Test On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Test On Off Honda CRF1000L Africa Twin

Denne uken fikk vi muligheten til å teste Honda CRF1000L Africa Twin med manuell girkasse takket være vår venn Pau fra Pau Travel Moto Barcelona , ​​​​et selskap dedikert til motorsykkelutleie i Barcelona.

Jeg må si at behandlingen av teamet hans var upåklagelig. Jeg kom, levering av dokumentasjon, liten driftsbriefing og regler og løping!!!

Sannheten er at jeg synes det er flott. Hvis du har lyst til å ta en motorsykkeltur, enten du er fra Barcelona eller kommer fra utlandet og du kan leie en super stisykkel i perfekt stand for å kunne ta den forventede turen; Pyreneene, Alpene, Marokko eller hva du kan tenke deg.

La oss gå med testen!!!

Et halvt år etter å ha testet DCT-modellen med automatgir, fikk jeg veldig lyst til å prøve den manuelle girkassen. Forrige gang satte den ikke særlig god smak i munnen, og ikke fordi sykkelen ikke fungerte perfekt, men fordi reaksjonene deres rett og slett ikke fikk meg til å bli forelsket.

Dette er noe annet...

Når jeg forlot Pau Travel-fasilitetene på Calle Valencia, 109 i Barcelona, ​​var det første jeg gjorde å koble fra traction control. Nå begynte jeg å like det...

Traction control har 3 grader av inntrenging pluss full utkobling. Selvfølgelig, når du starter motorsykkelen igjen, kobles ABS og traction control til igjen. Heldigvis er det enkelt og rimelig å koble dem fra igjen. Merk at frakoblingen av ABS kun påvirker bakakselen. I fronten vil antilåsesystemet alltid fungere.

by

I løpet av noen få minutter forsto jeg noe jeg elsket. Varmen fra motorsykkelen er ikke rettet mot føreren som på andre motorsykler, og det om sommeren settes pris på. Sykkelen har en perfekt start og alt er på plass bortsett fra min smak, indikatorvelgeren, kanskje litt lav. Men med så mange knapper måtte du legge den et sted.

Motoren presser, men rykker ikke ved lave turtall, og bybremsene er utmerket. Styringen er ganske vinklet så manøvreringen er enkel.

På motorveien

Så snart jeg koblet de første svingene på veien, merket jeg at noe ikke stemte. Det var vanskeligere for meg å få sykkelen inn i en kurve, og jeg skjønte ikke hvorfor. Jeg hadde bare ikke en behagelig stilling eller den jeg er vant til på sti- eller endurosyklene mine.

Jeg stoppet motorsykkelen, gikk av den og forsto at dette ubehaget kunne være forårsaket av høyden på setet. CRF har en to-posisjonsjustering, og jeg var på den laveste høyden, noe som var vanskelig for min 1,83'XNUMX". Jeg hevet setet og benyttet anledningen til å plassere tank bag de Viejos Pistones. Ikke bare for å se hvor bra det så ut, men fordi jeg takket være de 2 USB-kontaktene på motorsykkelen kunne lade mobilen og se den i den gjennomsiktige kartholderen som tankvesken har.

Så fort jeg hevet setehøyden kjente jeg mer kontroll på sykkelen. Jeg kom mye bedre inn i kurven og kunne tillate meg å sykle litt fortere.

Bremsene fortsatte å fungere perfekt, noen ganger til og med for mye. Du må tilpasse deg det sterke bittet, for hvis du går for langt, vil du spikre baken. I tilkoblet ABS-modus, hvis du bremser hardt i et hjørne, låses hjulet litt for å hjelpe deg med å komme inn i det, men anti-låsesystemet starter umiddelbart. Dette er noe jeg har kjent siden KTM 990 og det er noe jeg elsker, å kunne krysse sykkelen litt, men vite at du ikke kommer til å skli.

Når det gjelder motoren, ingenting å innvende, men snarere det motsatte. Press mye. Det er ikke en bokser eller en "V", men den er veldig progressiv og du skjønner ikke hvordan den presser før du ser på resultattavlen.

