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The Trophy y Desafío 701

Prospección del recorrido para The Trophy y Desafío 701. Monegros

By | Noticias | No Comments

El pasado mes de enero nos desplazamos hasta Zaragoza para revisar tracks y circuitos de lo que será el próximo The Trophy 2019 Monegros y el Desafío 701. 

Antes de nada he de decir que me he sorprendido gratamente con el track que nos había preparado José Manuel del circuito Monegros TT. Las tres veces que he estado por la zona de Monegros, no han tenido nada que ver con esta zona que nos ha propuesto José Manuel. Nunca me hubiera imaginado que en este recorrido podría encontrar además de alguna zona desértica, zonas verdes, montañas, subidas, bajadas, vadeos, nieve y un montón de sorpresas más que podréis disfrutar los que vengáis al evento. 

Lo cierto es que lo he pasado en grande con este recorrido de algo más de 160 km donde podréis recorrer diferentes tipos de caminos variados, pero además con unas vistas espectaculares. Se trata de un track muy asequible para todo tipo de pilotos, por supuesto incluidos los amateur. Lo mejor de todo es que las zonas discurren cerca de carreteras por lo que, si por algún motivo, averías o cansancio, algún piloto se agobiara, puede coger fácilmente carretera y llegar a las instalaciones de Monegros TT para reunirse con el resto de compañeros y equipos y celebrar juntos el fin de fiesta. Sobre el recorrido, pueden parecer pocos kilómetros, pero pensad que son de navegación con GPS y que antes de este recorrido, vais a tener que superar varios circuitos de obstáculos dentro de las instalaciones, lo cual ya os mermarán un poco las fuerzas con las que vais a empezar. Por ello hemos pensado que es un recorrido ideal para complementar al resto de pruebas y actividades que os estamos preparando. 

Y si la ruta os va a gustar, ya no os digo los circuitos de obstáculos. Se trata de varios circuitos que prepararemos en las instalaciones de Monegros TT donde podremos disfrutar de tramos rotos, piedras, subidas y bajadas, pozas de agua...en fin, diversión en estado puro donde por equipos de 3 pilotos deberéis superar las zonas  os recuerdo que los pilotos inscritos en el Desafío 701 lo deberán de superar en solitario. Lo vamos a pasar en grande!!!

El timing del sábado será a primera hora comenzar con los circuitos de obstáculos y a medida que los pilotos vayan acabándolo, comenzarán la prueba de navegación con parada en restaurante de la zona para coger fuerzas y seguir hasta llegar a meta de nuevo en las instalaciones. Allí os esperaremos con un fin de fiesta por todo lo alto, música, barbacoa y buen ambiente donde poder comentar las aventuras del día además de la entrega de premios. Os adjuntamos un pequeño vídeo de algunas de las zonas por las que pasaréis. Si todavía no te has inscrito, puedes realizar tu inscripción pinchando AQUÍ

Nos vemos pronto!!!

 

Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones

Husqvarna 701 VP. The hard test.

By | Pruebas técnicas, Uncategorized | No Comments


Husqvarna 701 VP. The hard test.

Probamos la Husqvarna 701 Rally Travel de Viejos Pistones a lo largo de 2795 kms por los lugares más inhóspitos de Marruecos. 
En Viejos Pistones estábamos muy convencidos de que la Husqvarna 701 VP era una de las mejores opciones que existen para la aventura que estaba preparando. La idea era bajar desde Nador por el Plateau de Rekam hasta Merzouga y una vez allí, cruzar todo el ancho del país por los 3 desiertos hasta llegar a la costa entrando por Sidi Ifni para luego recorrer toda la costa hasta llegar a Tánger donde de nuevo tomaría un Ferry.  La mayoría de la ruta sería en solitario por lo que debía de elegir muy bien la montura, así como la preparación, el equipaje y el equipo. Empezamos!!
Después de sopesar las diferentes opciones para el viaje, teníamos claro que necesitába una montura potente pero sobre todo ligera, con accesibilidad mecánica buena y con cierta facilidad para encontrar recambio por si surgía algún problema. Con preparación mínima y que pudiéramos partir de una buena base en cuanto a chasis, motor y suspensiones. Como moto ligera, actualmente solo tenemos varias monocilíndricas; Ajp, SWM, CRF250 Adv y Husky 701. Por potencia (75 Cv), ligereza (140kgs) y facilidad de recambio (motor KTM Lc4)...no nos costó mucho decidirnos por la Husqvarna 701 para hacer una preparación Rally Travel. 

Motor
A nivel de motor, simplemente he cambiado el escape por un SC-Project y el Filtro de aire por un Twin air además de la reprogramación de la centralita. Con ello hemos ganado más bajos, un mejor funcionamiento en todo su rango de vueltas y hemos perdido casi 3 kgs. de peso. Y por supuesto, ahora, si se ensucia el filtro, se puede volver a lavar y queda nuevo, a diferencia de el de papel, que solo se puede soplar y su capacidad de protección es menor. 

