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Viejos Pistones – Escuela de aventureros

Por | Noticias | Un Comentario

Viejos Pistones - Escuela de aventureros

-Tienes una moto trail pero no te atreves a meterla en campo?
-Te gustaría hacer off road pero te da miedo quedarte tirado en la montaña?
-Quieres aprender a reparar tu moto y a saber qué hacer en situaciones de emergencia?
-Quieres preparar tu propia aventura pero no sabes por dónde empezar? Equipaje, visados, vacunas, mantenimiento, equipación...
-Tienes un grupo para viajar y te gustaría contratar un Guía o un vehículo de asistencia o apoyo?
En Viejos Pistones queremos ser parte de tu aventura. Y por ello, vamos a impartir todo tipo de cursos relacionados con nuestra afición para ayudarte a conseguir tus metas. Desde cursos de conducción a prácticas de mecánica y mantenimiento en tu moto trail. Prácticas de navegación en roadbook y gps y cualquier otra sugerencia que nos podáis hacer y consideremos interesante. Nos encanta adaptarnos a nuestros clientes. Por ello, si sois un grupo y queréis contratarnos para impartir un curso bien sea en vuestras instalaciones o en cualquier otro espacio que os localicemos, estaremos encantados de que contéis con nosotros. Disponemos de los mejores profesionales en cada una de las materias para poder satisfacer vuestras expectativas. Pilotos profesionales, mecánicos, viajeros...
Si quieres estar informado de todo lo que vamos a ir haciendo, subscríbete a nuestra newsletter, visita nuestra web en el apartado de cursos/rutas
o síguenos en Facebook o instagram. Y si necesitas información de algo en concreto o que te confeccionemos un curso a medida, no dudes en escribirnos a nuestro correo electrónico: info@viejospistones.com
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Soluciones para aumentar la autonomía de tu moto

Por | Noticias | Sin comentarios

Cómo aumentar la autonomía de tu moto

En Viejos Pistones no dejamos de buscar soluciones y alternativas a las necesidades que podemos tener ante un viaje o un raid. Una de las necesidades que más nos acaban preocupando siempre es la autonomía de nuestro vehículo. Por ello, hemos encontrado y añadido a nuestro catálogo un nuevo sistema que hemos probado y nos ha gustado mucho. Os presentamos los bidones GKA. Son unos bidones de plástico ultra resistente que tienen la propiedad de ser completamente planos para poder ser colocados en parrillas traseras, maletas o soportes e incluso en defensas laterales si fuera necesario con la ayuda de unos soportes de la misma marca. La ventaja de ser planos es que ello no merma la capacidad de carga del vehículo ya que se puede seguir poniendo encima una bolsa o alforja, por ejemplo. Los bidones están disponibles en capacidades de 4 o 5 litros para moto o quad y en rojo o blanco según si lo que quieres es transportar combustible o agua. GKA también dispone de otras soluciones muy interesantes para vehículos turismos o todo terreno 4x4. A continuación os dejamos el enlace de la review que hemos hecho y varias fotos. Si estás interesado en comprar el producto pincha AQUÍ.

Si tienes cualquier tipo de duda sobre el producto, escríbenos a: info@viejospistones.com y te ayudaremos a escoger el material que mejos se adpte a tus necesidades.

Has de hacer un regalo a un motorista?

Por | Noticias | Sin comentarios
Has de hacer un regalo a un motorista? Es muy común tener entre nuestros amigos o pareja a algún motorista aventurero. De esos que cuando mas disfrutan es cuando hablan de sus viajes, sus carreras o sus hazañas. Nos encanta escucharle y cuando nos toca regalarle algo bien sea por un cumpleaños, amigo invisible o Navidad, nunca sabemos qué comprarle porque no controlamos bien su mundo. En Viejos Pistones somos especialistas en motos trail, raid, enduro y nos encanta todo aquello que huela a gasolina. Por ello, hemos creado una nueva categoría que se llama REGALOS donde podréis encontrar todo tipo de accesorios de una gama muy variada de precios donde seguro que acertareis. Además os recordamos que la página web ya dispone de WhatsApp donde podréis hacer todas las consultas que tengáis sobre los productos. Os ayudaremos a orientaros para que acertéis seguro en vuestro regalo. Y si por casualidad no encontráis lo que buscáis en la web, decírnoslo, muy probablemente lo tengamos u os lo podamos suministrar si nos lo pedís con tiempo. Y no olvidéis que si queréis, también os podemos preparar un curso de conducción, de mecánica o algún viaje personalizado. También podéis contactar con nosotros enviándonos un correo a: info@viejospistones.com Sed bienvenidos!!!
Vision X Dura mini 4