Noen ganger tror vi at en motorsykkel, hvis den ikke rykker plutselig, ikke vil fungere, men hvis vi startet med chronoen i hånden, ville vi mange ganger oppdaget at vi kanskje kunne forbedre tidene med mer progressive motorer. Girene er godt forskjøvet og vekslingen er veldig behagelig. Bare hvis vi ønsket mer verve, kunne vi leke med utviklingen av overføringen for å oppnå det uten problemer.

Når det gjelder fjæringen, si at den er fullt justerbar og jeg fant den satt for turistbruk og jeg ønsket ikke å røre den. Den første delen virket noe myk for meg, og resten var vanskeligere. Dette i offroad er flott, men i kurver på veien, det var noe ubehagelig hvis du vil sykle fort, men som sagt, ingenting som ikke kan forbedres ved å berøre idioten. I dette tilfellet ville jeg gitt fjæren litt mer forspenning samt stivnet kompresjonen litt. Veidemperen bak fungerte veldig bra selv om den også manglet litt fjærforspenning.

utenfor veien

Jeg kunne ikke og ville ikke gjøre mer off-road enn jeg burde med Honda CRF1000L Africa Twin av forskjellige grunner. Det viktigste er at jeg varmer opp raskt og så kan jeg finne meg selv i kompromitterende situasjoner med en sykkel som ikke var min, alene og med praktisk talt asfalthjul.

Ja, jeg tok et spor for å teste sykkelens ergonomi litt når jeg står opp, samt håndtering og oppførsel. Oppsummert vil jeg si at motoren nok en gang virket veldig vellykket, men den vanlige ergonomien ble lett forbedret. De perfekte bremsene hvis du vet hvordan du skal dosere og fjæringen, veldig fine foran og for myke bak, noe lett justerbart. Jeg husker ikke hvilke dekk motorsykkelen hadde, men jeg vil si at selv om de virket fantastiske på veien, for litt terrengbruk, ville jeg ha valgt en annen modell.

Ruten

Selv om det er sant at jeg virkelig ønsket å gjøre denne On Off Honda CRF1000L Africa Twin-testen, er det også sant at vi er om sommeren, og jeg ønsket virkelig å ta et bad for å dempe denne varmen. Så jeg kombinerte begge bekymringene til en...

Ruten gikk fra HRC Barcelona, ​​​​Pau Travel moto Barcelonas innsamlingskontor i Valencia street til Avda. Meridiana og derfra tar vi C-17 i retning Vic. Kort tid etter Santa Perpetua tar vi C-59 inn retning Caldes de Montbui og vi fortsetter til Moia. Fra Moia fortsetter vi langs C-59 til vi kommer til krysset med C-25 eller eix transversal og der tar vi den regionale B-670 mot Oristá i Prats de Lluçanes.

Derfra kan du følge stier og små lokale veier som fører deg til inngangen til Camping Riera de Merles . Rett foran campingplassen finner du noen fantastiske bassenger hvor du kan hoppe i og nyte en forfriskende dukkert. Når du har kjølt deg ned, tar du veien til høyre fra campingplassen mot Hostal Cobert de Puigcercos, hvor du får servert et veldig godt måltid.

Derfra tar du den regionale veien BP-4654 mot Alpens og fortsetter til San Agustín de Lluçanes. Derfra til Sant Boi de Lluçanes, BP-4608 til Sant Hipolito de Voltrega og derfra, til slutt C-17 til Barcelona. Jeg forsikrer deg om at ruten ikke vil skuffe deg.

Konklusjoner

Honda CRF1000L Africa Twin med manuell girkasse har vist seg å være et ideelt reisefølge for både daglig pendling og lange reiser, enten det er på eller utenfor veien, og jeg likte virkelig denne prøveturen. Det er en veloppdragen, pålitelig og jevngående motorsykkel, men likevel overraskende rask når du gir gass. Det er noen områder for forbedring, etter min mening, men ingenting av betydning som ikke kan løses ved å besøke vår Honda CRF1000L Africa Twin tilbehørsseksjon.

Heldigvis har den på kort tid blitt en superselger og en referanse i løypa og vi har alt av utstyr og tilbehør til den. Fra forberedelser til turer til Rally-forberedelser som vi allerede jobber med og snart vil du kunne se. Vi håper du likte denne anmeldelsen.

Til neste gang!!!