клал сумку сзади, поверх Duna 31, и таким образом я мог двигаться лучше. Правда в том, что Марокко было идеальной лабораторией для тестирования наших сумок на бак, и результат был превосходным, как и наши уже протестированные сумка с инструментами. 

Другие аксессуары 

Было несколько штук, которые из-за нехватки времени я не смог выложить, но они не должны пропасть в следующей поездке.

 –опорная плита Viejos Pistones. Это действительно рекомендуется для этого типа путешествия. Не выложил просто потому что не было времени. Оригинал слишком гибок, и если он ударяется о скалистые участки, то падает со своего места.

- Сиденье готово. Если я о чем-то сожалею, так это о том, что не смог подготовить сиденье 701. Мы предлагаем идеальную подготовку с гелем и чем-то более широким сзади, чтобы лучше видеть секции, в которых вы сидите. Это настоятельно рекомендуется. 

– Толкатель сцепления Oberon . Настоятельно рекомендую, особенно для дальних поездок. Оригинальный со временем выходит из строя, а остаться без сцепления посреди пустыни – настоящая проблема. Я свой не менял, потому что двигатель был новый, и этот рабочий цилиндр сцепления еще послужит. Но если ваш мотоцикл не новый, я советую заменить его, чтобы избежать проблем.

– Диски сцепления . Если ваш мотоцикл имеет небольшой пробег и вы планируете дальнюю поездку, я рекомендую не рисковать и установить усиленные диски сцепления, чтобы избежать проблем. Общеизвестно, что сцепление – это ахиллесова пята Husqvarna 701.

 О нас

Шлем, которым я пользуюсь уже несколько лет, — это Bell MX9 Adventure . Это шлем двойного назначения, и я им очень доволен, потому что он оправдывает свою цену. Конечно, есть гораздо лучшие и более легкие шлемы, но я выбрал именно этот, и мне нравится, как он себя показывает.

Я по-прежнему выбрал гидрокостюм Garibaldi Tourland . Он мне нравится, потому что в нем нет необходимости в наколенниках, налокотниках и так далее. Это гидрокостюм среднего ценового сегмента, который отлично себя зарекомендовал. Если бы мне пришлось искать недостатки, я бы сказал, что воздухопроницаемость можно было бы улучшить, но, открыв все вентиляционные отверстия, все работает нормально.

Выбранные ботинки были Acerbis среднего класса, а о перчатках мы вскоре поговорим. 
Подведение итогов 
Поездка удалась. Ни единой поломки, ни даже прокола. Я должен сказать, что мне не нравится играть в такие одиночные поездки, и я всегда езжу ниже своих средств, чтобы избежать несчастных случаев или страхов. Точно так же, чтобы избежать проколов, я всегда держу давление выше, чем оно должно быть. Вождение становится немного менее комфортным, но это предпочтительнее, чем ремонтировать прокол посреди пустыни без тени.

Для любителей путешествий вкратце напишу рассказ с подробным описанием поездки, которая, несомненно, была очень интересной. Husqvarna 701 VP добился успеха, и можно сказать, что при хорошей подготовке это отличный выбор для индивидуальных и/или одиночных маршрутов, поскольку благодаря своей легкости он позволяет вам рисковать немного больше, чем с другими более тяжелыми зверями с те, которые, если вы идете один, вы даже не думаете делать в зависимости от того, какие вещи.

До скорого!!!