Novedad Vision X Dura mini 4

Por | Noticias | Sin comentarios

Novedad Vision X Dura mini 4 Os presentamos en exclusiva los nuevos faros auxiliares de la compañía americana VisionX, los DURA Mini 4 que tienen como particularidad la combinación en cada foco de 2 leds de 10° y 2 más de 25° con ello combinas en un sólo foco longitud y amplitud de campo. Es como si en un mismo foco tuvieras antiniebla y largo alcance o, dicho de otra manera, la noche se hace día. Con tan sólo una potencia de 20W conseguimos una luminosidad de 2115 lm por foco, total 4230 Lúmenes!!! En el kit viene incluido todo el kit de instalación; cable, relé, interruptor, etc. Para que la Instalación sea más rápida y sencilla. Este kit es perfecto para motos, quads o cualquier otro vehículo todo terreno. El precio de este kit es realmente bueno. Sólo 180€ iva incl. Lo podéis comprar a través de nuestra web pinchando AQUÍ.

Visita Eicma 2017. Espacio Trail

Visita Eicma 2017. Espacio Trail

Por | Noticias | Sin comentarios

Visita Eicma 2017. Espacio Trail

Como viene siendo habitual, este es el cuarto año que visitamos el salón de la moto de Milán, el EICMA. Nuestra intención es siempre encontrar nuevos productos interesantes para nuestra afición, los viajes y raids así como visitar a nuestros proveedores y por último estar informado de primera mano de las novedades que están por venir en este sector. Comentar que el Eicma es un salón enorme con 9 pabellones inmensos y a rebosar de expositores. Empezamos!! Las motos... AJP La marca portuguesa sigue con su modelo PR-7 apenas conocido en España pero muy valorado en su país. Se trata de una moto de raid muy bien equipada a la que se le puede “Trailizar”. Motor Husqvarna, depósito Acerbis, suspensión Marzochi y todo un sinfín de materiales de muy buena calidad visten esta monocilindrica de 140kgs de peso.
AJP pr-7

AJP pr-7

AsiaWing Parece ser que se está consolidando esta marca que aunque en España no tiene representación, empieza a ser conocida en otros mercados. Moto muy utilizada en algunos países por empresas de rutas off road guiadas. La gama es de enduro hasta 450cc pero disponen de unos depósitos opcionales para convertirla en moto de raid o long travel.
asiawing

asiawing

Benelli El gigante Indio mostraba en el salón su TRK502, una trail media que recuerda mucho a un modelo Adventure de un conocido fabricante Alemán. La moto tiene un gran aspecto a primera vista y dispone de muchos accesorios para viajar aunque también es cierto que cuando la miras un poco más de cerca, tanto componentes, como acabados te hacen deducir que tendrá un mal envejecer.
Benelli TRK502

Benelli TRK502

BMW La gama GS cuenta con dos novedades que completan la gama junto a las ya conocidas F700GS y GS300. Se trata de las nuevas GS1200 y F850, si, parece ser que han subido 50 cc de cilindrada y le han bajado altura de suspensiones y en general amansarla más si cabe. Parece ser que BMW va a contracorriente, cuando algunas marcas están apostando por sacar modelos más radicales, la marca bávara le da un toque más asfáltico a una de sus top ventas. Por otro lado he de decir que el modelo GS Rally 1200 es realmente espectacular con sus colores azules y su asiento más corto. Otro modelo que le llama la atención de esta marca es la Urban GS, realizada sobre la base de la Nine-R y vestida con plásticos que recuerdan a las primeras R850GS, eso sí, sin ninguna vocación off road.
BMW GS300

BMW GS300

 
BMW F850GS

BMW F850GS

BMW Urban Nine

BMW Urban Nine

 
BMW GS1200 Rally

BMW GS1200 Rally

Ducati Además de su ya conocida Multistrada Enduro 1200, han lanzado una Enduro 900 con menos acabados, menos prestaciones off road y ligeramente más compacta. El modelo Dessert Sled no presenta cambios salvo una decoración más ochentera.
Ducati Multistrada Enduro 900

