Husqvarna 701 VP. The hard test.

Husqvarna 701 VP. The hard test.

Provem la Husqvarna 701 Rally Travel de Viejos Pistones al llarg de 2795 km pels llocs més inhòspits del Marroc. 

En Viejos Pistones estàvem molt convençuts que la Husqvarna 701 VP era una de les millors opcions que hi ha per a l'aventura que estava preparant. La idea era baixar des de Nador pel Plateau de Rekam fins a Merzouga i un cop allà, creuar tota l'amplada del país pels 3 deserts fins arribar a la costa entrant per Sidi Ifni per després recórrer tota la costa fins arribar a Tànger on de nou prendria un Ferry. La majoria de la ruta seria en solitari de manera que devia triar molt bé la muntura, així com la preparació, l'equipatge i l'equip. Comencem!!
Després de sospesar les diferents opcions per al viatge, teníem clar que necessitava una muntura potent però sobretot lleugera, amb accessibilitat mecànica bona i amb certa facilitat per trobar recanvi per si sorgia algun problema. Amb preparació mínima i que poguéssim partir d´una bona base quant a xassís, motor i suspensions. Com a moto lleugera, actualment només tenim diverses monocilíndriques; Ajp, SWM, CRF250 Adv i Husky 701. Per potència (75 Cv), lleugeresa (140kgs) i facilitat de recanvi (motor KTM Lc4)…no ens va costar gaire decidir-nos per la Husqvarna 701 per fer una preparació Rally Travel. 

Motor
A nivell de motor, simplement he canviat la fuita per un SC-Project i el Filtre d'aire per un Twin air a més de la reprogramació de la centraleta. Amb això hem guanyat més baixos, un millor funcionament en tot el rang de voltes i hem perdut gairebé 3 kg. de pes. I per descomptat, ara, si s'embruta el filtre, es pot tornar a rentar i queda nou, a diferència del paper, que només es pot bufar i la seva capacitat de protecció és menor. 

Part cicle
La suspensió no s'ha tocat. M'encanta com funciona aquesta suspensió. Només s'ha hagut d'ajustar al pes i al mode de conducció. A nivell de cicle és on s'aprecia més el canvi i les millores de la moto. Hem afegit un Kit Ral·li Travel by Nomad per millorar aerodinàmica i protegir la navegació. A aquest Kit hi hem afegit fars de led Vision X, en concret un Halo i un mini 4. El resultat ha estat espectacular. Vaig tenir ocasió de fer diversos trams nocturns i vaig quedar encantat de com funcionen aquests focus. En concret el mini 4 té la particularitat de tenir 4 leds, 2 donen amplitud de camp i els altres 2 profunditat. Si a això li sumes el feix de Luz del Halo i que en lloc de connectar-los commutats, en posició de llarg abast funcionen els 2 alhora, us podeu imaginar la tremenda visibilitat que tenia en ple desert Marroquí a qualsevol hora de la nit. No podia faltar en aquesta preparació un amortidor de direcció MSC. És gairebé increïble la gran tasca que fa aquest aparell en tot tipus de terrenys, però en sorra és un dels llocs on més es nota. No només t'ajuda a mantenir el rumb, sinó que fa que et cansis molt menys i puguis aguantar més temps sobre la moto. A més, la seva instal·lació, fa que aixequem el manillar uns 2 cms la qual cosa, millora la nostra posició per als que som una mica més alts que la mitjana. La palanca de fre del darrere de PVP és una altra peça que no podia faltar a la nostra Husqvarna 701. Per desgràcia, la palanca de sèrie és molt fràgil i amb aquest model d'alumini mecanitzat t'assegures que no et fallarà en tot el viatge encara que caiguis. 

Pneumàtics

Els pneumàtics triats per a aquesta travessia han estat els inesgotables Goldentyre GT723 per a Raids. Molt bon comportament en sorra i pistes i força bo a la carretera, però el millor, és que té una carcassa dura i un tac dur que evita l'abrasió i les punxades. Les càmeres utilitzades són les Michelin heavy duty de 4mm de gruix super reforçades.

