novice
Obiščite Eicma 2016. Trail Space in ... dekleta
november
Obiščite Eicma 2016. Trail Space
Skoraj ne morem verjeti, da smo tokrat imeli čas obiskati celotno sobo v enem dnevu. Seveda sva se ustavila le pri avanturističnih motociklih, njihovih dodatkih in seveda kje sva videla hostese, ki si zaslužijo, da jih ovekoveči moj fotoaparat. No, tukaj je povzetek blagovnih znamk, ki smo jih obiskali, in moje skromno mnenje;
Azijsko krilo
Videli smo ga že lani in, čeprav azijski motocikel vedno "potegne nazaj", moram priznati, da ne izgledajo slabo. Poleg tega so za dokaz zanesljivosti pripravili model Raid z zadnjimi rezervoarji, vetrobranskim steklom itd., s katerim so se udeležili dirk v Afriki in uspeli dirke končati (kar ni majhna stvar). Bila je tudi priprava z MST kupolo, ki sploh ni izgledala slabo. Kakorkoli že, rad bi, da prideš na naslednji 2D-TRAE in jih lahko tam preizkusimo.
A.J.P.
Portugalska znamka terenskih modelov. Zelo so razvili svoj model PR7, enovaljni adventure z zelo dobrim cikličnim delom, o katerem bo veliko govora, če jim bo končno uspelo sprejeti nove predpise in ga lansirati na trg.
Benelli
To je bila ena od znamk, ki sem si jo zelo želel obiskati, saj sem razumel, da bodo predstavili TRK 502, toda kakšno je bilo moje presenečenje, ko sem videl, da so mu nadeli lita platišča. Šel sem vprašat kje je model Adventure z naperastimi kolesi in so mi rekli, da za naslednje leto. Še eno leto? Kakorkoli….Sranje.
BMW
No, velika novica zame je bil novi GS……310!!! Ja, prihodnja super prodaja prihaja. Seveda po njihovi tradiciji ... ali bo trajalo eno leto, da dobimo GS Adventure 310? Rad bi videl. BMW je predstavil tudi novo različico svojega GS1200 v zelo spektakularni modri barvi in z jasnim terenskim namenom; rally sedež, specifično vzmetenje…. Njene barve so mi bile zelo všeč, čeprav je za moj okus še vedno pretežka. Druga opazna novost bavarske znamke je Nine-T z videzom R80 za nostalgike. Seveda, Off Road spretnosti... jaz jih ne vidim. Preostali obseg se ne razlikuje veliko.
CCM
Še ena zanimiva enovaljna steza, čeprav letos niso prišli na Eicma 2016. Bil je Adventure z sestavljeno aluminijasto šasijo, se pravi, izgleda kot Lego. Celotno ohišje je z vijaki razstavljeno na majhne koščke aluminija. Dosegli so težo le 130 kg. Videti je treba, ali lahko zdrži kas, ne da bi sam sestopil.
Ducati, moje veliko presenečenje.
Nameraval sem se ustaviti samo zato, da naredim obvezne fotografije in če bi se našla kakšna stevardesa, ki bi podlegla mojemu posnetku, toda kakšno je bilo moje presenečenje, ko sem videl novo Izokretač Puščavske sani. Vau!!! Ne, ni Trail, ampak … ne vem, zelo mi je bil všeč. Ni drag, je lahek, ima zelo posrečeno silhueto in barve, položaj za vožnjo tako stoje kot sede pa se zdi idealen. Motocikel, ki ga ne opaziš, ne velik ne majhen, ne lahek ne debel. Motocikel, ki mi je dal občutek, da je prav tako uporaben za kruh kupit kot za v Alpe tako na cesti kot na progi, a karakterno, ekskluziven. Rad bi poskusil, da vidim, ali je to, kar si predstavljam, da je mogoče narediti z njim, res tako. Po drugi strani pa je treba še videti, ali bi ga lahko pripravili za dolge poti s kovčki in tako naprej, saj nisem videl veliko prostora za pritrditev opornikov. Za ostalo pride v poštev mlajša sestrica Multistrada Enduro 950cc Sliši se kot izgovor za ponudbo cenovno ugodnejšega motocikla od nedosegljivega 1200. Ampak meni se zdi popoln!!!
fantic
Vstaja iz pepela, tako kot druge italijanske znamke, ki izdelujejo nekatere endure in scramblerje z majhno prostornino.
Plinski plin
Umivajo obraz svojih modelov in si upajo izpostaviti tudi Trail 400 kopijo kitajskega motocikla, (ne bom povedal znamke), nanjo napišejo svoje ime. Zdi se neverjetno, da verjamejo, da jih bo prodajala njihova blagovna znamka; zobato vzmetenje, zračno hlajen motor, platišča in napere zelo dvomljive kvalitete... skratka mislim, da ne razumejo dobro povpraševanja na trgu ali pa so preprosto zaradi varčevanja zamenjali konstruktorja za novega upravitelja.