Parte ciclo
Suspensión no se ha tocado. Me encanta como funciona esta suspensión. Solo ha habido que ajustarla al peso y modo de conducción. A nivel de ciclo es donde más se aprecia el cambio y las mejoras de la moto. Hemos añadido un Kit Rally Travel by Nomad para mejorar aerodinámica y proteger la navegación. A este Kit le hemos añadido faros de led Vision X, en concreto un Halo y un Mini 4. El resultado ha sido espectacular. Tuve la ocasión de hacer varios tramos nocturnos y quedé encantado de cómo funcionan estos focos. En concreto el mini 4, tiene la particularidad de tener 4 leds, 2 dan amplitud de campo y los otros 2 profundidad. Si a eso le sumas el haz de Luz del Halo y que en lugar de conectarlos conmutados, en posición de largo alcance funcionan los 2 a la vez, os podéis imaginar la tremenda visibilidad que tenía en pleno desierto Marroquí a cualquier hora de la noche. No podía faltar en esta preparación un amortiguador de dirección MSC. Es casi increíble la gran labor que hace este aparato en todo tipo de terrenos pero en arena es uno de los sitios donde más se nota. No solo te ayuda a mantener el rumbo sino que hace que te canses mucho menos y puedas aguantar más tiempo sobre la moto. Además, su instalación, hace que levantemos el manillar unos 2 cms lo cual, mejora nuestra posición para los que somos un poco más altos que la media. La palanca de freno trasera de RRP es otra pieza que no podía faltar en nuestra Husqvarna 701. Por desgracia, la palanca de serie es muy frágil y con este modelo de aluminio mecanizado te aseguras que no te fallará en todo el viaje aunque caigas. 

Neumáticos

Los neumáticos elegidos para esta travesía han sido los inagotables Goldentyre GT723 para Raids. Muy buen comportamiento en arena y pistas y bastante bueno en carretera, pero lo mejor, es que tiene una carcasa dura y un taco duro que evita la abrasión y los pinchazos. Las cámaras utilizadas son las Michelin heavy duty de 4mm de grosor super reforzadas.

Equipaje

Para esta ocasión, he elegido nuestra parrilla trasera VP y unos soportes de maletas o alforjas en los que llevaba 2 bolsas Oasisand Oued de 8 litros en cada lado donde prácticamente llevaba herramientas y agua. En el centro, una bolsa de Oasisand modelo Duna 31 litros. Esta bolsa la llevaba encima del bidón GKA de 5 litros que tan buen resultado está dando. Es genial poder llevar un bidón completamente plano en la parte trasera de la moto sin que moleste y pudiéndosele poner equipaje encima sin que cambie el comportamiento. En la parte delantera llevaba una bolsa de manillar y una bolsa sobre depósito de Viejos Pistones. Esta última, gracias a su modularidad, la puedes usar también como bolsa trasera. Así que cuando tenía ganas de ir más rápido y necesitaba la máxima libertad de movimiento en la parte delantera, colocaba la bolsa en la parte trasera, encima de la Duna 31 y así conseguía moverme mejor. Lo cierto es que Marruecos ha sido un laboratorio ideal para poner a prueba nuestra bolsa sobre depósito y el resultado ha sido Excelente, al igual del de nuestra ya probada bolsa de herramientas

Otros accesorios 

Han habido varías piezas que por falta de tiempo no pude poner pero que no deberán de faltar en el próximo viaje.

 -Cubrecarter Viejos Pistones. Es realmente recomendable para este tipo de viajes. No lo puse sencillamente porque no me dio tiempo. El original es demasiado flexible y si golpea contra zonas rocosas se sale de sitio.

-Asiento preparado. Si de algo me arrepiento es de no haber podido preparar el asiento de la 701. Ofrecemos una preparación ideal con Gel y algo más ancho en la parte trasera para poder afrontar mejor los tramos en los que vas sentado. Es algo muy recomendable. 

-Empujador de embrague Oberon. Altamente recomendable también para largas travesías. El original, acaba fallando y es todo un problema el quedarte sin, en medio del desierto. Yo no lo cambié porque el motor era nuevo y aún le queda algo de vida a este bombín. Pero si tú moto no es nueva, te aconsejo que lo cambies y evites problemas.

-Discos de embrague. Si tu moto tiene ya unos kilómetros y has de hacer un viaje largo, te recomiendo que no te la juegues y le pongas unos discos de embrague reforzados para evitar problemas. Pues de todos es sabido que la linea de embrague es el talón de Aquiles de las Husqvarna 701.

