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Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones

Husqvarna 701 VP. The hard test.

By | Pruebas técnicas, Uncategorized | No Comments


Husqvarna 701 VP. The hard test.

Probamos la Husqvarna 701 Rally Travel de Viejos Pistones a lo largo de 2795 kms por los lugares más inhóspitos de Marruecos. 
En Viejos Pistones estábamos muy convencidos de que la Husqvarna 701 VP era una de las mejores opciones que existen para la aventura que estaba preparando. La idea era bajar desde Nador por el Plateau de Rekam hasta Merzouga y una vez allí, cruzar todo el ancho del país por los 3 desiertos hasta llegar a la costa entrando por Sidi Ifni para luego recorrer toda la costa hasta llegar a Tánger donde de nuevo tomaría un Ferry.  La mayoría de la ruta sería en solitario por lo que debía de elegir muy bien la montura, así como la preparación, el equipaje y el equipo. Empezamos!!
Después de sopesar las diferentes opciones para el viaje, teníamos claro que necesitába una montura potente pero sobre todo ligera, con accesibilidad mecánica buena y con cierta facilidad para encontrar recambio por si surgía algún problema. Con preparación mínima y que pudiéramos partir de una buena base en cuanto a chasis, motor y suspensiones. Como moto ligera, actualmente solo tenemos varias monocilíndricas; Ajp, SWM, CRF250 Adv y Husky 701. Por potencia (75 Cv), ligereza (140kgs) y facilidad de recambio (motor KTM Lc4)...no nos costó mucho decidirnos por la Husqvarna 701 para hacer una preparación Rally Travel. 

Motor
A nivel de motor, simplemente he cambiado el escape por un SC-Project y el Filtro de aire por un Twin air además de la reprogramación de la centralita. Con ello hemos ganado más bajos, un mejor funcionamiento en todo su rango de vueltas y hemos perdido casi 3 kgs. de peso. Y por supuesto, ahora, si se ensucia el filtro, se puede volver a lavar y queda nuevo, a diferencia de el de papel, que solo se puede soplar y su capacidad de protección es menor. 

Parte ciclo
Suspensión no se ha tocado. Me encanta como funciona esta suspensión. Solo ha habido que ajustarla al peso y modo de conducción. A nivel de ciclo es donde más se aprecia el cambio y las mejoras de la moto. Hemos añadido un Kit Rally Travel by Nomad para mejorar aerodinámica y proteger la navegación. A este Kit le hemos añadido faros de led Vision X, en concreto un Halo y un Mini 4. El resultado ha sido espectacular. Tuve la ocasión de hacer varios tramos nocturnos y quedé encantado de cómo funcionan estos focos. En concreto el mini 4, tiene la particularidad de tener 4 leds, 2 dan amplitud de campo y los otros 2 profundidad. Si a eso le sumas el haz de Luz del Halo y que en lugar de conectarlos conmutados, en posición de largo alcance funcionan los 2 a la vez, os podéis imaginar la tremenda visibilidad que tenía en pleno desierto Marroquí a cualquier hora de la noche. No podía faltar en esta preparación un amortiguador de dirección MSC. Es casi increíble la gran labor que hace este aparato en todo tipo de terrenos pero en arena es uno de los sitios donde más se nota. No solo te ayuda a mantener el rumbo sino que hace que te canses mucho menos y puedas aguantar más tiempo sobre la moto. Además, su instalación, hace que levantemos el manillar unos 2 cms lo cual, mejora nuestra posición para los que somos un poco más altos que la media. La palanca de freno trasera de RRP es otra pieza que no podía faltar en nuestra Husqvarna 701. Por desgracia, la palanca de serie es muy frágil y con este modelo de aluminio mecanizado te aseguras que no te fallará en todo el viaje aunque caigas. 

Neumáticos

Los neumáticos elegidos para esta travesía han sido los inagotables Goldentyre GT723 para Raids. Muy buen comportamiento en arena y pistas y bastante bueno en carretera, pero lo mejor, es que tiene una carcasa dura y un taco duro que evita la abrasión y los pinchazos. Las cámaras utilizadas son las Michelin heavy duty de 4mm de grosor super reforzadas.

