Moto Guzzi V85TT – Touchdown

Vi fick nyligen möjlighet att testa nya Moto Guzzi V85TT, den nya Trail-modellen från märket Mandello de Lario. 

Motospazio Barcelona bjöd in oss att testa sin nya Trail-motorcykel. Vi förklarar våra slutsatser i den här artikeln.

Lite historia

Moto Guzzi föddes redan 1921 och, liksom många andra motorcykelmärken, kom de från flyg- eller militärindustrin. Därav symbolen för örnen. 

För de som är mindre inblandade i märkets historia bör du veta att Moto Guzzi redan lanserade sin första terrängmotorcykel redan 1960 med Losdola 250 Regolarita-modellen.

En tid senare, runt 1985, deltog han i Dakar med V65TT Baja, en modell som de har emulerat med denna V85TT.

På 90-talet lanserades Quota 1000 på marknaden och 2007 Stelvio i olika versioner. 

För några år sedan reste jag till Moto Guzzi-fabriken i Mandello del Lario och kunde se museet de hade i sin fabrik. Förutom att vara spektakulär kan jag säga att jag såg flera fler modeller av "Regolaritá" (enduro), samt militära terrängfordon. Något i stil med….. början på leden.

unik stil 

Man kan säga att Moto Guzzi är ett av få märken som vågar bryta mot reglerna. De har sin egen stil. Du kanske gillar det eller inte, men de följer inte mönstren från andra märken eller designmässigt, än mindre typen av motor. De är det enda märket som tillverkar tvärgående V-formade motorer och dessutom med samma enkla mekanik på 80-talet, bara förbättrade. Vi pratar om V-twinmotorer med 2 titanventiler per huvud med tryckstångsventiler och luftkylda. Och som om detta inte vore nog, är den sista överföringen med kardan. Härifrån översätts snabbt 2 slutsatser; Lite trånga motorer men lätta att serva och justera. En av de saker jag gillar med den här typen av motor är hur lätt det är att göra ventilspelet. Däremot gillar jag inte hur tråkigt det kommer att vara att hålla i cykeln när det är dags att göra det. Fast som tur är är den utrustad med en torr enskivskoppling (som de i en bil) som tillsammans med motorns progressivitet säkerställer långa bytesintervaller. 

Vi började

Jag måste säga att jag har väntat på att få prova den här cykeln sedan slutet av 2017, vilket var när jag såg den för första gången på Eicma i Milano och jag blev hänförd. Jag ville verkligen testa det för att se om den unika cykelstilen åtföljdes av bra beteende. 

Visuellt har V85TT knappt någon plast, men den har linjer som tar dig tillbaka i tiden ... tills du sätter dig på den och märker all teknik den har. Vi börjar med en Standardnyckel men med en startspärr som, när den vrids, sätter på en låda som påminner mer om ett rymdskepp än en motorcykel. Boxen bär all slags information och instrumentering; växelnummer, typ av körning, varv, hastighet, farthållare och färddator med oändligt mycket mer information. Så fort vi sätter igång inser vi att det är en muskulös motor, dess lätta sidorörelse på tomgång förför dig och får dig att le, för den får dig att inse att du kommer att bära något annat än vanligt. 

Det första som slog mig var den extrema mjukheten i den manuella kopplingen. När det gäller manuella kopplingar har jag hittills trott att de mjukaste var de från Suzuki, ja, den här är ännu mjukare. När du sätter först hör du den där "klockan" som är karakteristisk för växellådor med torr koppling, men alla växlar går perfekt. 

När jag lämnar Motospazio Barcelonas återförsäljare och börjar väva genom stadstrafiken inser jag att cykeln är smidigare än den ser ut. Hon är en bra stadsbor. Körställningen utan att röra någon kontroll verkar redan vara ganska bekväm för mig, även om jag vet att den kan förbättras med några små justeringar beroende på höjden på varje förare (kammar, styre, spakar...).

Jag börjar testa acceleration, bromsar, riktningsändring, fjädring och jag inser att på grund av motorcykelns allmänna smidighet rör den sig perfekt genom staden. Kontrollerna är väldigt intuitiva och sanningen är att för sitt pris är instrumenteringen den har mycket avancerad. Det finns förresten ett tillbehör för att koppla telefonen till motorcykelns ram och till hjälmen med vilken du kan använda motorcykelns TFT som webbläsare, ta emot eller avvisa samtal med motorcykelns kontroller, veta var du senast parkerade motorcykeln... fantastiskt!!!