 Equipo

El casco que llevo utilizando desde hace varios años es el Bell MX9 Adventure. Un casco Dual con el que estoy encantadísimo por su relación calidad-precio. Por supuesto que hay cascos mucho mejores y más ligeros pero, elegí este en su día y me gusta cómo va. 

El traje elegido, sigue siendo el Garibaldi Tourland. Me gusta porque con él, evito llevar rodilleras, coderas, etc. Se trata de un traje de gama media que funciona muy bien. Por ponerle un fallo, podríamos decir que se podría mejorar la transpiración, pero abriendo todas las "escotillas" que tiene, funciona bien. 

Las botas elegidas han sido unas Acerbis gama media y sobre los guantes, en breve os hablaremos de ellos. 
Resumiendo 
El viaje fue un éxito. Ni una sola avería, ni tan siquiera un pinchazo. He de decir que no me gusta jugármela en este tipo de viajes en solitario y siempre circulo por debajo de mis posibilidades para evitar accidentes o sustos. De igual modo, para evitar pinchazos, siempre llevo la presión por encima de lo que se debería. La conducción se hace un poco menos cómoda pero, es preferible a tener que reparar un pinchazo en medio del desierto sin sombra.

Para los amantes de los viajes, en breve haré un relato detallando el viaje, que sin duda fue muy interesante. La Husqvarna 701 VP ha dado la talla y se puede decir que con una buena preparación es una gran elección para rutas individuales y/o en solitario, ya que debido a su ligereza, te permite arriesgar un poco más que con otras bestias más pesadas con las que si vas solo, ni siquiera te planteas hacer según qué cosas.

Hasta la próxima!!!

Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones
Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones
Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones
Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones
Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones
Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones

Viejos Pistones – Escuela de aventureros

By | Noticias | One Comment

Viejos Pistones - Escuela de aventureros

-Tienes una moto trail pero no te atreves a meterla en campo?
-Te gustaría hacer off road pero te da miedo quedarte tirado en la montaña?
-Quieres aprender a reparar tu moto y a saber qué hacer en situaciones de emergencia?
-Quieres preparar tu propia aventura pero no sabes por dónde empezar? Equipaje, visados, vacunas, mantenimiento, equipación...
-Tienes un grupo para viajar y te gustaría contratar un Guía o un vehículo de asistencia o apoyo?
En Viejos Pistones queremos ser parte de tu aventura. Y por ello, vamos a impartir todo tipo de cursos relacionados con nuestra afición para ayudarte a conseguir tus metas. Desde cursos de conducción a prácticas de mecánica y mantenimiento en tu moto trail. Prácticas de navegación en roadbook y gps y cualquier otra sugerencia que nos podáis hacer y consideremos interesante. Nos encanta adaptarnos a nuestros clientes. Por ello, si sois un grupo y queréis contratarnos para impartir un curso bien sea en vuestras instalaciones o en cualquier otro espacio que os localicemos, estaremos encantados de que contéis con nosotros. Disponemos de los mejores profesionales en cada una de las materias para poder satisfacer vuestras expectativas. Pilotos profesionales, mecánicos, viajeros...
Si quieres estar informado de todo lo que vamos a ir haciendo, subscríbete a nuestra newsletter, visita nuestra web en el apartado de cursos/rutas
o síguenos en Facebook o instagram. Y si necesitas información de algo en concreto o que te confeccionemos un curso a medida, no dudes en escribirnos a nuestro correo electrónico: info@viejospistones.com
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Soluciones para aumentar la autonomía de tu moto

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Cómo aumentar la autonomía de tu moto

En Viejos Pistones no dejamos de buscar soluciones y alternativas a las necesidades que podemos tener ante un viaje o un raid. Una de las necesidades que más nos acaban preocupando siempre es la autonomía de nuestro vehículo. Por ello, hemos encontrado y añadido a nuestro catálogo un nuevo sistema que hemos probado y nos ha gustado mucho. Os presentamos los bidones GKA. Son unos bidones de plástico ultra resistente que tienen la propiedad de ser completamente planos para poder ser colocados en parrillas traseras, maletas o soportes e incluso en defensas laterales si fuera necesario con la ayuda de unos soportes de la misma marca. La ventaja de ser planos es que ello no merma la capacidad de carga del vehículo ya que se puede seguir poniendo encima una bolsa o alforja, por ejemplo. Los bidones están disponibles en capacidades de 4 o 5 litros para moto o quad y en rojo o blanco según si lo que quieres es transportar combustible o agua. GKA también dispone de otras soluciones muy interesantes para vehículos turismos o todo terreno 4x4. A continuación os dejamos el enlace de la review que hemos hecho y varias fotos. Si estás interesado en comprar el producto pincha AQUÍ.