Hero
Nemogoče je ne obiskati vaše stojnice. Gre za indijsko znamko uličnih bojnih motociklov, a na vhodu so imeli raid motocikel, s katerim so tudi sodelovali v več raidih in tudi končali na dobrih pozicijah. Povedali so mi, da nimajo namena izdelovati česa podobnega in sem jih povabil k temu. Si lahko predstavljate nizkocenovno raid motocikel, ki dobro deluje? Še enega bi rad poskusil!!!
Honda
Če sem lani moral samo videti GS1200 po vsej sobi izpostavljen z različnimi dodatki blagovnih znamk, je letos prišel na vrsto novi Africa Twin. Več pripravljavcev ga je vzelo kot osnovo za motorna kolesa raid; Dolg sedež, preoblikovan prednji del, vzmetenja, ščitniki, visoki blatniki in drugačen rep so nekatere od sprememb, ki jih model doživlja pri različnih pripravljavcih; Africa queens, MST ali uradni pripravljalec za Honda Red Moto. Letošnja novost za Hondo je CRF250 Trail. Je enduro model z zelo uspešno preobrazbo v Trail/raid motocikel. Ne da bi dejansko imel vrhunske komponente, vendar menim, da je lahko zelo dobra osnova za pilote, ki začenjajo (ali ne) in želijo potovati po vseh vrstah terena.
Husqvarna
Letos brez novosti predstavljajo dodatke za sestro dvojčico KTM 690, 701; rezervoar z večjo prostornino in kovinskimi nosilci za namestitev mehkih stranskih vreč med drugim. Ogledate si lahko tudi preobrazbo v uradni raid in drugo s strani MST. Oba zelo spektakularna.
Kawasaki
Še ena blagovna znamka, ki skoči na lahek Trail s svojim novim Versys 300. Zelo udoben položaj, kot pri večjem motociklu. Enostavne, a zadostne komponente, če nimate velikih zahtev. Debeli Versyji imajo še vedno "nič" Off Road zmogljivosti.
KTM
KTM predstavlja dve zanimivi "stvari". Prvi je njihov novi 800-kubični motocikel v vrsti, ki ga, čeprav ga še niso postavili na noben Trail, je že korak naprej, da so to naredili in ga lansirajo na cestnega Duka. Glavne novosti so 1290 Super Adventure R z več terenskimi zmogljivostmi kot običajni model in 1090 Adventure R. Zelo dobra možnost KTM za pustolovska potovanja. 125 konjskih moči, nizka teža, dobra vodljivost, kompakten in najboljši del kolesa, ki ga kdorkoli naredi za ta tip motocikla. Še ena znamka, ki izkorišča izgovor o nižanju delovne prostornine, da zniža ceno in tako postane bolj dostopna pustolovski javnosti.
Mash
Majhni trail in scrambler motocikli zelo lepega videza, a dvomljive kakovosti in slabšega staranja.
globalna
Še ena legenda o 2 kolesih, ki je izdelovala ekskluzivna motocikla, se je znova odkrila in izdala preprost 125-kubični enduro model in povedali so mi, da bodo kmalu izdali tudi 250-kubični model.
MV Agusta
Moje sanje se še vedno niso uresničile. Rad bi, da izdajo pristen model Trail. Tudi če bi bilo nekaj podobnega Ducati Enduro 1200 vendar z MV pečatom, pa ne. Trenutno imajo samo veloce tourism, Trail "tipa" držo na cestni kumari kot nalašč za dolga potovanja po asfaltu.
Royal Enfield
Izdajo svojo zelo hvaljeno pot: "Himalyan". Z veliko več terenskimi zmogljivostmi kot njegova sestra "Bullet" se zdi kot varčen motocikel, idealen za potovanja brez naglice in odmik od ostalih znamk. Vključuje stranske zaščitne palice in dodatke, kot so aluminijasti kovčki, pločevinke za gorivo ali mehke torbe.
Suzuki
Druga radovedna novost je njegov V-strom 250 z določenim terenskim videzom. Svojima sestrama 650 in 1000 dajejo tudi malo prenove z vključitvijo obeh različic XT s kolesi z naperami brez zračnic. Treba bi bilo dokazati, kako gredo te beštije na stezo.
