Test On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Test On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Cette semaine nous avons eu l'occasion de tester la Honda CRF1000L Africa Twin à boite manuelle grâce à notre ami Pau de Pau Voyage Moto Barcelone, une entreprise dédiée à la location de motos à Barcelone.

Je dois dire que le traitement par son équipe était impeccable. J'arrive, remise de la documentation, petit briefing fonctionnement et règles et roulage !!!

La vérité est que je pense que c'est génial. Si vous avez envie de faire un voyage à moto, que vous soyez de Barcelone ou de l'étranger et que vous puissiez louer un super vélo de trail en parfait état pour pouvoir faire le voyage attendu ; Pyrénées, Alpes, Maroc ou tout ce à quoi vous pouvez penser.

C'est parti pour le test !!!

Six mois après avoir testé le modèle DCT avec transmission automatique, je voulais vraiment essayer la transmission manuelle. La fois précédente, ça ne m'avait pas laissé un très bon goût dans la bouche, et non pas parce que la moto ne fonctionnait pas parfaitement, mais parce que leurs réactions ne m'avaient tout simplement pas fait tomber amoureux.

C'est autre chose…

Une fois que j'ai quitté les installations de Pau Travel à Calle Valencia, 109 à Barcelone, la première chose que j'ai faite a été de déconnecter le contrôle de traction. Maintenant je commençais à aimer ça...

Le contrôle de traction a 3 degrés d'intrusion plus un désengagement complet. Bien sûr, une fois que vous redémarrez la moto, l'ABS et l'antipatinage sont reconnectés. Heureusement, il est facile et abordable de les débrancher à nouveau. A noter que la déconnexion de l'ABS n'affecte que le train arrière. À l'avant, le système antiblocage fonctionnera toujours.

Ville

En quelques minutes, j'ai compris quelque chose que j'aimais. La chaleur de la moto n'est pas dirigée vers le pilote comme sur les autres motos, et cela en été est apprécié. La moto a un démarrage parfait et tout est en place sauf à mon goût, le sélecteur d'indicateur, peut-être un peu bas. Mais avec autant de boutons, il fallait le mettre quelque part.

Le moteur pousse mais n'a pas d'à-coups à bas régime et les freins de ville sont excellents. La direction est assez inclinée, ce qui facilite les manœuvres.

Sur l'autoroute

Dès que j'ai franchi les premières courbes sur la route, j'ai remarqué que quelque chose n'allait pas. C'était plus difficile pour moi d'engager la moto dans une courbe et je ne comprenais pas pourquoi. Je ne portais tout simplement pas une position confortable ou celle à laquelle je suis habitué sur mes vélos de trail ou d'enduro.

J'ai arrêté la moto, j'en suis descendu et j'ai compris que cet inconfort pouvait être causé par la hauteur de la selle. Le CRF a un réglage à deux positions et j'étais à la hauteur la plus basse, ce qui était gênant pour mon 1,83'XNUMX". J'ai soulevé le siège et j'en ai profité pour placer le sacoche de réservoir de Viejos Pistones. Non seulement pour voir à quel point il avait l'air bien mais parce que grâce aux 2 prises USB sur la moto, j'ai pu charger mon mobile et le voir dans le porte-carte transparent de la sacoche de réservoir.

Dès que j'ai relevé la hauteur de la selle, j'ai ressenti plus de contrôle sur la moto. J'entrais beaucoup mieux dans la courbe et pouvais me permettre de rouler un peu plus vite.

Les freins ont continué à fonctionner parfaitement, parfois même trop. Il faut s'adapter à sa forte morsure car si tu vas trop loin, tu vas lui clouer le cul. En mode ABS connecté, si vous freinez fort dans un virage, la roue se bloque légèrement pour vous aider à y entrer mais l'antiblocage s'enclenche immédiatement. C'est quelque chose que je connais depuis la KTM 990 et c'est quelque chose que j'adore, pouvoir traverser légèrement la moto mais en sachant qu'on ne va pas déraper.

Quant au moteur, rien à redire mais plutôt le contraire. Poussez beaucoup. Ce n'est pas un Boxer ou un "V" mais il est très progressif et on ne réalise pas à quel point il pousse jusqu'à ce qu'on regarde le tableau d'affichage.