vi lämnade staden

När jag väl är på väg fortsätter jag att studera motorns beteende och sanningen är att den roar mig mycket. Smidig på låga varv och muskulös över 5000. Återigen överraskar V85TT mig igen när cykeln i första riktigt snäva kurvan uppmanar mig att röra vid fotstödet på asfalten utan att rycka till. I det ögonblicket inser jag att jag kommer att ha en fantastisk tid med den här cykeln. Dess chassi, tyngdpunkt och gaffelfrigöring gör att du kan cykla mycket enkelt. Hon tar hand om allt. Värt att notera är att Moto Guzzi har tagit denna modell på största allvar och inte gjort en redesign utifrån ett annat chassi utan har gjort en motorcykel från grunden.Inte ens motorn är densamma som resten av märkets modeller. De har tagit hand om varje detalj för att erbjuda en motorcykel som verkligen beter sig underbart både i stan, på motorvägen och på lätta spår. Dessutom innehåller Guzzi traction control och ABS vid behov. Genom att ha ett elektroniskt gasreglage, har de från Moto Guzzi införlivat 0 körlägen i motorcykeln; Strada (road), Pioggia (regn) och Off Road så att insprutning, traction control och ABS fungerar på olika sätt i varje läge. Naturligtvis i Off Road-läge är det bakre ABS-systemet och traction control urkopplade och gör att du kan sladda cykeln bakifrån om du vill. 

Fördelar y contras

Låt oss börja med allt vi gillade. 

Multifunktionsskärmen, estetiken, dess ädelhet, superbromsningen av fronten med Brembo radiella attackok, dess led-belysning, standardutrustningen; spakskydd, sumpskydd av aluminium, insprutningsskydd, bekvämt säte, lätthet i körskick, robust chassi, bra ståläge, mekanisk enkelhet, belysning och retrolook, jag älskade det. 

När det gäller saker att förbättra så skulle vi kunna lyfta fram framgaffeln som, för min smak, borde vara lite hårdare och mer progressiv. Den mer rejäla slirplattan och framhjulet hade jag velat vara 21" istället för 19" och tubeless. Sätet, för min smak skulle jag behöva något högre eftersom jag mäter 1,83. En lite högre skärm för resor vore också trevligt. Som tur är går nästan alla aspekter som inte övertygade mig att lösa. 

Kayaba-fjädringen som är standard på framsidan är perfekt anpassningsbar och den bakre stötdämparen likaså. Om du efter att ha justerat den inte är övertygad kan du byta ut den mot en Öhlins multijusterbar som finns som tillbehör. De har även en högre sits för de stora och en lägre för de små. När det gäller 21” hjulet…..vi kommer att hålla dig informerad, hehe. 

Fördelar

Den muskulösa motorn i Moto Guzzi V85TT ger 80 hk vid 7750 rpm, det finns ett gasalternativ för A2. Fjädringsvägen är 170 mm. Tabellen har, förutom all slags information, ett USB-uttag för att kunna ladda kringutrustning. Det finns 3 modeller i monokrom (grå, blå och röd) som kommer med Metzeler Tourance Next-däck och 2 tvåfärgade modeller med rött chassi (vit/gul, vit/röd). Den senaste versionen skulle vara den mest äventyrliga och kommer med Michelin Anakee Adventure-däck. Belysningen är full led med dubbel optik och dubbelt bakljus. Tankkapaciteten är 23 liter bränsle som lovar en räckvidd på 400 km. Tomvikten är 208 kg. Markfrigången är 210 mm, något helt rätt för extrem offroad, men mer än tillräckligt för intrång på banor där cirkulation är tillåten. 

Tillbehör 

Varje märke med självrespekt måste kunna erbjuda sina kunder en rad tillbehör för att kunna skräddarsy motorcykeln så att den passar konsumenten. Moto Guzzi har inte varit mindre och har släppt en serie tillbehör, var och en mer intressant:

• 39 och 33 liters aluminium resväskor
• 41 liters toppfodral i aluminium
• Innerväskor för resväskor och toppfodral
• mittstativ
• turnerande skärm
• 3D-skyddsklistermärken för tanken
• Öhlins multijusterbar stötdämpare
• Pilavgas (50 % lättare)
• Mjuka påshållare på sidan
• tankväska 
• kardanskydd
• motorskydd
• 3 gel säten; Standard, låg och ökad
• Maskinbearbetade broms- och kopplingsspakar
• verktygsväska
• Extraljus
• fällbara speglar
• bakskärm
• Större ytbromspedal
• alarm
• MIA (anslutningssystem för motorcykel/smartphone)
• Nedladdningsbar APP för smartphone för att se all information om fordonsdatorn. 

Som du kan se saknas det inte tillbehör. 

Slutsatser

Detta är en modell som har alla ingredienser för att bli en bästsäljande Trail-media. Tack vare dess mått, smidighet och enkla hantering är den lämplig för en hel rad piloter. Men det återstår att se om allmänheten vet hur man uppskattar dess fördelar eller om dess Retrotrail-aspekt kommer in genom synen. För funktioner, kvalitet och pris (11190 XNUMX €) erbjuder inget annat märke så mycket för så lite. Kardanväxellåda, radiell Brembo, lättskött motor, multifunktionsskärm med smartphoneanslutning och ett utseende som bryter formen. 

Dess direkta konkurrenter skulle vara BMW F850GS, KTM 790, den framtida Yamaha Tenere och med lite mer slagvolym skulle vi ha Honda CRF1000L. 

från Viejos Pistones, vi önskar Moto Guzzi mycket framgång med sitt nya engagemang. Det har fängslat oss.