Equipatge

Per aquesta ocasió, he triat la nostra graella del darrere VP i uns suports de maletes o alforges on portava 2 bosses Oasisand Wadi de 8 litres a cada costat on pràcticament portava eines i aigua. Al centre, una bossa d'Oasisand model duna 31 litres. Aquesta bossa la portava damunt del bidó GKA de 5 litres que tan bon resultat està donant. És genial poder portar un bidó completament pla a la part del darrere de la moto sense que molesti i podent-li posar equipatge a sobre sense que canviï el comportament. A la part davantera portava una bossa de manillar i una bossa sobre dipòsit de Viejos Pistones. Aquesta última, gràcies a la seva modularitat, la pots fer servir també com a bossa del darrere. Així que quan tenia ganes d'anar més ràpid i necessitava la màxima llibertat de moviment a la part davantera, col·locava la bossa a la part del darrere, damunt de la Duna 31 i així aconseguia moure'm millor. El cert és que el Marroc ha estat un laboratori ideal per posar a prova la nostra bossa sobre dipòsit i el resultat ha estat Excel·lent, igual que el de la nostra ja provada bossa d'eines. 

altres accessoris 

Hi ha hagut diverses peces que per falta de temps no vaig poder posar però que no deuran faltar en el proper viatge.

 -Cobrecarter Viejos Pistones. És realment recomanable per a aquest tipus de viatges. No ho vaig posar senzillament perquè no em va donar temps. L'original és massa flexible i si colpeja contra zones rocoses se surt de lloc.

-Seient preparat. Si d'alguna cosa me'n penedeixo és de no haver pogut preparar el seient de la 701. Oferim una preparació ideal amb Gel i una mica més ample a la part posterior per poder afrontar millor els trams on vas assegut. És molt recomanable. 

– Empenyedor d'embragatge Oberon . Altament recomanable també per a llargues travesses. L'original acaba fallant i és tot un problema quedar-te sense, enmig del desert. Jo no ho vaig canviar perquè el motor era nou i encara li queda una mica de vida a aquest bombí. Però si la teva moto no és nova, t'aconsello que ho canviïs i evitis problemes.

– Discos d'embragatge . Si la teva moto ja té uns quilòmetres i has de fer un viatge llarg, et recomano que no te la juguis i li posis uns discos d'embragatge reforçats per evitar problemes. Doncs de tots és sabut que la línia d'embragatge és el taló d'Aquil·les de les Husqvarna 701.

 L'Equip

El casc que porto utilitzant des de fa diversos anys és el Bell MX9 Adventure . Un casc Dual amb què estic encantadíssim per la seva relació qualitat-preu. Per descomptat que hi ha cascos molt millors i més lleugers però, vaig triar aquest al seu dia i m'agrada com va.

El vestit triat, segueix sent el Garibaldi Tourland . M'agrada perquè amb ell, evito portar genolleres, colzeres, etc. És un vestit de gamma mitjana que funciona molt bé. Per posar-li una fallada, podríem dir que es podria millorar la transpiració, però obrint totes les escotilles que té, funciona bé.

Les botes triades han estat unes Acerbis gamma mitjana i sobre els guants, en breu us en parlarem. 
Resumint 
El viatge va ser un èxit. Ni una sola avaria, ni tan sols una punxada. He de dir que no m'agrada jugar-me-la en aquest tipus de viatges en solitari i sempre circulo per sota de les meves possibilitats per evitar accidents o ensurts. De la mateixa manera, per evitar punxades, sempre porto la pressió per sobre del que caldria. La conducció es fa una mica menys còmoda però, és preferible a haver de reparar una punxada al mig del desert sense ombra.

Per als amants dels viatges, aviat faré un relat detallant el viatge, que sens dubte va ser molt interessant. La Husqvarna 701 VP ha donat la talla i es pot dir que amb una bona preparació és una gran elecció per a rutes individuals i/o en solitari, ja que a causa de la seva lleugeresa, et permet arriscar una mica més que amb altres bèsties més pesades amb les que si vas sol, ni tan sols et planteges fer segons quines coses.

Fins a la propera!!!