Ducati Multistrada Enduro 900

 
Ducati Scrambler Dessert Sled

Ducati Scrambler Dessert Sled

Fantic Fantic ha reversionado uno de sus modelos que causo tendencia en su día, el modelo caballero. Esta vez es una especie de Scrambler todo terreno muy molona.Cilindradas 125, 250 y 500.
Fantic Caballero 500 Scrambler

Fantic Caballero 500 Scrambler

  Hero Otra marca India poco conocida en nuestro mercado pero gigante en ventas en su país de Origen, estrenan una Trail aventurera, y digo aventurera porque debe de ser una aventura llegar a destino con ella. Rebosa materiales de poca calidad, eso sí, a precios muy contenidos. También mostraban una preparación de Raid de un modelo que no tienen a la venta este sí que con acabados de mucha mejor calidad. Posteriormente me enteré de que ese modelo solo lleva del fabricante el nombre, pues lo fabrica un conocido preparador de motos de raid.
Hero Trail

Hero Trail

Honda Honda, especialista en hacer dos tipos de moto, las que no te transmiten nada o las que te trasladan a otra época donde hacían modelos que sí transmitían. En esta ocasión, han presentado la CRF1000 Adventure, aparentemente igual a la normal pero si te fijas un poco más de cerca, encontrareis claras diferencias como parte trasera que recuerda a las RD03, depósito con 6 litros más, defensas, cockpit más inclinado para poder leer mejor los datos cuando se conduce de pie y algunos detalles más como la decoración retro. Pensé que estrenarían un modelo tipo CRF250 Rally pero de mayor cilindrada pero me equivocaba. Hemos podido ver algunas unidades transformadas del scooter pseudo Trail X-Adv verdaderamente llamativas aunque muy probablemente poco efectivas. Por último, la más pequeña de la casa, la monkey. La típica moto enana de Honda se re estiliza. Probablemente tenga pocas o ninguna aptitud TT pero hay que reconocer que es resultona y que esas pequeñas ruedas de tacos invitan a probarla por alguna pista. Husqvarna La 701 se mantiene igual salvo colores en el asiento. He leído en un foro que han mejorado el cambio y el embrague pero no sé si es cierto. Eso sí, presentaron una unidad para largos viajes con un depósito enorme pero desgraciadamente muy poco acertado en el diseño ya que desestiliza la moto por completo. Eso sí, sigue siendo la base perfecta para mejorar nuestro Kit Rally Travel.
Husqvarna 701 kit rally travel by viejos pistones

Husqvarna 701 kit rally travel by viejos pistones

KTM Una de las motos más esperadas de esta edición en el ámbito Trail era sin duda la nueva KTM 790. Se podría decir que parece que va a ser la digna heredera de una de las mejores motos Trail que se han hecho nunca, la 990 Adventure. Aunque solo es un concept, la moto está bastante evolucionada. 2 cilindros en línea, depósitos laterales, asiento corrido en una pieza, suspensiones “pata negra”, 21” y 18”, todo apunta a que está a punto de salir del horno una moto que sólo algunos pocos sabrán apreciarla y disfrutarla. Quiero pensar que 2018 será su año.
ktm 790 adventure r

KTM 790 Adventure R

Moto Guzzi Lo cierto es que esta visita al salón me estaba resultando bastante insípida ya que habían muy pocas novedades Trail y las que habían, o ya las conocía, o no me transmitían nada o son concepts que falta mucho tiempo para que salgan y que muy probablemente nada tendrán que ver con lo que nos enseñan aquí. Pero de repente....veo un escenario ambientado en el desierto, con un camello, una haima y allí en el centro está ella; brutal, imponente, diferente, con su motor en V transversal, transmisión por cardan, llantas de radios, ruedas de tacos y unos colores que no te dejan indiferente. O te gusta o la odias, no hay término medio, y en mi caso, me enamoré. Se trata de un concept muy definido de los de Mandelo del Lario, Moto Guzzi. El modelo le han llamado V85 hasta que encuentren un nombre para ella. Hay un concurso para sugerir nombres para esta belleza. Se trata de una maxi trail sin tonterías, la justa protección aerodinámica y una estampa de moto musculosa pero apta para devorar kilómetros tanto On como Off. Espero que haya tenido una buena crítica la V85 y Moto Guzzi se decida a hacerla. Hoy por hoy es lo único que me ha sacado una sonrisa y me ha hecho soñar con nuevas aventuras. Estaremos al corriente de como vaya evolucionando.
Moto Guzzi v85 TT trail maxi