Parfois, nous pensons qu'une moto, si elle ne se branle pas soudainement, ne fonctionnera pas, mais si nous commencions avec le chrono en main, nous découvririons souvent que nous pourrions peut-être améliorer les temps avec des moteurs plus progressifs. Les vitesses sont bien décalées et le changement est très agréable. Seulement si nous voulions plus de verve, nous pourrions jouer avec le développement de la transmission pour y parvenir sans problèmes.

Quant à la suspension, disons qu'elle est entièrement réglable et je l'ai trouvée réglée pour un usage Touristique et je n'ai pas voulu y toucher. La première section m'a semblé un peu molle et la suite était plus dure. C'est génial en tout-terrain mais dans les virages sur route, c'était un peu inconfortable si vous voulez rouler vite mais comme je l'ai dit, rien qui ne puisse être amélioré en touchant le crétin. Dans ce cas, j'aurais donné un peu plus de précontrainte au ressort et renforcé un peu la compression. L'amortisseur arrière de la route a très bien fonctionné même s'il manquait également un peu de précharge du ressort.

Off road

Je ne pouvais pas et je ne voulais pas faire plus hors route que je ne le devrais avec la Honda CRF1000L Africa Twin pour diverses raisons. Le principal c'est que je m'échauffe vite et puis je peux me retrouver dans des situations compromettantes avec un vélo qui n'était pas le mien, seul et avec des roues quasiment en asphalte.

Oui, j'ai pris une piste pour tester un peu l'ergonomie du vélo en position debout, ainsi que la maniabilité et le comportement. En résumé, je dirai que le moteur m'a semblé encore une fois très réussi, l'ergonomie régulière bien que facilement perfectible. Les freins parfaits si l'on sait doser et la suspension, très agréable à l'avant et trop molle à l'arrière, quelque chose de facilement réglable. Je ne me souviens pas des pneus de la moto, mais je dirai que même s'ils semblaient fantastiques sur la route, pour une utilisation légèrement hors route, j'aurais opté pour un autre modèle.

La route

S'il est vrai que j'avais très envie de faire cet essai On Off Honda CRF1000L Africa Twin, il est vrai aussi que nous sommes en été et j'avais très envie de prendre un bain pour apaiser cette chaleur. J'ai donc combiné les deux préoccupations en une seule...

L'itinéraire partait de HRC Barcelona, ​​​​le bureau de collecte Pau Travel moto Barcelona sur la rue Valencia jusqu'à Avda. Meridiana et de là, nous prenons la C-17 en direction de Vic. Peu après Santa Perpetua, nous prenons la C-59 en la direction de Caldes de Montbui et nous continuons à Moia. De Moia, nous continuons sur la C-59 jusqu'à la jonction avec la C-25 ou eix transversale et là nous prenons la B-670 régionale en direction d'Oristá i Prats de Lluçanes.

De là, vous pourrez trouver des pistes et petites routes de campagne qui vous mèneront à la porte de la Camping du ruisseau des Merles. Juste en face du camping, vous trouverez des piscines fantastiques pour pouvoir plonger et prendre un bain très confortablement. Une fois rafraîchi, depuis le camping, prendre la route à droite en direction du Hostal Cobert de Puigcercos où ils vous donneront une très bonne nourriture.

De là, vous prenez la route régionale BP-4654 en direction d'Alpens et continuez jusqu'à San Agustín de Lluçanes. De là à Sant Boi de Lluçanes, BP-4608 à Sant Hipolito de Voltrega et de là, enfin C-17 à Barcelone. Je vous assure que l'itinéraire ne vous décevra pas.

Conclusions

La Honda CRF1000L Africa Twin avec boîte de vitesses manuelle m'a semblé être un compagnon de voyage idéal pour les trajets quotidiens et longs, qu'ils soient On ou Off, et la vérité est que j'ai vraiment apprécié faire ce test. C'est une moto noble, fiable et évolutive mais très rapide quand on demande de l'essence. La moto a des points à améliorer de mon point de vue mais rien de vraiment important qui ne puisse être amélioré en visitant notre rubrique de accessoires pour Honda CRF1000L Africa Twin.

Heureusement, en peu de temps, il est devenu un super vendeur et une référence dans le trail et nous avons toutes sortes d'équipements et d'accessoires pour lui. Des préparatifs de voyages aux préparatifs de rallye dans lesquels nous travaillons déjà et bientôt vous pourrez voir. Nous espérons que cette revue vous a plu.

À la prochaine!!!