Si tienes cualquier tipo de duda sobre el producto, escríbenos a: info@viejospistones.com y te ayudaremos a escoger el material que mejos se adpte a tus necesidades.

Has de hacer un regalo a un motorista?

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Has de hacer un regalo a un motorista?

Es muy común tener entre nuestros amigos o pareja a algún motorista aventurero. De esos que cuando mas disfrutan es cuando hablan de sus viajes, sus carreras o sus hazañas. Nos encanta escucharle y cuando nos toca regalarle algo bien sea por un cumpleaños, amigo invisible o Navidad, nunca sabemos qué comprarle porque no controlamos bien su mundo.

En Viejos Pistones somos especialistas en motos trail, raid, enduro y nos encanta todo aquello que huela a gasolina.

Por ello, hemos creado una nueva categoría que se llama REGALOS donde podréis encontrar todo tipo de accesorios de una gama muy variada de precios donde seguro que acertareis.

Además os recordamos que la página web ya dispone de WhatsApp donde podréis hacer todas las consultas que tengáis sobre los productos. Os ayudaremos a orientaros para que acertéis seguro en vuestro regalo. Y si por casualidad no encontráis lo que buscáis en la web, decírnoslo, muy probablemente lo tengamos u os lo podamos suministrar si nos lo pedís con tiempo.

Y no olvidéis que si queréis, también os podemos preparar un curso de conducción, de mecánica o algún viaje personalizado. También podéis contactar con nosotros enviándonos un correo a: info@viejospistones.com

Sed bienvenidos!!!

Vision X Dura mini 4

Novedad Vision X Dura mini 4

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Novedad Vision X Dura mini 4
Os presentamos en exclusiva los nuevos faros auxiliares de la compañía americana VisionX, los DURA Mini 4 que tienen como particularidad la combinación en cada foco de 2 leds de 10° y 2 más de 25° con ello combinas en un sólo foco longitud y amplitud de campo. Es como si en un mismo foco tuvieras antiniebla y largo alcance o, dicho de otra manera, la noche se hace día.
Con tan sólo una potencia de 20W conseguimos una luminosidad de 2115 lm por foco, total 4230 Lúmenes!!!
En el kit viene incluido todo el kit de instalación; cable, relé, interruptor, etc. Para que la Instalación sea más rápida y sencilla.
Este kit es perfecto para motos, quads o cualquier otro vehículo todo terreno.
El precio de este kit es realmente bueno. Sólo 180€ iva incl. Lo podéis comprar a través de nuestra web pinchando AQUÍ.

Visita Eicma 2017. Espacio Trail

Visita Eicma 2017. Espacio Trail

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Visita Eicma 2017. Espacio Trail

Como viene siendo habitual, este es el cuarto año que visitamos el salón de la moto de Milán, el EICMA. Nuestra intención es siempre encontrar nuevos productos interesantes para nuestra afición, los viajes y raids así como visitar a nuestros proveedores y por último estar informado de primera mano de las novedades que están por venir en este sector.
Comentar que el Eicma es un salón enorme con 9 pabellones inmensos y a rebosar de expositores. Empezamos!!

Las motos...

AJP
La marca portuguesa sigue con su modelo PR-7 apenas conocido en España pero muy valorado en su país. Se trata de una moto de raid muy bien equipada a la que se le puede “Trailizar”. Motor Husqvarna, depósito Acerbis, suspensión Marzochi y todo un sinfín de materiales de muy buena calidad visten esta monocilindrica de 140kgs de peso.

AJP pr-7

AJP pr-7

AsiaWing
Parece ser que se está consolidando esta marca que aunque en España no tiene representación, empieza a ser conocida en otros mercados. Moto muy utilizada en algunos países por empresas de rutas off road guiadas.
La gama es de enduro hasta 450cc pero disponen de unos depósitos opcionales para convertirla en moto de raid o long travel.

asiawing

asiawing

Benelli
El gigante Indio mostraba en el salón su TRK502, una trail media que recuerda mucho a un modelo Adventure de un conocido fabricante Alemán. La moto tiene un gran aspecto a primera vista y dispone de muchos accesorios para viajar aunque también es cierto que cuando la miras un poco más de cerca, tanto componentes, como acabados te hacen deducir que tendrá un mal envejecer.

Benelli TRK502

Benelli TRK502

BMW
La gama GS cuenta con dos novedades que completan la gama junto a las ya conocidas F700GS y GS300. Se trata de las nuevas GS1200 y F850, si, parece ser que han subido 50 cc de cilindrada y le han bajado altura de suspensiones y en general amansarla más si cabe. Parece ser que BMW va a contracorriente, cuando algunas marcas están apostando por sacar modelos más radicales, la marca bávara le da un toque más asfáltico a una de sus top ventas. Por otro lado he de decir que el modelo GS Rally 1200 es realmente espectacular con sus colores azules y su asiento más corto.
Otro modelo que le llama la atención de esta marca es la Urban GS, realizada sobre la base de la Nine-R y vestida con plásticos que recuerdan a las primeras R850GS, eso sí, sin ninguna vocación off road.

