Teste na Honda CRF1000L Africa Twin

Teste na Honda CRF1000L Africa Twin

Esta semana tivemos a oportunidade de testar a Honda CRF1000L Africa Twin com transmissão manual graças ao nosso amigo Pau, da Pau Travel Moto Barcelona , ​​uma empresa dedicada ao aluguel de motocicletas em Barcelona.

Devo dizer que o tratamento por sua equipe foi impecável. Cheguei, entrega de documentação, pequeno briefing operacional e regras e rodando!!!

A verdade é que eu acho ótimo. Se você deseja fazer uma viagem de moto, seja de Barcelona ou do exterior e pode alugar uma super bike de trilha em perfeitas condições para poder fazer a viagem esperada; Pirineus, Alpes, Marrocos ou o que você imaginar.

Vamos de teste!!!

Meio ano depois de testar o modelo DCT com transmissão automática, eu realmente queria experimentar a transmissão manual. Da vez anterior não me deixou um gosto muito bom na boca, e não porque a moto não funcionasse na perfeição, mas sim porque as suas reacções simplesmente não me apaixonaram.

Isso é outra coisa…

Assim que saí das instalações da Pau Travel na Calle Valencia, 109 em Barcelona, ​​​​a primeira coisa que fiz foi desligar o controle de tração. Agora eu estava começando a gostar...

O controle de tração tem 3 graus de intrusão mais desengate total. Obviamente, quando você liga a motocicleta novamente, o ABS e o controle de tração são reconectados. Felizmente, é fácil e acessível desconectá-los novamente. Observe que a desconexão do ABS afeta apenas o eixo traseiro. Na frente, o sistema antitravamento sempre funcionará.

Cidade

Dentro de alguns minutos eu entendi algo que eu amava. O calor da motocicleta não é direcionado ao piloto como em outras motocicletas, e isso no verão é apreciado. A moto tem um começo perfeito e tudo está no lugar, exceto para o meu gosto, o seletor de indicadores, talvez um pouco baixo. Mas com tantos botões, você tinha que colocá-lo em algum lugar.

o motor empurra, mas não treme em baixas rotações e os freios da cidade são excelentes. A direção é bastante angulada, facilitando as manobras.

Na estrada

Assim que fiz as primeiras curvas na estrada, notei que algo não estava certo. Foi mais difícil para mim colocar a moto numa curva e não percebi porquê. Eu simplesmente não estava em uma posição confortável ou a que estou acostumado em minhas bicicletas de trilha ou enduro.

Parei a moto, desci dela e entendi que esse desconforto poderia ser causado pela altura do assento. A CRF tem ajuste de duas posições e eu estava na altura mais baixa, o que era estranho para os meus 1,83'XNUMX”. Levantei o assento e aproveitei para colocar o saco de tanque de Viejos Pistones. Não só para ver como ficou, mas porque graças às 2 tomadas USB da moto, pude carregar o meu telemóvel e vê-lo no porta-mapas transparente que tem no saco do depósito.

Assim que aumentei a altura do assento, senti mais controle da moto. Entrei muito melhor na curva e pude me permitir andar um pouco mais rápido.

Os freios continuaram funcionando perfeitamente, às vezes até demais. Você tem que se adaptar à sua mordida forte, porque se for longe demais, vai acertar o traseiro. No modo ABS conectado, se você frear forte em uma curva, a roda trava levemente para ajudá-lo a entrar nela, mas o sistema antitravamento entra em ação imediatamente. Isso é algo que conheço desde a KTM 990 e é algo que adoro, poder cruzar um pouco a moto, mas sabendo que não vai derrapar.

Quanto ao motor, nada a objetar, muito pelo contrário. Empurre muito. Não é um Boxer ou um "V", mas é muito progressivo e você não percebe como ele empurra até olhar o placar.