SWM
Še ena znamka, ki se je veselila modela Superdual. Pot z jasnimi terenskimi sposobnostmi. Enosvaljni, lahek, stari motor Husqvarna, kolesa z naperami, vendar 19″, nastavljivo vzmetenje, ščitniki motorja in zaščitna plošča, možnost aluminijastega ohišja. Ni slaba možnost tekmovati z nekaterimi enovaljnimi Traili. Imajo tudi 350, 500 in 650 kubične endure, ki izgledajo zelo dobro, imajo dobro podvozje in zelo, zelo konkurenčne cene.
Triumph
Pri njihovih modelih Tiger in Explorer se nič ne spremeni. Velika sprememba pri 800XC je bila narejena lani z dodatkom vzmetenja WP, s katerim sklepam, da se je kolo zelo izboljšalo. (Če ni testiranja). Za moj okus bi ga bilo treba poskusiti nekoliko olajšati, pridobiti hod vzmetenja in s tem povečati oddaljenost od tal. Propada tudi zgornje steblo. Njegovo delovanje je prešibko za izklop.
Yamaha
Njegova velika stava je bil prototip T7. Nedvomno, če bodo na koncu izdelali nekaj podobnega temu, kar so izpostavili, mislim, da bi strežnik to brez pomisleka kupil. Na njem je treba veliko delati, saj je zadek bolj ustrezal enduro motociklu kot trailu. Osebno imam raje manj minimalizma in več možnosti. Postaviti prtljažnik na potovanje. Nanj je nameščen motor iz Tracerja 700. Videti je kot zelo vzmeten in lep motor. Če mi je kaj res všeč na tem kolesu, so to mere. Imel bi mere kot Huski 701 ali KTM 690, vendar z dvovaljnim motorjem. Za moj okus je prava mera. Motocikel, s katerim se vam ne mudi komplicirati na težkih terenih, s katerim lahko vzamete koga za seboj, da se rešite iz težav, a je zasnovan samo za eno osebo. Skratka, vse kaže na to, da bi se za leto 2018 lahko kaj izcimilo in morda naslednje leto bodo naredili dokončno predstavitev modela. Bomo videli, kaj bo iz vsega tega. Tenere 660 ni več na sceni, čeprav predvidevam, da se bo še nekaj časa prodajal. Nazadnje je tu WR450 Dakar, nedostopen večini smrtnikov, in paradni konj hiše, XTZ1200 Super Tenere, ki ni predstavljal nobenih sprememb.
Druge znamke
Na trg prihaja vedno več znamk, ki lansirajo neoklasične ali scrambler modele z majhno prostornino in kolesi z jeklenkami, ki vam omogočajo, da pustite domišljiji prosto pot in se podate na stezo. Videti je treba, ali podvozje in motor zdržita kas.
Resumiendo
Trg Trail še naprej cveti, vendar se zdi, da se blagovne znamke bojijo prinesti na trg tisto, kar si dobra večina resnično želi, in se igrajo z nami, da bi nas skušali in preizkusili, da bi nam dali zobe in nas zdrobili z oglaševanjem, ki služi le za izvajanje tržne študije, v katerih eden od dveh ne ve, kako interpretirati rezultatov ali pa jih na koncu ignorira. Vse bolj začenjamo zahtevati motocikle, ki so malo bolj radikalni, z značajem, s katerimi se lahko znajdeš v težavah in se jim izogneš, pa tudi voziš po avtocesti in ohranjaš dobro potovalno hitrost. Osebno sem šel letos v Eicmo, da bi poskušal razjasniti in se odločiti za nakup med Benelli TRK502, SWM Super dual, Husqvarna 701 in KTM 1090. Ko sem obiskal razstavo, bi bil moj a priori finalist KTM 1090, ker je najbolj uravnotežen in tisti, ki kaže več Off Road sposobnosti in Ducati Scrambler Desert ne zaradi njegovih a priori prednosti, temveč zaradi radovednosti, ki jo v meni vzbudi, da vem, kako daleč je sposoben iti. Upam, da bom o njih lahko podrobneje spregovoril v prihodnjih objavah.
lounge girls
In ker človek ne živi samo od motorjev, sem si dovolil pripeti galerijo deklet v salonu. Nekaterim se bo zdelo slabo, drugim dobro. Ampak oni so tam, ker želijo in imajo radi svoje delo in ker sem tokrat imel "dober" fotoaparat, so mi bili pripravljeni pozirati. he he.
Do naslednje objave!!!
Pozdravljen Fran;
Najprej se vam zahvaljujem, da ste prebrali članek in ga komentirali, to je tudi namen. O tem, o čemer nisem dobro obveščen, vam bom seveda povedal, da se motite. Zavedam se, da ste navdušenec nad znamko in vesel sem, ampak tudi jaz sem imel Triumph Tiger 800. Govorim s poznavanjem dejstev. Tukaj še enkrat prilepim, kar sem napisal in razvijem v oklepajih, da vidite, da se tudi vam ni treba počutiti užaljenega.