Equipaje

Para esta ocasión, he elegido nuestra parrilla trasera VP y unos soportes de maletas o alforjas en los que llevaba 2 bolsas Oasisand Oued de 8 litros en cada lado donde prácticamente llevaba herramientas y agua. En el centro, una bolsa de Oasisand modelo Duna 31 litros. Esta bolsa la llevaba encima del bidón GKA de 5 litros que tan buen resultado está dando. Es genial poder llevar un bidón completamente plano en la parte trasera de la moto sin que moleste y pudiéndosele poner equipaje encima sin que cambie el comportamiento. En la parte delantera llevaba una bolsa de manillar y una bolsa sobre depósito de Viejos Pistones. Esta última, gracias a su modularidad, la puedes usar también como bolsa trasera. Así que cuando tenía ganas de ir más rápido y necesitaba la máxima libertad de movimiento en la parte delantera, colocaba la bolsa en la parte trasera, encima de la Duna 31 y así conseguía moverme mejor. Lo cierto es que Marruecos ha sido un laboratorio ideal para poner a prueba nuestra bolsa sobre depósito y el resultado ha sido Excelente, al igual del de nuestra ya probada bolsa de herramientas

Otros accesorios 

Han habido varías piezas que por falta de tiempo no pude poner pero que no deberán de faltar en el próximo viaje.

 -Cubrecarter Viejos Pistones. Es realmente recomendable para este tipo de viajes. No lo puse sencillamente porque no me dio tiempo. El original es demasiado flexible y si golpea contra zonas rocosas se sale de sitio.

-Asiento preparado. Si de algo me arrepiento es de no haber podido preparar el asiento de la 701. Ofrecemos una preparación ideal con Gel y algo más ancho en la parte trasera para poder afrontar mejor los tramos en los que vas sentado. Es algo muy recomendable. 

-Empujador de embrague Oberon. Altamente recomendable también para largas travesías. El original, acaba fallando y es todo un problema el quedarte sin, en medio del desierto. Yo no lo cambié porque el motor era nuevo y aún le queda algo de vida a este bombín. Pero si tú moto no es nueva, te aconsejo que lo cambies y evites problemas.

-Discos de embrague. Si tu moto tiene ya unos kilómetros y has de hacer un viaje largo, te recomiendo que no te la juegues y le pongas unos discos de embrague reforzados para evitar problemas. Pues de todos es sabido que la linea de embrague es el talón de Aquiles de las Husqvarna 701.

 Equipo

El casco que llevo utilizando desde hace varios años es el Bell MX9 Adventure. Un casco Dual con el que estoy encantadísimo por su relación calidad-precio. Por supuesto que hay cascos mucho mejores y más ligeros pero, elegí este en su día y me gusta cómo va. 

El traje elegido, sigue siendo el Garibaldi Tourland. Me gusta porque con él, evito llevar rodilleras, coderas, etc. Se trata de un traje de gama media que funciona muy bien. Por ponerle un fallo, podríamos decir que se podría mejorar la transpiración, pero abriendo todas las "escotillas" que tiene, funciona bien. 

Las botas elegidas han sido unas Acerbis gama media y sobre los guantes, en breve os hablaremos de ellos. 
Resumiendo 
El viaje fue un éxito. Ni una sola avería, ni tan siquiera un pinchazo. He de decir que no me gusta jugármela en este tipo de viajes en solitario y siempre circulo por debajo de mis posibilidades para evitar accidentes o sustos. De igual modo, para evitar pinchazos, siempre llevo la presión por encima de lo que se debería. La conducción se hace un poco menos cómoda pero, es preferible a tener que reparar un pinchazo en medio del desierto sin sombra.

