Balance de daños viaje Marruecos 2014

A punto de lanzar a la luz los reportajes audiovisuales del viaje que hicimos este año a Marruecos, no sería justo mostrarlo y dar a entender que fue un viaje de ensueño….no!, Hubieron problemas y muchos.
Como algunos ya sabéis, 4 motos, 4 Trail Riders Aventureros (TRA) y un coche con un remolque para coches completaba la formación para este viaje.
Cada TRA se preparó su moto en su casa a su Manera excepto Markus que llevó su Ktm 520 a preparar a su taller de confianza. Allí le pusieron un depósito sobredimensionado, botella de expansión, luces led auxiliares y unas mini alforjas.

Parrita preparó su Suzuki DR Big Vintage a su manera con un faro auxiliar, una bolsa-alforja de 3 volúmenes y una adaptación de la careta con un toque más dakariana.

Jose GG preparó su Gas Gas con su padre sustituyendo la careta original por una curiosa pero efectiva pantalla transparente de scooter adaptada y unos faros de led que daban una luz muy buena. También llevaba deposito sobredimensionado y una parrilla trasera artesana con otro depósito auxiliar de 5 lts de la que luego os hablaré.

A mi Triumph le fabriqué unos soportes de alforjas/maletas con soporte para bidón de 5 lts de combustible y botella de 1,5lts de agua, soporte central de gps, luces led auxiliares, defensas laterales, cubre cárter, protector filtro aceite, elevación guardabarros delantero, suspensión preparada con muelles más progresivos, parrilla trasera para bolsa enrollable y las alforjas givi WP 405.

Por no alargar mucho este post, paso a enumerar todos los problemas mecánicos que tuvimos;
-Remolque, pinchamos una rueda a 300kms de Barcelona y cambiamos 3 por seguridad.
-La Ktm de Markus el único problema que dio fue de entrada de polvo en carburador y la moto se paró. Limpiamos carburador y solucionado.
-La DR Big de Parrita sufrió una caída con la consecuencia de que perdió el faro auxiliar Vintage que llevaba y esto le provocó una merma considerable de control de la moto en los tramos nocturnos, que los hubieron y largos. También tuvo algún problema menos importante con el descompresor de la moto, la batería y una raja en el asiento que veréis en el video que estoy preparando.
-La moto que dio más problemas fue la Gas Gas de Jose pues la parrilla que fabricaron no sé si por las soldaduras ó por el material que utilizaron no aguantó el peso de una bolsa enrollable y un depósito auxiliar de 5 lts. Hay que decir que las motos se las forzó al máximo tanto por la carga que llevaban como por el incesante terreno bacheado. La parrilla se des soldó en 2 ó 3 ocasiones porque no aguantaba la carga. En una ocasión la atamos al chasis con hilo de hierro y una llave plana, en las fotos lo veréis. También re rompió el conector de la bomba de combustible en medio de otro desierto con todo lo que eso conlleva pero por suerte pudimos solucionarlo.
-Mi Triumph al segundo día perdió una de las tuercas que sujetaba uno de los faros auxiliares, como he dicho antes el terreno era muy bacheado y las vibraciones en la moto eran constantes. Al día segundo día comencé a ver que las alforjas Givi WP 405 que estrenaba para este viaje, se estaban empezando a descoser por las tiras que las uñían a la moto y eso que prácticamente no llevaba peso en ellas pues las llevaba vacías para poder traer algún regalillo. Al tercer día, no contento con eso, mi moto de repente, dejó de aguantar el ralentí. En marcha funcionaba perfecta pero si soltabas gas para cambiar de marcha, la moto se paraba. Os podéis imaginar lo que supone conducir de noche por el desierto una moto de unos 280 kgs cargada sin opción de cortar gas tanto al subir como al bajar marcha? Si no lo hacías bien y bajabas de vueltas, la moto se apagaba aún yendo a velocidad y durante unos segundos las luces se apagaban y te quedabas conduciendo a oscuras una gran masa de casi 300kgs. Os aseguro que es algo desagradable pues el riesgo de caída es muy alto. Por suerte en este viaje no caí, pero hubieron ocasiones, muchas.
Al día siguiente, después de meterme en algún foro e indagar un poco, pudimos ver que el problema del fallo de ralentí de la tiger era por culpa del motor paso a paso que lo regula. Lleva un eje que se ensucia y se queda clavado. Una vez más, el WD40 hizo milagros.

Por suerte, ningún problema fue suficiente grave para nuestro equipo y pudimos seguir adelante con nuestro viaje. Ante los momentos de tensión por las averías y el calor, reinó el buen humor y conseguimos lo más importante, volver juntos a casa para contarlo.
Hasta la próxima!!!