Moto Guzzi V85 TT trail maxi

Royal Enfield En el stand de Royal Enfield tenían expuesta su Himalayan. Para los que no conozcáis la marca, se trata de una moto que se forjó en Inglaterra pero acabaron vendiendo las patentes a una empresa India y ahora la fabrican allí. Los modelos standard se usan mucho en la India como moto de alquiler para rutas y me consta que son bastante duras aunque dan sus problemitas. La Himalayan es un intento sin mucho éxito de hacer una moto trail. Tienen que mejorar mucho en basculante, suspensiones, etc para hacer una moto fiable pues ya he visto fotos con zonas partidas porque no aguantan el uso al que está destinado, el Trail. Suzuki Sin cambios aparentes. Se elimina de la gama trail las Van Van 125 y 200. En cilindrada alta seguimos con las V-Strom en 650 y 1000cc. Las hacen en versión standard y adventure, con llantas de radios pero en 19 y 17 pulgadas. Puede tener un aspecto más Trail pero, una moto en la que el escape pasa por la parte más baja del motor ya revela que su uso en off road será muy, muy limitado. SWM La marca italiana también mantiene intactos sus modelos. Tienen una enduro trailizable 650 y una trail ligera, la súper dual 650 que parece muy apta para travesías, ambas con motor Husqvarna de los de la tapa roja. Triumph Las presentaban como las nuevas Tiger pero solo pude apreciar cambio de colores. Siguen con muchas versiones dentro de cada modelo XCA, XCR, XCX etc pero básicamente se trata de diferentes acabados de una misma moto, unas versiones más On y otras más aventureras. Triumph tenía expuesta una versión muy especial de la Tiger 800, la Tramuntana. Se trata de una versión radicalizada por unos hermanos catalanes con la que han corrido la Panáfrica. La verdad es que la moto tiene muy buena pinta. Öhlins, chasis recortado, reducción de peso y un frontal muy agresivo. Sería genial que Triumph considerara hacer un modelo un poco más agresivo de serie.
Triumph Tiger 800 Tramuntana

Triumph Tiger 800 Tramuntana

Yamaha El año pasado la marca de los diapasones nos sorprendió con un concept que a muchos nos hizo soñar, era como si a una YZ 250 le hubieran puesto el motor de la MT-07. Un modelo muy compacto pero con un motor bicilíndrico, la T7. Este año, Yamaha ha evolucionado un poco más su concept y se podría decir que si quisieran, ya lo podrían vender, no sé a qué están esperando. Espero que no se haga tanto de rogar como lo hizo la CRF1000L. Pero mucho me temo que hasta 2019 no la veremos por la calle. La Súper Tenere 1200 se mantiene aparentemente igual.
Yamaha T7 Concept

Yamaha T7 Concept

 

Los accesorios

Cada año que asisto el Eicma, aprovechó para visitar a nuestros proveedores y de paso, ver las novedades que nos ofrecerán durante el año. RD Nuestra marca marca de defensas nos sorprende este año con más modelos para las nuevas motos y una amplia gama de bolsas laterales para poner en las defensas, una gran idea para aumentar la capacidad de nuestra moto conservando un centro de gravedad bajo. CR-PRO Nuestros amigos Portugueses, especialistas en defensas de aluminio súper ligeras, nos sorprenden con nuevos modelos a partir de ahora fabricados en tubo de 21mm en lugar de 18mm para una mayor protección. También pudimos ver su gama de protectores de carter para motos de cross y enduro en plástico súper resistente que pronto introduciremos en nuestro catálogo. Haan Wheels El fabricante holandés de ruedas nos muestra sus nuevos kits de ruedas para los nuevos modelos Trail F800GS y CRF1000L Africa Twin en medidas más endureras. Garibaldi La marca hispano-italiana mantiene intacta su equipación tricapa Tourland, una equipación de gran calidad y a un precio muy competitivo. Motion Pro El fabricante americano de herramientas mostraba sus famosas palancas destalonadoras y su sangrador automático de freno entre otras novedades. MST La marca italiana de kits de Rally nos enseñaban sus prototipos para la CRF450L, CRF1000L entre otros. Muy pronto subiremos a la web toda la gama de MST. Mytech Nuestros amigos italianos tenían muchas novedades en su stand. Por un lado estrenan los nuevos colores anodizados en sus protecciones para varios modelos. Un protector de faro para las nuevas BMW GS1200 Lc y Rally. También han desarrollado un nuevo sistema de maletas, simétrico, intercambiable y con soportes en acero inoxidable. Han evolucionado las maletas quitando 0,5 mm de grosor en las paredes, lo que se traduce en un menor peso, y añadiendo, eso sí, un marco alrededor del cierre para dar más rigidez al conjunto. El acabado de estas maletas en plata o negro con contrastes en inox es realmente espectacular pero ahora, si lo deseas, puedes personalizarlas con varias piezas en colores como cantoneras, cierre anodizado y asas planas entre otras. El sistema de anclaje de la maleta ha evolucionado mucho y el cambio de materiales de hierro a inox denotan un aumento en la calidad de los productos Mytech palpables. Muy pronto subiremos a la web toda la gama de accesorios que tenemos para las Classic Triumph Bonneville y Scrambler; protectores, maletas, etc.