Para los amantes de los viajes, en breve haré un relato detallando el viaje, que sin duda fue muy interesante. La Husqvarna 701 VP ha dado la talla y se puede decir que con una buena preparación es una gran elección para rutas individuales y/o en solitario, ya que debido a su ligereza, te permite arriesgar un poco más que con otras bestias más pesadas con las que si vas solo, ni siquiera te planteas hacer según qué cosas.

Hasta la próxima!!!

Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones
Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones
Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones
Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones
Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones
Husqvarna 701 rally travel by viejos pistones
Aventuras en sidecar (parte 1) Lituania

Aventuras en sidecar (parte 1) Lituania

By | Uncategorized, Viajes | 3 Comments

Aventuras en sidecar (parte 1) Lituania

Como ya expliqué en el post anterior, la idea de este viaje era viajar a Lituania en avión, comprar allí una moto con sidecar y volver tranquilamente a España haciendo recorridos tranquilos de unos 300 kms cada día. La idea en un principio era hacerlo en solitario pero casi por casualidad, Jordi, un compañero de trabajo que está igual o peor que yo se ha animado a acompañarme en esta aventura donde le he avisado por activa y por pasiva que el plan es que no hay plan y que lo único que le podía prometer es que no olvidará este viaje en mucho tiempo. Le ha parecido perfecto así que, empieza el viaje!!!
Pues bien, el jueves a la noche decidimos ir al aeropuerto puesto que el avión salía el viernes de madrugada y no valía la pena despertarse a las 02:00 de la mañana para coger un taxi que probablemente nos costaría una fortuna. Así que, fuimos el jueves por la noche y pasamos la noche en el aeropuerto.

No me gusta volar

Como algunos sabéis, no me gusta volar, pero a veces no queda más remedio así que, sólo queda relajarse, ponerse una peli y ver las nubes.
Finalmente llegamos al aeropuerto de Vilnius, en Lituania a eso de las 11:00 de la mañana y todo nos pareció realmente sencillo, desde encontrar nuestro equipaje hasta llegar al primer Hostel, pasando por elegir el autobús correcto. Como más adelante iréis viendo, podemos garantizar que la gente en Lituania es amable e intenta ayudarte en lo que puede.

Pedazo de Hostel!!!

Cuando llegamos al Hostel, nos dicen que la habitación no estará lista hasta las 14:00 (eran las 12:30) porque la estaban limpiando. Nos pareció raro pero decidimos aprovechar el tiempo y quedar con uno de los vendedores de motos que había localizado a través de las webs lituanas. No hablaré más sobre Hostel, sólo decir que era una gran mierda, sólo tenía una cama de matrimonio que ocupaba toda la habitación. Y solo sobraba un palmo por delante hasta la puerta. En fin, en plazas peores hemos toreado. Lo que más me sorprendió es que miré debajo de la cama y estaba llena de mierda, así que no sé exactamente que estuvieron limpiando durante 1 hora y media.

Te gusta? La compramos? Venga!!

Desde el Hostel, quedamos con el vendedor y fuimos a su pueblo en taxi a ver la moto, estaba a 20 kilómetros de la ciudad. La moto es una DNEPR rusa de los años 90 con sidecar en un estado aparentemente aceptable, con toda la documentación en regla y un precio acorde a su estado.
Los vendedores eran 2 militares un poco serios que respondieron lo mejor que supieron a nuestras preguntas. Después de probar la moto y negociar el precio final, decidimos comprar la moto. Yo había llevado varias fotocopias de contratos de compraventa lituanos y españoles que había conseguido de Google pero no hizo falta. Los militares nos llevaron a un centro técnico donde previo pago de la moto, se encargaron de tramitar toda la documentación del cambio de nombre. Ese centro se encarga tanto de pasar la inspección como de realizar el cambio de nombre y te entrega al momento tu nueva matrícula, en este caso temporal para poder circular con la moto hasta tu país de destino y poder hacer allí la nueva documentación. Esta matrícula tiene una caducidad de 1 mes. Y lo que más me sorprendió es que hacer todos estos trámites cuestan la friolera de 14,01€!!! Sí, amigos, una vez más, SPAIN IS DIFFERENT!!!
Si quieres hacer lo mismo aquí, necesitas tener 2 o 3 días libres, pedir hora con anterioridad y pagar bastante más dinero por hacer lo mismo.
Al cabo de 1 hora aprox. la moto estaba lista para circular con su nueva matrícula y con líquidos a tope, así que....nos preparamos para la primera toma de contacto. Empiezan las Aventuras en sidecar.

