Balanç de danys viatge Marroc 2014

A punt de llançar a la llum els reportatges audiovisuals del viatge que vam fer aquest any al Marroc, no seria just mostrar-ho i donar a entendre que va ser un viatge de somni….no!, Van haver-hi problemes i molts.
Com alguns ja sabeu, 4 motos, 4 Trail Riders Aventurers (TRA) i un cotxe amb un remolc per a cotxes completava la formació per a aquest viatge.
Cada TRA es va preparar la moto a casa seva a la seva Manera excepte Markus que va portar el KTM 520 a preparar el seu taller de confiança. Allà li van posar un dipòsit sobredimensionat, una ampolla d'expansió, llums led auxiliars i unes mini alforges.

Parrita va preparar el seu Suzuki DR Big Vintage a la seva manera amb un far auxiliar, una bossa-alforja de 3 volums i una adaptació de la careta amb un toc més dakariana.

Jose GG va preparar el seu Gas Gas amb el seu pare substituint la careta original per una curiosa però efectiva pantalla transparent de scooter adaptada i uns fars de led que donaven una llum molt bona. També portava dipòsit sobredimensionat i una graella del darrere artesana amb un altre dipòsit auxiliar de 5 lts de la que després us parlaré.

Al meu Triumph li vaig fabricar uns suports d'alforges/maletes amb suport per a bidó de 5 lts de combustible i ampolla d'1,5lts d'aigua, suport central de gps, llums led auxiliars, defenses laterals, cobreix càrter, protector filtre oli, elevació parafangs davanter, suspensió preparada amb molls més progressius, graella del darrere per a bossa enrotllable i les alforges givi WP 405.

Per no allargar gaire aquest post, passo a enumerar tots els problemes mecànics que vam tenir;
-Remolc, punxem una roda a 300kms de Barcelona i en canviem 3 per seguretat.
-La Ktm de Markus l'únic problema que va donar va ser d'entrada de pols a carburador i la moto es va parar. Netegem carburador i solucionat.
-La DR Big de Parrita va patir una caiguda amb la conseqüència que va perdre el far auxiliar Vintage que portava i això li va provocar una minva considerable de control de la moto als trams nocturns, que n'hi van haver i llargs. També va tenir algun problema menys important amb el descompressor de la moto, la bateria i una raja al seient que veureu al vídeo que estic preparant.
-La moto que va donar més problemes va ser la Gas Gas de Jose ja que la graella que van fabricar no sé si per les soldadures o pel material que van utilitzar no va aguantar el pes d'una bossa enrotllable i un dipòsit auxiliar de 5 lts. Val a dir que les motos se les va forçar al màxim tant per la càrrega que portaven com per l'incessant terreny sotjat. La graella es va dessoldar en 2 o 3 ocasions perquè no aguantava la càrrega. En una ocasió la lliguem al xassís amb fil de ferro i una clau plana, a les fotos ho veureu. També va trencar el connector de la bomba de combustible enmig d'un altre desert amb tot allò que això comporta però per sort vam poder solucionar-ho.
-El meu Triumph al segon dia va perdre una de les femelles que subjectava un dels fars auxiliars, com he dit abans el terreny era molt sotragat i les vibracions a la moto eren constants. Al dia segon dia vaig començar a veure que les alforges Givi WP 405 que estrenava per a aquest viatge, s'estaven començant a descosir per les tires que les ungien a la moto i això que pràcticament no hi portava pes perquè les portava buides per poder portar-ne algun regalet. Al tercer dia, no content amb això, la meva moto de sobte, va deixar d'aguantar el ralentí. En marxa funcionava perfecta però si deixaves anar gas per canviar de marxa, la moto s'aturava. Us podeu imaginar què suposa conduir de nit pel desert una moto d'uns 280 kgs carregada sense opció de tallar gas tant en pujar com en baixar marxa? Si no ho feies bé i baixaves de voltes, la moto s'apagava encara anant a velocitat i durant uns segons els llums s'apagaven i et quedaves conduint a les fosques una gran massa de gairebé 300kgs. Us asseguro que és una cosa desagradable ja que el risc de caiguda és molt alt. Per sort en aquest viatge no vaig caure, però van haver-hi ocasions, moltes.
L'endemà, després de ficar-me en algun fòrum i indagar una mica, vam poder veure que el problema de la fallada de ralentí de la tiger era per culpa del motor pas a pas que el regula. Porta un eix que s'embruta i queda clavat. Un cop més, el WD40 va fer miracles.

Per sort, cap problema va ser prou greu per al nostre equip i vam poder seguir endavant amb el nostre viatge. Davant els moments de tensió per les avaries i la calor, va regnar el bon humor i vam aconseguir el més important, tornar junts a casa per explicar-ho.
Fins a la propera!!!