Resumiendo...

Un año más la visita al EICMA 2017 ha merecido la pena. Es muy agradable reunirse y poner cara a gente con quien solo has tratado durante el año por mail así como ver de primera mano todas las novedades que se irán cociendo durante el año. Hasta la próxima!!  
Prueba On Off Honda CRF1000L Africa Twin pautravelmoto.barcelona

Prueba On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Por | Pruebas técnicas, Rutas | Sin comentarios

Prueba On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Esta semana hemos tenido la ocasión de probar la Honda CRF1000L Africa Twin con cambio manual gracias a nuestro amigo Pau de Pau Travel Moto Barcelona, empresa dedicada al alquiler de motos en Barcelona. He de decir que el trato por parte de su equipo fue impecable. Llegué, entrega de documentación, pequeño breafing de funcionaminto y normas y a correr!!! La verdad es que pienso que es genial. Que te apetezca hacer un viaje en moto, seas de Barcelona o vengas de fuera y puedas alquilar una super moto trail en perfecto estado para poder realizar el viaje esperado; Pirineos, Alpes, Marruecos o lo que se te ocurra.

Vamos con la prueba!!!

Medio año después de probar el modelo DCT con cambio automático, tenía muchas ganas de probar el cambio manual. La vez anterior, no me dejó muy buen sabor de boca, y no porqué la moto no funcionara perfectamente sino porqué sus reacciones, simplemente, no me enamoraron.

Esto es otra cosa...

Una vez salí de las instalaciones de Pau Travel en la Calle Valencia, 109 de Barcelona, lo primero que hice fue desconectar el control de tracción. Ahora sí que me empezaba a gustar... El control de tracción tiene 3 grados de intrusión más la desconexión total. Eso sí, una vez vuelves a arrancar la moto, ABS y control de tracción, se vuelven a conectar. Por suerte, resulta sencillo y accesible volver a desconectarlos. Destacar que la desconexión del ABS sólo afecta al tren trasero. En el delantero funcionará siempre el sistema anti bloqueo.

Ciudad

A los pocos minutos entendí algo que me encantó. El calor de la moto no va dirigido al piloto como en otras motos, y eso en verano, se agradece. La moto tiene un arranque perfecto y todo esta en su sitio excepto para mi gusto, el selector de intermitente, algo bajo quizás. Pero con tantos botones, había que ponerlo en algún sitio. El motor empuja pero no da tirones a bajas vueltas y los frenos en ciudad se muestran excelentes. La dirección tiene bastante ángulo con lo que maniobrar es sencillo.