BMW GS300

BMW GS300

 

BMW F850GS

BMW F850GS

BMW Urban Nine

BMW Urban Nine

 

BMW GS1200 Rally

BMW GS1200 Rally

Ducati
Además de su ya conocida Multistrada Enduro 1200, han lanzado una Enduro 900 con menos acabados, menos prestaciones off road y ligeramente más compacta. El modelo Dessert Sled no presenta cambios salvo una decoración más ochentera.

Ducati Multistrada Enduro 900

Ducati Multistrada Enduro 900

 

Ducati Scrambler Dessert Sled

Ducati Scrambler Dessert Sled

Fantic

Fantic ha reversionado uno de sus modelos que causo tendencia en su día, el modelo caballero. Esta vez es una especie de Scrambler todo terreno muy molona.Cilindradas 125, 250 y 500.

Fantic Caballero 500 Scrambler

Fantic Caballero 500 Scrambler

 

Hero
Otra marca India poco conocida en nuestro mercado pero gigante en ventas en su país de Origen, estrenan una Trail aventurera, y digo aventurera porque debe de ser una aventura llegar a destino con ella. Rebosa materiales de poca calidad, eso sí, a precios muy contenidos. También mostraban una preparación de Raid de un modelo que no tienen a la venta este sí que con acabados de mucha mejor calidad. Posteriormente me enteré de que ese modelo solo lleva del fabricante el nombre, pues lo fabrica un conocido preparador de motos de raid.

Hero Trail

Hero Trail

Honda
Honda, especialista en hacer dos tipos de moto, las que no te transmiten nada o las que te trasladan a otra época donde hacían modelos que sí transmitían. En esta ocasión, han presentado la CRF1000 Adventure, aparentemente igual a la normal pero si te fijas un poco más de cerca, encontrareis claras diferencias como parte trasera que recuerda a las RD03, depósito con 6 litros más, defensas, cockpit más inclinado para poder leer mejor los datos cuando se conduce de pie y algunos detalles más como la decoración retro. Pensé que estrenarían un modelo tipo CRF250 Rally pero de mayor cilindrada pero me equivocaba. Hemos podido ver algunas unidades transformadas del scooter pseudo Trail X-Adv verdaderamente llamativas aunque muy probablemente poco efectivas. Por último, la más pequeña de la casa, la monkey. La típica moto enana de Honda se re estiliza. Probablemente tenga pocas o ninguna aptitud TT pero hay que reconocer que es resultona y que esas pequeñas ruedas de tacos invitan a probarla por alguna pista.

Husqvarna
La 701 se mantiene igual salvo colores en el asiento. He leído en un foro que han mejorado el cambio y el embrague pero no sé si es cierto. Eso sí, presentaron una unidad para largos viajes con un depósito enorme pero desgraciadamente muy poco acertado en el diseño ya que desestiliza la moto por completo. Eso sí, sigue siendo la base perfecta para mejorar nuestro Kit Rally Travel.

Husqvarna 701 kit rally travel by viejos pistones

Husqvarna 701 kit rally travel by viejos pistones

KTM
Una de las motos más esperadas de esta edición en el ámbito Trail era sin duda la nueva KTM 790. Se podría decir que parece que va a ser la digna heredera de una de las mejores motos Trail que se han hecho nunca, la 990 Adventure. Aunque solo es un concept, la moto está bastante evolucionada. 2 cilindros en línea, depósitos laterales, asiento corrido en una pieza, suspensiones “pata negra”, 21” y 18”, todo apunta a que está a punto de salir del horno una moto que sólo algunos pocos sabrán apreciarla y disfrutarla. Quiero pensar que 2018 será su año.

ktm 790 adventure r

KTM 790 Adventure R

Moto Guzzi
Lo cierto es que esta visita al salón me estaba resultando bastante insípida ya que habían muy pocas novedades Trail y las que habían, o ya las conocía, o no me transmitían nada o son concepts que falta mucho tiempo para que salgan y que muy probablemente nada tendrán que ver con lo que nos enseñan aquí. Pero de repente....veo un escenario ambientado en el desierto, con un camello, una haima y allí en el centro está ella; brutal, imponente, diferente, con su motor en V transversal, transmisión por cardan, llantas de radios, ruedas de tacos y unos colores que no te dejan indiferente. O te gusta o la odias, no hay término medio, y en mi caso, me enamoré. Se trata de un concept muy definido de los de Mandelo del Lario, Moto Guzzi. El modelo le han llamado V85 hasta que encuentren un nombre para ella. Hay un concurso para sugerir nombres para esta belleza. Se trata de una maxi trail sin tonterías, la justa protección aerodinámica y una estampa de moto musculosa pero apta para devorar kilómetros tanto On como Off. Espero que haya tenido una buena crítica la V85 y Moto Guzzi se decida a hacerla. Hoy por hoy es lo único que me ha sacado una sonrisa y me ha hecho soñar con nuevas aventuras. Estaremos al corriente de como vaya evolucionando.