»Zmagoslavje
Nič se ni spremenilo v njihovih modelih Tiger in Explorer (Res je). Velika sprememba 800XC je bila narejena lani z vgradnjo vzmetenja WP, s katerim sklepam, da se je kolo zelo izboljšalo. (Z vzmetenjem, ki ga je imelo prej, je bilo kolo odkrito slabo za terensko vožnjo, pripravil sem vilice in se je zelo izboljšalo, vendar je še naprej padlo, ko ste zahtevali malo več) (Če ga niste testirali). Po mojem okusu bi ga morali poskusiti nekoliko olajšati, (Ne gre samo za ta pot, so vsi. Zdi se mi pretežka za vadbo avtentičnega traila, da ne omenjam načina, ki ga izvajam). povečajte hod vzmetenja in s tem povečajte oddaljenost od tal (Med majhnim hodom in poštenim delovanjem je ves čas trkal. Poleg tega je oddaljenost od tal res poštena, v nekaterih skokih je povzročila dotikanje Carterja. tla) Moja zgornja sedežna opora tudi odpoveduje. Njegovo delovanje je prešibko, da bi ga lahko izklopili. »(Ste razstavili sklop sedežne opore in krmila? Povedal vam bom, da sta mostička krmila pritrjena na sedežno oporo z enim samim necentralnim vijakom in centrirnim zatičem majhnega premera. Izklopljeno, širina krmila deluje z veliko silo na to sedežno oporo, kar ponavljam, po mojem mnenju je šibko, opazil sem njegovo zvijanje in to mi ni všeč).
Kot sem rekel, menim, da se je z novim vzmetenjem moralo precej izboljšati, vendar mislim, da ga je treba še malo izboljšati. Za moj okus dodajte 30 mm več hoda vilicam, odstranite 20 kg in postavite več ojačanih trojnih sponk. Kot lahko še enkrat preberete, se sploh nisem ukvarjal z motorjem, zavorami ali oprijemom, saj gre za motocikel, ki mi je v ostalem všeč, od njegove uglajenosti do zaviranja, položaja ali ostalega njegove značilnosti, prednosti. Skratka, jasno je, da ima vsak voznik svoje mnenje in vsi so zelo ugledni, dokler se o njih govori z minimalnim znanjem. Še enkrat najlepša hvala za pisanje in se vidimo kmalu. Kmalu bom objavil objavo o pripravah, ki smo jih opravili na Triumph Tiger 800XC. Vse najboljše!!!
Pozdravljeni, ne vem, ali se vam je to zgodilo pri drugih znamkah, vendar v primeru Triumpha niste bili veliko obveščeni.
Imam Tiger 800 XCx, ti povem, da je hod vzmetenja 220, kar se mi zdi, da tudi ni malo, enako je kot pri novem KTM 1090 (WP 43, 220 mm, zato dvomim, da je enako). ) in več. Res je, da je GS1200 daljši od drugih trail koles, kot sta BMW R190GS (190 mm), Superteneré (800 mm), 10 mm daljši (230 mm). Ne vem, kaj misliš s steblom, ampak jaz nimam nobenih težav. Ima detajle, kot so super ojačane gume, traction control, ki deluje kot KTM, ne kot Africa Twin, ki je neuporaben (skoraj ne dopušča drsenja, ker aktivira in prekine vžig, namesto da zmanjša moč). Kar se tiče olajšanja, se strinjam s tabo, da bi bilo potrebno, čeprav je v skladu z vsemi temi motocikli, BMW 800GS ima 7 kg. manj ali pa ima Africa Twin večjo težo, zato ne razumem tvojega komentarja, da bi ga moral bolj olajšati, kot da bi bil čisto zgoraj.
Kakorkoli že, delam Hard Trail, imel sem BMW F800GS, razen drugih trailov, kot so Yamaha XT 600, Suzuki Djebel 600 in KTM 620 LC4, razen številnih enduro in trial motorjev, in Triumph, ki je velika neznanka, to je najboljši motocikel, ki sem ga imel za mešano uporabo in mislim, da je eden najboljših na trgu, morda je samo KTM 1190R nad njim, ker Honda AT, o kateri vsi govorijo, jo ima prijatelj in poskusil sem on in meni je moja bolj všeč, Honda spredaj je vzmetenje podobno, morda boljše, zadaj pa je Triumph veliko boljši, še posebej na vijugastih cestah, kjer se obnaša kot izklopljen amortizer, ne kot cestni amortizer, ki se glasi valovanje, motor tudi jaz priznam, da je hondin boljši, ni pa mi všeč njegova elektronika, enostavnejša in neučinkovita, niti zgradba, neudobno vstajanje in zadnji sedež te bo udaril v rit v skokih itd.