En carretera

Apenas enlacé las primeras curvas en carretera, noté que algo no iba bien. Me costaba más de la cuenta entrar la moto en curva y no entendía porqué. Simplemente no llevaba una posición cómoda o a la que estoy acostumbrado en mis motos trail o enduro. Paré la moto, me bajé de ella y entendí que ese malestar podía ser causado por la altura del asiento. La CRF tiene una regulación de dos posiciones y estaba en la altura más baja, algo incómodo para mi 1,83M. Subí el asiento y aproveché para colocarle la bolsa sobre depósito de Viejos Pistones. No sólo para ver lo bien que le quedaba sino porque gracias a las 2 tomas de USB que lleva la moto, podía cargar el móvil y verlo en el portamapas transparente que lleva la bolsa sobre depósito. Prueba On Off Honda CRF1000L Africa Twin bola sobre deposito viejos pistones tank bag Nada más subir la altura del asiento, noté mayor control de la moto. Entraba muchísimo mejor en curva y me podía permitir rodar algo más rápido. Los frenos siguieron trabajando perfectamente, a veces hasta demasiado. Hay que adaptarse a su fuerte mordida ya que si te pasas, clavas el trasero. En modo ABS conectado, si frenas fuerte en curva, la rueda bloquea ligeramente para ayudarte a entrar en ella pero inmediatamente actúa el sistema antibloqueo. Esto es algo que conozco desde las KTM 990 y es algo que me encanta, poder cruzar ligeramente la moto pero sabiendo que no te vas a pasar de derrapada. En cuanto a motor nada que objetar sino más bien lo contrario. Empuja muchísimo. No es un Bóxer ni un "V" pero es muy progresivo y no te das cuenta de cómo empuja hasta que miras el marcador. A veces pensamos que una moto, si no da unos tirones bruscos, no anda, pero si nos pusiéramos con crono en mano, muchas veces descubriríamos que quizás mejoramos tiempos con motores más progresivos. Las marchas están bien escalonadas y el cambio es muy agradable. Sólo si quisiéramos más brío, podríamos jugar con el desarrollo de la transmisión para conseguirlo sin problemas. En cuanto a la suspensión, decir que es completamente regulable y me la encontré tarada para un uso Tourist y no la quise tocar. Me pareció algo blando el primer tramo y mas duro el resto. Esto en off road es genial pero en curvas por carretera, se hacía algo incómodo si pretendes rodar rápido pero como digo, nada que no se pueda mejorar tocando el tarado. En este caso, le hubiera dado algo mas de pre carga al muelle además de endurecer un poco la compresión. El amortiguador trasero en carretera trabajaba muy bien aunque también le faltaba un poco de pre carga en el muelle.

Off road

Ni pude ni quise hacer más off road de la cuenta con la Honda CRF1000L Africa Twin por varios motivos. El principal es que me caliento rápido y luego me puedo ver en situaciones comprometidas con una moto que no era mía, sólo y con ruedas prácticamente asfálticas. Sí que cogí alguna pista para probar un poco la ergonomía de la moto cuando se va de pie así como el manejo y comportamiento. Resumiendo diré que de motor nuevamente me pareció muy acertado, la ergonomía regular aunque fácilmente mejorable. Los frenos perfectos si te sabes dosificar y la suspensión, muy agradable la delantera y demasiado blanda la trasera, algo fácilmente regulable. No recuerdo que neumáticos llevaba la moto pero si diré que aunque por carretera me parecieron fantásticos, para un uso ligeramente off, me habría decantado por algún otro modelo.

La ruta

Si bien es cierto que tenía muchas ganas de hacer esta prueba On Off Honda CRF1000L Africa Twin, también es cierto que estamos en verano y tenía muchas ganas de darme un baño para sofocar este calor. Así que junté ambas inquietudes en una... La ruta salía de HRC Barcelona, sede de recogida de Pau Travel moto Barcelona en calle Valencia hasta Avda. Meridiana y de allí cogemos la C-17 en dirección Vic. Poco después de Santa Perpetua, cogemos la C-59 en dirección Caldes de Montbui y seguimos hasta Moia. De Moia seguimos por la C-59 hasta llegar al cruce con la C-25 o eix transversal y allí cogemos la comarcal B-670 en dirección Oristá i Prats de Lluçanes. Desde allí, se pueden ir encontrando pistas y pequeñas comarcales que os lleven hasta la puerta del Camping riera de Merles. Justo delante del camping, encontraréis unas pozas fantásticas para poder saltar en ellas y pegaros un baño muy a gusto. Una vez os hayáis refrescado, desde el camping, tomáis la carretera a la derecha en dirección al Hostal Cobert de Puigcercos donde os darán muy bien de comer. Desde allí cogéis la comarcal BP-4654 en dirección Alpens y seguís hasta San Agustín de Lluçanes. Desde ahí a Sant Boi de Lluçanes, BP-4608 a Sant Hipolito de Voltrega y de allí, finalmente C-17 hasta Barcelona. Os aseguro que la ruta no os defraudará.