Moto Guzzi v85 TT trail maxi

Moto Guzzi V85 TT trail maxi

Royal Enfield
En el stand de Royal Enfield tenían expuesta su Himalayan. Para los que no conozcáis la marca, se trata de una moto que se forjó en Inglaterra pero acabaron vendiendo las patentes a una empresa India y ahora la fabrican allí. Los modelos standard se usan mucho en la India como moto de alquiler para rutas y me consta que son bastante duras aunque dan sus problemitas. La Himalayan es un intento sin mucho éxito de hacer una moto trail. Tienen que mejorar mucho en basculante, suspensiones, etc para hacer una moto fiable pues ya he visto fotos con zonas partidas porque no aguantan el uso al que está destinado, el Trail.

Suzuki
Sin cambios aparentes. Se elimina de la gama trail las Van Van 125 y 200. En cilindrada alta seguimos con las V-Strom en 650 y 1000cc. Las hacen en versión standard y adventure, con llantas de radios pero en 19 y 17 pulgadas. Puede tener un aspecto más Trail pero, una moto en la que el escape pasa por la parte más baja del motor ya revela que su uso en off road será muy, muy limitado.

SWM
La marca italiana también mantiene intactos sus modelos. Tienen una enduro trailizable 650 y una trail ligera, la súper dual 650 que parece muy apta para travesías, ambas con motor Husqvarna de los de la tapa roja.

Triumph
Las presentaban como las nuevas Tiger pero solo pude apreciar cambio de colores. Siguen con muchas versiones dentro de cada modelo XCA, XCR, XCX etc pero básicamente se trata de diferentes acabados de una misma moto, unas versiones más On y otras más aventureras. Triumph tenía expuesta una versión muy especial de la Tiger 800, la Tramuntana. Se trata de una versión radicalizada por unos hermanos catalanes con la que han corrido la Panáfrica. La verdad es que la moto tiene muy buena pinta. Öhlins, chasis recortado, reducción de peso y un frontal muy agresivo. Sería genial que Triumph considerara hacer un modelo un poco más agresivo de serie.

Triumph Tiger 800 Tramuntana

Triumph Tiger 800 Tramuntana

Yamaha
El año pasado la marca de los diapasones nos sorprendió con un concept que a muchos nos hizo soñar, era como si a una YZ 250 le hubieran puesto el motor de la MT-07. Un modelo muy compacto pero con un motor bicilíndrico, la T7. Este año, Yamaha ha evolucionado un poco más su concept y se podría decir que si quisieran, ya lo podrían vender, no sé a qué están esperando. Espero que no se haga tanto de rogar como lo hizo la CRF1000L. Pero mucho me temo que hasta 2019 no la veremos por la calle. La Súper Tenere 1200 se mantiene aparentemente igual.

Yamaha T7 Concept

Yamaha T7 Concept

 

Los accesorios

Cada año que asisto el Eicma, aprovechó para visitar a nuestros proveedores y de paso, ver las novedades que nos ofrecerán durante el año.

RD
Nuestra marca marca de defensas nos sorprende este año con más modelos para las nuevas motos y una amplia gama de bolsas laterales para poner en las defensas, una gran idea para aumentar la capacidad de nuestra moto conservando un centro de gravedad bajo.

CR-PRO
Nuestros amigos Portugueses, especialistas en defensas de aluminio súper ligeras, nos sorprenden con nuevos modelos a partir de ahora fabricados en tubo de 21mm en lugar de 18mm para una mayor protección. También pudimos ver su gama de protectores de carter para motos de cross y enduro en plástico súper resistente que pronto introduciremos en nuestro catálogo.

Haan Wheels
El fabricante holandés de ruedas nos muestra sus nuevos kits de ruedas para los nuevos modelos Trail F800GS y CRF1000L Africa Twin en medidas más endureras.

Garibaldi
La marca hispano-italiana mantiene intacta su equipación tricapa Tourland, una equipación de gran calidad y a un precio muy competitivo.

Motion Pro
El fabricante americano de herramientas mostraba sus famosas palancas destalonadoras y su sangrador automático de freno entre otras novedades.

MST
La marca italiana de kits de Rally nos enseñaban sus prototipos para la CRF450L, CRF1000L entre otros. Muy pronto subiremos a la web toda la gama de MST.

