Ducati Desert Sled Off road proba

Ducati Desert Sled Off road proba. Aste honetan Ducati Desert Sled berria probatu dugu. Zortea izan nuen ia kasualitatez harekin topo egiteko Milaneko azken motoen erakusketan. Ducatiren standean gelditu nintzen Multiestrada Enduroari argazki bat ateratzeko, erakusketan Trail motoei buruzko post bat egin nahi nuelako eta bat-batean, topo egin nuen. Lehenengo gauza pentsatu nuen... baina zer da hau??
Klasiko guztien zalea naiz eta burura etorri zitzaidan lehenengo oroitzapena Steve McQueenek lasterketa egiten zuen Husqvarna MC izan zen.

Ia nahi gabe, irribarre bat agertu zitzaidan aurpegian; kolore eta forma haiek harritu ninduten. Bat-batean, galdera bihurri bat pasa zitzaidan burutik... Ducati Dessert Sled hau off road ibiltzeko erabiliko al da edo bizikleta erakustaldi bat besterik ez da?

Lortuko naiz!!

posizioa eta kontrolak

Horri buruz gehiago jakiteko denbora gehiago geratzea erabaki banuen, ekin nuenean berriro harritu ninduelako izan zen. Itxuraz eserleku erosoa, ibilbideko posizio erosoa, eskulekuaren altuera-zabalera oso zuzena eta tankearen tamaina aproposa zutik ibiltzeko ezer eragozpenik gabe, bidaia luzeko esekidura erregulagarriak... Antza denez, denak adierazten du Ducati Desert Sled azkenean pistarako egokia den moto bat izan daitekeela. .
Beraz, erabaki!! Bizikleta hori probatu behar dut.
5 hilabete igaro dira azkenean, Ducati Espainiak lehen proba-unitateak ekarri ditu bere kontzesionarioetara eta ezagutzen dudan jende onari esker, ni izan naiz probatzen lehenetarikoa.
Ducati Bartzelonara abiatu nintzen San Juan pasealekuan, 16:00etan elkartu nintzen Ducati Desert Sled-a probatzera. Burutik pasatu zitzaidan ideia bakarra bizikleta honek landa-eremuan nola egingo zuen ikustea izan zen. Mini grabaketa ekipo bat nuen bizikletaren errepaso ona egiteko. Enduro ekipamenduko kontzesionariora agertzekotan nengoen baina ez nuen saltzailea ikaratu nahi, kalez jantzita joan nintzen. Nire harridura eta etsipena izan zen saltzaileak harekin arrastorik ez egiteko eskatu zidanean... As?? Benetan?? Ia nahi gabe, “lasai, lasai” bat atera zitzaidan ahotik, motoa hartu eta alde egin nuen.

Eta orain hori?

hiria eta autobidea

Hirian zehar Ducati Desert Sled-ari buruzko lehen sentsazioak oso pozgarriak izan ziren; Hasiera ezin hobea, posizio erosoa, motorraren soinu oso fina Ducati batentzat. Motoak martxa leun ona eta manipulazio bikaina ditu. Momentuz "baina" bakarra martxa aldaketa da, ia ezinezkoa zen neutroan jartzea bizikleta geldituta (martxan posible da). Hau ere izan daiteke bizikletak 60 km besterik ez zituelako jaso nuenean. Hirian asko gustatu zitzaidan bere manipulazioa eta balaztak eta autobidean ere asko gustatzen zitzaidan potentzia mugara bultzatzen duzunean. Ez da super kirol-kotxea baina bizikleta ez dago batere txarra. Bidaiariak ere ez zuen erosotasunaz kexatu, beraz, bikote gisa ibiltzeko ere egokia dela ulertzen dut.

ibilbideak

Nire denbora librean Enduro motoarekin entrenatzen dudan toki bat aukeratu genuen, etxe ondoan dudanez. Hainbat pista eta arrapala izango lirateke probarako gure ezarpena. Behin ondo jantzita eta babestuta, oin-euskarrietatik gomazko zorroak kendu eta lurra probatzen hasi nintzen Luis Fonsik dioen bezala, "des-pa-sito". Aginteen posizioa apenas ukitu behar izan nuen, zutik dagoen posizioa oso erosoa da eta ez tankeak ez eserlekuak ez naute molestatzen bizikletarekin "dantzan" egiterakoan. Bere altuera eta pisuaren banaketak arazoetan jartzera gonbidatzen zaituzte, beti arazoetatik atera dezakezula uste duzulako. Asko gustatu zitzaidan gasaren leuntasuna eta aurreko balazta, ezin nuen atzeko balazta asko gozatu, ez nuelako nire neurrira jarri eta okerrena da ezin izan nuela ABS deskonektatu.
Ez nago oso ohituta "19" aurrealdeko eta 17" atzeko gurpilak dituzten motozikletak ibiltzera, nire enduro eta trail bizikletak beti izan baititu 21" eta 18" gurpilak eta, oztopo batzuk gainditzean aldea nabaritzen bada ere, ziur nago. ondo egokitutako suspentsioa, bizikletari askoz ere etekin handiagoa atera diezaiokezu nire unitateak guztiz gogortuta baitzuen eta ia hortzak agortu nituen bizikletak zuen xurgapen gutxigatik.