Às vezes pensamos que uma moto, se não der um solavanco, não vai funcionar, mas se começássemos com o cronômetro na mão, muitas vezes descobriríamos que talvez pudéssemos melhorar os tempos com motores mais progressivos. As marchas são bem escalonadas e a troca é muito agradável. Só se quiséssemos mais entusiasmo, poderíamos brincar com o desenvolvimento da transmissão para alcançá-lo sem problemas.

Quanto à suspensão, diga que é totalmente ajustável e achei ajustada para uso turístico e não queria mexer nela. A primeira seção me pareceu um pouco macia e o resto foi mais difícil. Isso em off road é ótimo, mas em curvas na estrada, era um pouco desconfortável se você quiser andar rápido, mas como eu disse, nada que não possa ser melhorado tocando no idiota. Nesse caso, eu teria dado à mola um pouco mais de pré-carga e endurecido um pouco a compressão. O choque traseiro de estrada funcionou muito bem, embora também faltasse um pouco de pré-carga da mola.

Fora da estrada

Eu não podia e não queria fazer mais off road do que deveria com a Honda CRF1000L Africa Twin por vários motivos. A principal é que eu esquento rápido e aí posso me encontrar em situações comprometedoras com uma moto que não era minha, sozinha e com rodas praticamente asfaltadas.

Sim, fiz uma pista para testar um pouco a ergonomia da moto em pé, assim como a dirigibilidade e o comportamento. Resumindo, direi que o motor mais uma vez parecia muito bem-sucedido, a ergonomia regular embora facilmente melhorada. Os freios perfeitos se você souber dosar e a suspensão, muito bonita na frente e muito macia na traseira, algo facilmente ajustável. Não me lembro que pneus tinha a moto, mas direi que embora parecessem fantásticos na estrada, para uma utilização ligeiramente fora de estrada, teria optado por outro modelo.

A rota

Se é verdade que queria muito fazer este teste On Off Honda CRF1000L Africa Twin, também é verdade que estamos no verão e queria muito tomar um banho para aplacar este calor. Então juntei as duas preocupações em uma…

A rota partiu de HRC Barcelona, ​​​​o escritório de cobrança Pau Travel moto Barcelona na rua Valencia até a Av. Meridiana e de lá pegamos a C-17 em direção a Vic. Pouco depois de Santa Perpetua, pegamos a C-59 em a direção de Caldes de Montbui e seguimos para Moia. De Moia continuamos pela C-59 até chegar ao cruzamento com a C-25 ou eix transversal e aí tomamos a regional B-670 em direção a Oristá i Prats de Lluçanes.

A partir daí, você pode seguir trilhas e pequenas estradas locais que o levarão à entrada do Camping Riera de Merles . Bem em frente ao camping, você encontrará algumas piscinas fantásticas onde poderá mergulhar e desfrutar de um banho refrescante. Depois de se refrescar, saindo do camping, pegue a estrada à direita em direção ao Hostal Cobert de Puigcercos, onde será servida uma refeição muito boa.

A partir daí, pegue a estrada regional BP-4654 em direção a Alpens e continue até San Agustín de Lluçanes. De lá para Sant Boi de Lluçanes, BP-4608 para Sant Hipolito de Voltrega e de lá, finalmente C-17 para Barcelona. Garanto-vos que o percurso não vos irá desiludir.

Conclusão

A Honda CRF1000L Africa Twin com transmissão manual provou ser uma companheira de viagem ideal tanto para deslocamentos diários quanto para viagens longas, seja em estradas pavimentadas ou não, e eu realmente gostei deste teste. É uma motocicleta bem-comportada, confiável e com funcionamento suave, mas surpreendentemente ágil quando se acelera. Há alguns pontos a serem melhorados, na minha opinião, mas nada muito significativo que não possa ser resolvido visitando nossa seção de acessórios para a Honda CRF1000L Africa Twin.

Felizmente, em pouco tempo se tornou um super vendedor e uma referência na trilha e temos todo tipo de equipamentos e acessórios para ele. Desde os preparativos para as viagens até aos preparativos do Rally em que já estamos a trabalhar e em breve poderás ver. Esperamos que você tenha gostado desta revisão.

Até a próxima!!!