Mytech
Nuestros amigos italianos tenían muchas novedades en su stand. Por un lado estrenan los nuevos colores anodizados en sus protecciones para varios modelos. Un protector de faro para las nuevas BMW GS1200 Lc y Rally. También han desarrollado un nuevo sistema de maletas, simétrico, intercambiable y con soportes en acero inoxidable. Han evolucionado las maletas quitando 0,5 mm de grosor en las paredes, lo que se traduce en un menor peso, y añadiendo, eso sí, un marco alrededor del cierre para dar más rigidez al conjunto. El acabado de estas maletas en plata o negro con contrastes en inox es realmente espectacular pero ahora, si lo deseas, puedes personalizarlas con varias piezas en colores como cantoneras, cierre anodizado y asas planas entre otras. El sistema de anclaje de la maleta ha evolucionado mucho y el cambio de materiales de hierro a inox denotan un aumento en la calidad de los productos Mytech palpables. Muy pronto subiremos a la web toda la gama de accesorios que tenemos para las Classic Triumph Bonneville y Scrambler; protectores, maletas, etc.

Resumiendo...

Un año más la visita al EICMA 2017 ha merecido la pena. Es muy agradable reunirse y poner cara a gente con quien solo has tratado durante el año por mail así como ver de primera mano todas las novedades que se irán cociendo durante el año.

Hasta la próxima!!

 

Prueba On Off Honda CRF1000L Africa Twin pautravelmoto.barcelona

Prueba On Off Honda CRF1000L Africa Twin

By | Pruebas técnicas, Rutas | No Comments

Prueba On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Esta semana hemos tenido la ocasión de probar la Honda CRF1000L Africa Twin con cambio manual gracias a nuestro amigo Pau de Pau Travel Moto Barcelona, empresa dedicada al alquiler de motos en Barcelona.

He de decir que el trato por parte de su equipo fue impecable. Llegué, entrega de documentación, pequeño breafing de funcionaminto y normas y a correr!!!

La verdad es que pienso que es genial. Que te apetezca hacer un viaje en moto, seas de Barcelona o vengas de fuera y puedas alquilar una super moto trail en perfecto estado para poder realizar el viaje esperado; Pirineos, Alpes, Marruecos o lo que se te ocurra.

Vamos con la prueba!!!

Medio año después de probar el modelo DCT con cambio automático, tenía muchas ganas de probar el cambio manual. La vez anterior, no me dejó muy buen sabor de boca, y no porqué la moto no funcionara perfectamente sino porqué sus reacciones, simplemente, no me enamoraron.

Esto es otra cosa...

Una vez salí de las instalaciones de Pau Travel en la Calle Valencia, 109 de Barcelona, lo primero que hice fue desconectar el control de tracción. Ahora sí que me empezaba a gustar...

El control de tracción tiene 3 grados de intrusión más la desconexión total. Eso sí, una vez vuelves a arrancar la moto, ABS y control de tracción, se vuelven a conectar. Por suerte, resulta sencillo y accesible volver a desconectarlos. Destacar que la desconexión del ABS sólo afecta al tren trasero. En el delantero funcionará siempre el sistema anti bloqueo.

Ciudad

A los pocos minutos entendí algo que me encantó. El calor de la moto no va dirigido al piloto como en otras motos, y eso en verano, se agradece. La moto tiene un arranque perfecto y todo esta en su sitio excepto para mi gusto, el selector de intermitente, algo bajo quizás. Pero con tantos botones, había que ponerlo en algún sitio.

El motor empuja pero no da tirones a bajas vueltas y los frenos en ciudad se muestran excelentes. La dirección tiene bastante ángulo con lo que maniobrar es sencillo.

En carretera

Apenas enlacé las primeras curvas en carretera, noté que algo no iba bien. Me costaba más de la cuenta entrar la moto en curva y no entendía porqué. Simplemente no llevaba una posición cómoda o a la que estoy acostumbrado en mis motos trail o enduro.

Paré la moto, me bajé de ella y entendí que ese malestar podía ser causado por la altura del asiento. La CRF tiene una regulación de dos posiciones y estaba en la altura más baja, algo incómodo para mi 1,83M. Subí el asiento y aproveché para colocarle la bolsa sobre depósito de Viejos Pistones. No sólo para ver lo bien que le quedaba sino porque gracias a las 2 tomas de USB que lleva la moto, podía cargar el móvil y verlo en el portamapas transparente que lleva la bolsa sobre depósito.

Prueba On Off Honda CRF1000L Africa Twin bola sobre deposito viejos pistones tank bag

Nada más subir la altura del asiento, noté mayor control de la moto. Entraba muchísimo mejor en curva y me podía permitir rodar algo más rápido.