Ondorioak

Bizikleta orokorrean asko gustatu zitzaidan estetika, errendimendua, prezioa eta aldakortasunagatik. Noski, mantenduko banu, hainbat aldaketa behar ditu nire Classic Trail ezin hobea izateko.

Puntu ahulak eta hobekuntzak

Gutxien gustatu zaidanaren zerrenda egingo dut eta aldatu/hobetu daitekeen ala ez baloratuko dut.

• Bidaia prestatzea. Laster industria laguntzaileak modelo honetarako ekipaje aukerak aurkezten hasiko dira. Espero dezagun Mytech-eko nire lagunek kaxa-errejidore bat diseinatzen didatela aluminiozko zorro entzutetsu eta dotoreak gainean jartzeko. Deposituaren estalkiak babes gisa eta tankerako poltsa batek ez dio minik egingo motozikletari bidaia luzeetarako.
• Atzeko parrilla. Ezinbestekoa, poltsa eraman ahal izateko amphibious oinarrizko tresnekin.
• Atzeko matrikula. Horra ez naiz noa!!! Ez zait gustatzen. Bizikletatik kenduko niokeen lehen piezetako bat da. Atzeko guardabarrutik hurbilago dagoen bat egingo nuke, trinkoagoa eta Enduro matrikula duena, noski.
• Pantaila. Motozikletak ez du inolako babes aerodinamikorik eta errepidetik kanpo ibilbide laburrerako oso beharrezkoa ez den arren, distantzia luzeetarako da. Ez da oso zaila izango airea apur bat xahutzen lagunduko digun pantaila bat diseinatzea eta, aldi berean, nabigazio-elementuak babesten dituena.
• Estaltzeko palankak. Ez da erraza izango bere funtzioa betetzen duen baina aldi berean motoaren estetika klasikoarekin talka egiten ez duen modelo bat aurkitzea. Baina aurkituko dugu.
• Carter-estalkia. Bideetan zirkulatzeko zuzena da, baina nahikoa ez du nahi dudan erabilera emango badiot. Zorionez, honek ere irtenbide erraza du, erresistenteagoa den lagunak eta fabrikatzaileak ditudalako.
• oinak. Nire gusturako, ez dira oso zorrotzak off-road erabiltzeko, beraz, ez dira ondo sartzen botan, baina hori erraz konpondu daiteke industria osagarriaren modelo bat egokituz. Egia da, halaber, lurretik gertu samar geratzen direla off road praktikatzeko. Hori alda daiteke gurpil handiagoak lortzen baditugu. Bizikleta osoa bera gehiago altxatuko litzateke.
• Esekitzea. Esekidura estandarra oso gogorra da, nahiz eta errepiderako edozein abiadura-baliabiderekin hortzak uzten dituzun. Baliteke berau erregulatuz dagoeneko eragiketa ona aurkitzea baina garai txarretan, prestatu beharko genituzke, guretzat zaila edo garestia ez den eta emaitza beti sentsaziozkoa da.
• 19″ gurpila. Ez da gehiegi zaila aurrealdeko ertza 21" batengatik aldatzea, lur-irakurketa hobea lortzeko eta xurgapen hobea lortzeko, baita lur-argitasun handiagoa lortzeko. Ez da aldaketa merkea edo legezkoa homologatzen ez baduzu, baina dudarik gabe emaitzak mereziko luke.
• 17″ gurpila. Aztertu beharko litzateke zabalera iraunkorragoa duen 18″-ko hatz bat egokitzeko aukera atzealdean. Hori posible balitz, automatikoki super ibilbide trinko oso eraginkorra bihurtuko litzateke.

Ikusiko duzuen bezala, motozikleta oso oinarri ona da berarekin egin nahi duzunaren arabera nahierara aldatzeko edo estandar gisa uzteko erabilera nagusia hiria, autopista eta noizbehinkako pistaren bat izango bada.
Modan dago ibilbidea, scrambler-a ere bai eta, Ducati Desert Sled honekin, estilo berri bat inauguratzen dugu... New Classic Trail!!!

Probaren bideo bat uzten dizuet.