Conclusiones

La Honda CRF1000L Africa Twin con cambio manual me ha parecido una compañera de viaje ideal tanto para el día a día como para largos recorridos, ya sean On o Off y la verdad es que he disfrutado muchísimo haciendo esta prueba. Es una moto noble, fiable y progresiva pero muy rápida cuando le pides gas. La moto tiene puntos a mejorar desde mi punto de vista pero nada realmente importante que no se pueda mejorar visitando nuestro apartado de accesorios para Honda CRF1000L Africa Twin. Por suerte en poco tiempo se ha convertido en una super ventas y referente en el trail y disponemos de todo tipo de equipación y accesorios para ella. Desde preparaciones para viajes hasta preparaciones Rally en las que ya estamos trabajando y pronto podréis ver. Esperamos que os haya gustado esta review. Hasta la próxima!!!
moto trail viejos pistones preparar moto trail o enduro

Preparar tu moto trail o enduro para una travesía – 1a. parte. La mecánica

Por | Mecánica | Sin comentarios

Marchas de viaje con tu moto Trail o Enduro? Marruecos, Alpes, Pirineos...

En este post te vamos a dar algunos consejos que no puedes obviar si quieres asegurarte un gran viaje. Vamos a dividir este tutorial en varios post, así podréis leer el que más os interese. Y cómo no, empezaremos por la mecánica de la moto. Tener tu moto trail o enduro a punto te ahorrará muchos quebraderos de cabeza. (más…)
Ducati Dessert Sled prueba test off viejos pistones

Ducati Dessert Sled prueba Off road

Por | Pruebas técnicas | 3 Comentarios

Ducati Dessert Sled prueba

Esta semana hemos probado la nuevísima Ducati Dessert Sled. Tuve la suerte de tropezarme con ella casi de casualidad en el último salón de la moto de Milán. Pasé por el stand de Ducati sólo para hacerle una foto de rigor a la Multiestrada Enduro ya que quería hacer un post de las motos Trail del salón y de repente, me topé con ella. Lo primero que pensé fue...pero esto que es??
Soy muy fan de todo lo clásico y el primer recuerdo que me vino a la cabeza fue la Husqvarna MC con la que corría Steve McQueen.

Casi sin querer apareció una sonrisa en mi rostro, aquellos colores y formas me sorprendieron. De repente, se me pasó una pícara pregunta por la cabeza...Servirá esta Ducati Dessert Sled para hacer Off road o es sólo una moto de postureo? Voy a subirme!!

Posición y mandos

Si decidí quedarme un rato más informándome sobre ella, fue porque cuando me subí, me dejó sorprendido una vez más. Asiento aparentemente cómodo, posición trail cómoda, altura-anchura de manillar muy correcta y tamaño de depósito idóneo para conducir de pie sin que nada moleste, suspensiones regulables de gran recorrido... Aparentemente todo apunta a que la Ducati Dessert Sled puede ser una moto apta para pistear eventualmente.
Así que, decidido!! Esa moto he de probarla.
5 meses han pasado hasta que por fin, Ducati España ha traído las primeras unidades de prueba a sus concesionarios y gracias a la buena gente que conozco, he podido ser de los primeros en probarla.
Me dirigí a Ducati Barcelona de Paseo San Juan donde había quedado a las 16:00 para probar la Ducati Dessert Sled. La única idea que corría por mi mente era ver qué tal iba esta moto por campo. Tenía un mini equipo de grabación para hacer una buena review de la moto. Estuve a punto de presentarme en el concesionario con la ropa de Enduro pero no quería asustar al vendedor, así que fui con ropa de calle. Mi sorpresa y decepción fue cuando el vendedor me pidió por favor que no hiciera pistas con ella.... Cómo?? En serio?? Casi sin querer, de mi boca salió un "tranquilo, no te preocupes", cogí la moto y me fui.

Y ahora qué?

Ciudad y carretera

Las primeras sensaciones sobre la Ducati Dessert Sled por ciudad fueron muy satisfactorias; arranque perfecto, posición cómoda, sonido de motor muy fino para ser Ducati. La moto tiene buena suavidad de marcha y gran manejabilidad. El único "pero" de momento es el cambio de marcha que resultaba casi imposible meter punto muerto con la moto parada (en marcha sí es posible). Esto puede ser también debido a que la moto tenía sólo 60 kms cuando la cogí. Por ciudad me gustó mucho su manejabilidad y frenos y en autopista también me encantó la potencia cuando le estiras a tope. No es ninguna súper deportiva pero no anda nada mal la moto. El pasajero tampoco se quejó en cuanto a comodidad, o sea que entiendo que para dar un paseo en pareja, también es apta.