Los frenos siguieron trabajando perfectamente, a veces hasta demasiado. Hay que adaptarse a su fuerte mordida ya que si te pasas, clavas el trasero. En modo ABS conectado, si frenas fuerte en curva, la rueda bloquea ligeramente para ayudarte a entrar en ella pero inmediatamente actúa el sistema antibloqueo. Esto es algo que conozco desde las KTM 990 y es algo que me encanta, poder cruzar ligeramente la moto pero sabiendo que no te vas a pasar de derrapada.

En cuanto a motor nada que objetar sino más bien lo contrario. Empuja muchísimo. No es un Bóxer ni un "V" pero es muy progresivo y no te das cuenta de cómo empuja hasta que miras el marcador.

A veces pensamos que una moto, si no da unos tirones bruscos, no anda, pero si nos pusiéramos con crono en mano, muchas veces descubriríamos que quizás mejoramos tiempos con motores más progresivos. Las marchas están bien escalonadas y el cambio es muy agradable. Sólo si quisiéramos más brío, podríamos jugar con el desarrollo de la transmisión para conseguirlo sin problemas.

En cuanto a la suspensión, decir que es completamente regulable y me la encontré tarada para un uso Tourist y no la quise tocar. Me pareció algo blando el primer tramo y mas duro el resto. Esto en off road es genial pero en curvas por carretera, se hacía algo incómodo si pretendes rodar rápido pero como digo, nada que no se pueda mejorar tocando el tarado. En este caso, le hubiera dado algo mas de pre carga al muelle además de endurecer un poco la compresión. El amortiguador trasero en carretera trabajaba muy bien aunque también le faltaba un poco de pre carga en el muelle.

Off road

Ni pude ni quise hacer más off road de la cuenta con la Honda CRF1000L Africa Twin por varios motivos. El principal es que me caliento rápido y luego me puedo ver en situaciones comprometidas con una moto que no era mía, sólo y con ruedas prácticamente asfálticas.

Sí que cogí alguna pista para probar un poco la ergonomía de la moto cuando se va de pie así como el manejo y comportamiento. Resumiendo diré que de motor nuevamente me pareció muy acertado, la ergonomía regular aunque fácilmente mejorable. Los frenos perfectos si te sabes dosificar y la suspensión, muy agradable la delantera y demasiado blanda la trasera, algo fácilmente regulable. No recuerdo que neumáticos llevaba la moto pero si diré que aunque por carretera me parecieron fantásticos, para un uso ligeramente off, me habría decantado por algún otro modelo.

La ruta

Si bien es cierto que tenía muchas ganas de hacer esta prueba On Off Honda CRF1000L Africa Twin, también es cierto que estamos en verano y tenía muchas ganas de darme un baño para sofocar este calor. Así que junté ambas inquietudes en una...

La ruta salía de HRC Barcelona, sede de recogida de Pau Travel moto Barcelona en calle Valencia hasta Avda. Meridiana y de allí cogemos la C-17 en dirección Vic. Poco después de Santa Perpetua, cogemos la C-59 en dirección Caldes de Montbui y seguimos hasta Moia. De Moia seguimos por la C-59 hasta llegar al cruce con la C-25 o eix transversal y allí cogemos la comarcal B-670 en dirección Oristá i Prats de Lluçanes.

Desde allí, se pueden ir encontrando pistas y pequeñas comarcales que os lleven hasta la puerta del Camping riera de Merles. Justo delante del camping, encontraréis unas pozas fantásticas para poder saltar en ellas y pegaros un baño muy a gusto. Una vez os hayáis refrescado, desde el camping, tomáis la carretera a la derecha en dirección al Hostal Cobert de Puigcercos donde os darán muy bien de comer.

Desde allí cogéis la comarcal BP-4654 en dirección Alpens y seguís hasta San Agustín de Lluçanes. Desde ahí a Sant Boi de Lluçanes, BP-4608 a Sant Hipolito de Voltrega y de allí, finalmente C-17 hasta Barcelona. Os aseguro que la ruta no os defraudará.

Conclusiones

La Honda CRF1000L Africa Twin con cambio manual me ha parecido una compañera de viaje ideal tanto para el día a día como para largos recorridos, ya sean On o Off y la verdad es que he disfrutado muchísimo haciendo esta prueba. Es una moto noble, fiable y progresiva pero muy rápida cuando le pides gas. La moto tiene puntos a mejorar desde mi punto de vista pero nada realmente importante que no se pueda mejorar visitando nuestro apartado de accesorios para Honda CRF1000L Africa Twin.

Por suerte en poco tiempo se ha convertido en una super ventas y referente en el trail y disponemos de todo tipo de equipación y accesorios para ella. Desde preparaciones para viajes hasta preparaciones Rally en las que ya estamos trabajando y pronto podréis ver. Esperamos que os haya gustado esta review.

Hasta la próxima!!!

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