Uy!!! Esto se conduce diferente...

Después de la primera media hora de conducción sacamos varias cosas en claro:
-1 Mi compañero decía que se iba de coña en el sidecar.
-2 Confirmo que este tipo de motos corren más de lo que deberían.
-3 La conducción no tiene nada que ver con una moto normal.
-4 Estoy encantado de la compra que he hecho.

Cuando iba pensando en todas estas cosas, en una bajada de ralentí, la moto se paró y no volvió a encender por lo que la empujamos hasta cerca de un bar y decidimos comer algo mientras pensábamos en posibles fallos que podría tener.
Después de comer, intentamos arrancarla y la moto arrancó a la primera, así que nos subimos rápido a ella y nos fuimos directos al Hostel sin cortar gas. Llegando al Hostel, la moto se volvió a parar, la aparcamos y nos fuimos a cenar y a tomar algo.
Era sábado, estaba todo cerrado y la teoría que teníamos sobre la moto era que cuando se calentaba, la moto fallaba. Probablemente por avería eléctrica pero...cuál? Pensamos que si conseguíamos salir de la ciudad y coger carretera, tal vez podríamos llegar lejos tanto el sábado como el domingo para ir aprovechando el tiempo hasta que llegara el lunes y la pudiéramos dejar en algún taller.
No conseguimos recorrer más de 16 kms con ella cuando la moto se paró de repente. Por suerte llegamos empujándola a una gasolinera y allí decidimos desmontar y comprobar varias partes de ella para poder sacar conclusiones. No os podéis imaginar cómo echamos de menos el no llevar un téster. Después de varias horas sacando conclusiones poco contrastadas, dado que eran ya las 19:30, decidimos llamar al Racc para que nos envíen una asistencia y nos echen un cable. Sólo diré que finalmente la asistencia llegó a las 02:00 de la mañana y que en aquella gasolinera en medio de la nada, hacía frío, estaba oscura y nos atacaron los mosquitos. Mucho antes de que llegara la grúa, un chico joven paró a ayudarnos y este, llamó a 2 amigos más que fueron viniendo a intentar ayudar a reparar la moto. Por suerte, les pedí si me podían dejar un téster para hacer varias comprobaciones y poder sacar un diagnóstico y llegamos a la conclusión de que todo el problema viene de la batería, que aunque era nueva, está comunicada y cortocircuita el sistema de arranque entre otras cosas.
Nos hemos levantado el domingo algo cansados pero con ganas de conocer algo más de Lituania aunque sea sin moto, así que, ya que hasta el lunes no podemos hacer mucho por ella, hemos decidido ir a visitar Kaunas, a unos 100 kms al oeste de Vilnius. De camino allí nos hemos encontrado a Mika, un chico muy majo de 21 años que no solo nos acompañó a la estación, sino que decidió pasar con nosotros todo el día y enseñarnos su ciudad. Estuvimos paseando por todo el casco antiguo y probando las mejores cervezas y tapas de la zona. Pudimos ver la unión de los 2 ríos más grandes de Lituania así como el castillo y las iglesias más emblemáticas de la zona. Vuelvo a decir que nos ha sorprendido muy gratamente la amabilidad de las gentes de aquí. Finalmente tomamos de nuevo un tren hacia el hotel y pudimos descansar algo después de un día muy satisfactorio. Hoy lunes, toca recoger equipaje e ir a algún taller de la zona para poder reparar la moto y poder seguir camino, pero eso, es ya otra aventura que más adelante os contaré.....

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