Pistas

Escogimos un escenario donde suelo entrenar con la moto de Enduro en mis ratos libres ya que lo tengo al lado de casa. Varias pistas y rampas serían nuestro escenario para la prueba. Una vez bien vestido y protegido, quité los tacos de goma de las estriberas y empecé a tantear el terreno como dice Luis Fonsi, "des-pa-sito". La posición de los mandos apenas la tuve que tocar, la posición de pie es realmente cómoda y no molesta al "bailar" con la moto ni el depósito ni el asiento. Su altura y reparto de pesos invita a meterte en líos con ella porque adivinas que siempre podrás sacarla del atolladero. La suavidad del gas y el freno delantero me gustó mucho, el trasero no lo pude disfrutar mucho porque no lo coloqué a mi medida y lo peor es que no fui capaz de desconectar el ABS.
No estoy muy acostumbrado a llevar motos con rueda "19 delante y 17" detrás ya que mis enduro y trail siempre han llevado 21" y 18" y, aunque sí que se nota la diferencia a la hora de superar algunos obstáculos, estoy seguro de que con una suspensión bien ajustada, se puede sacar mucho más provecho de la moto ya que mi unidad la llevaba endurecida del todo y casi me quedo sin muelas por la poca absorción que tenía la moto.

Conclusiones

La moto en general me ha gustado tanto por estética, prestaciones, precio y polivalencia. Eso sí, si me la quedara, necesita varias modificaciones para ser mi Classic Trail perfecta.

Puntos débiles y mejoras

Voy a hacer una lista de lo que menos me ha gustado y valorar si se puede modificar/mejorar o no.

  • Preparación viajes. En breve la industria auxiliar comenzará a presentar opciones de equipaje para este modelo. Esperemos que mis amigos de Mytech me diseñen un soporte de maletas para poder colocar sus prestigiosas y elegantes maletas de aluminio. Una funda de depósito a modo de protector y una bolsa sobre depósito no le irá nada mal a la moto para largos viajes.
  • Parrilla trasera. Indispensable, para poder llevar una bolsa Oasisand con las herramientas básicas.
  • Porta matrícula trasero. Por ahí no paso!!! No me gusta nada. Es una de las primeras piezas que le sacaría a la moto. Le fabricaría uno que quede más cerca del guardabarros trasero, que quede más compacto y con matrícula de Enduro, por supuesto.
  • Pantalla. La moto no tiene ningún tipo de protección aerodinámica y aunque para la práctica del off road de corta distancia no es muy necesaria, si lo es para largas distancias. No será muy complicado diseñar una pantalla que nos ayude un poco a disipar el aire y al mismo tiempo proteja los elementos de navegación.
  • Cubre manetas. No será fácil encontrar un modelo que cumpla su función pero a la vez no desentone con la estética clásica de la moto. Pero lo encontraremos.
  • Cubre-carter. Es correcto para la circulación eventual por pistas pero insuficiente si le voy a dar el uso que pretendo. Por suerte, esto también tiene fácil solución ya que dispongo de amigos y fabricantes que podrían hacer uno más resistente.
  • Estriberas. Para mi gusto son poco afiladas para uso Off con lo que no enganchan bien en la bota, pero esto tiene fácil solución adaptando algún modelo de la industria auxiliar. También es cierto que quedan algo cerca del suelo para la práctica del off road. Eso puede cambiar si conseguimos poner ruedas más grandes. Toda la moto en sí, quedaría más levantada.
  • Suspensión. La suspensión de serie viene durísima incluso para carretera donde con cualquier badén te dejas los dientes. Puede ser que regulándola encontremos ya un buen funcionamiento pero a malas, tendríamos que prepararlas, algo que no nos resulta difícil ni caro y el resultado es siempre sensacional.
  • Rueda 19". No es excesivamente difícil cambiar el aro delantero por uno de 21" para conseguir mejor lectura del terreno y mejor absorción además de mayor altura al suelo. No es una modificación barata ni legal si no lo homólogas pero sin duda el resultado merecería la pena.
  • Rueda 17". Habría que mirar la posibilidad de adaptar en el tren trasero un aro de 18" con una anchura más endurera. Si eso fuera posible, automáticamente se convertiría en una súper trail compacta muy efectiva.

Como veréis, la moto es una muy buena base para poder modificarla a tu antojo en función de lo que pretendas hacer con ella o bien dejarla de serie si su uso principal va a ser ciudad, carretera y alguna pista ocasional.
El trail está de moda, las scrambler también y, con esta Ducati Dessert Sled , inauguramos un nuevo estilo...New Classic Trail!!!

Os dejamos el vídeo de la prueba.

Te podemos ayudar?